标致308s油耗怎样

原来如此。4月1日，别克英朗分别推出了11.99万韩元和12.59万韩元的2种1.5L 4缸车型。

顿时网络上对于别克的质疑声四起，“L2B这么老的发动机还好意思拿出来割韭菜？”“你不是坚持用三缸发动机的吗？”。

笔者认为，对于这件事情我们应该从另外两个角度来看：一、别克并没有放弃三缸发动机；二、三缸发动机的表现并没有大家说的那么难堪。

英朗：买三缸车的人还真不少

事实上，所谓的“偷偷换回四缸机”，本来就是伪命题，因为英朗在新增了两款1.5L的四缸发动机车型之后，并没有将原本的1.0T、1.3T车型下市，这很显然只是别克根据自身对市场判断所作出的有利于该品牌的一个举措。

对于消费者来说，想要体验爆裂一点的动力，可以选1.3T三缸涡轮增压；希望享受全时段安稳的旅程，可以选1.5L四缸自然吸气；追求最低的油耗和税费，那1.0T小排量涡轮增压再适合不过——作为一款仅售10万余元的紧凑级轿车，英朗竟然提供如此密集的动力选项，而且都提供8年或16万公里原厂质保，对于消费者来说，这是一桩好事。

会不会有另外一种情况：英朗的三缸车型确实卖不好，只能又一次把1.5L的车型拿出来续命？答案是：不存在的。过去两个月的数据受到疫情的影响较大，不太有参考性，回到2019年12月，当时的英朗只有1.0T和1.3T两款搭载三缸发动机的车型，当月英朗的销量达到26038台，一点都不差。

事实上，搭载三缸发动机的车型早已经遍地开花。

本田享域：勤俭持家的三缸机

本田小排量三缸发动机历史悠久，80年代已经随着K-Car满大街流窜；后来再加上涡轮，三缸机器玩得顺溜。进入国内的是P10A系列1.0T三缸涡轮增压发动机，缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵、缸盖集成的排气歧管、小半径轻量化涡轮叶片加电子旁通阀门...... 小小的一颗三缸发动机，里面塞着满满的本田黑科技。

事实上，由于搭配CVT变速箱，本田1.0T的动力已经被梳理得很柔顺。没有自吸，没有高转，连四个气缸都没有，但是，这颗1.0T装在凌派、享域身上，表现绝对不差。动力响应很轻快，震动也不扰人，只是排量实在小，高速巡航再度加速，你得深踩一点油门。但就输出力道而言，本田这颗1.0T三缸涡轮增压发动机，怎么也比大众那颗1.5L四缸自然吸气动力优秀得多。

标致308S：脾气温柔的三缸机

PSA集团EB2系列的1.2T三缸发动机，动力性、响应性、NVH性能都很突出，只可惜东风标致没把308S、408卖好，可惜了这样一副出类拔萃的三缸发动机。全铝机身、DLC涂层、DVVT双连续可变正时系统、缸内直喷、集成式排气歧管、可变排量机油泵，主流的技术一个不少；为了追求极致的静谧性，PSA还脑洞大开地使用了湿式正时皮带，添上了无声平衡轴、双质量飞轮、椭圆正时齿轮。就为了一颗1.2T涡轮增压三缸发动机，PSA把全副身家都押进去了，你说这样的发动机好不好？

只凭一颗1.2T三缸发动机带动，308S也能很轻快地加速，后背那股推着你往前走的力度，甚至能媲美某些大众1.4T四缸发动机低功率版本车型；更没有多余的躁动，如同脚底抹油一般向前滑去，感觉相当畅快。这是我所接触过的最安静的三缸机，震动几乎难以察觉，运转顺畅的程度，甚至超过了不少合资品牌的四缸机。

别克英朗：动力强悍的三缸机

别克英朗、威朗、昂科拉、GL6、雪佛兰科鲁泽、沃兰达、创界等车型，均搭载通用的Ecotec LI6 1.3T三缸涡轮增压发动机。这是通用集团最重要的“动力源泉”，他们倾注了大量心血：重新设计了燃烧室，匹配了高滚流气道、单缸双喷燃烧系统、中置大角度可变正时技术和低惯量涡轮，使用了DLC涂层工艺，还增加了一个抑制了发动机震动的反向吸震飞轮......

这163匹马力、230牛米扭矩，已经比大众的1.4T四缸涡轮增压高功率版本还要强。因此别克英朗的1.3T三缸涡轮增压动力，只要你愿意大大方方地踩下油门，它就能给你真真切切、结结实实的推背感。摸着良心讲，坐在英朗车内，透过方向盘、座椅、油门踏板，其实是感知不到1.3T三缸发动机怠速的震动。从点火启动，到挂档走起，掀开发动机盖子能看见机器在微微抖动，但车里其实静止如水。只要你开过一回，三缸发动机抖动的刻板印象，就会被它凶猛的动力冲刷掉。

宝马1系：响应最快的三缸机

宝马B38系列1.5T三缸涡轮增压发动机，搭载于宝马X1、X2、1系三厢轿车、2系旅行车，以及MINI全系车型。宝马B38系列三缸发动机，更注重轻量化和动力响应性，因此腹内比其他三缸机少用一根平衡轴，怠速时确实造成了能够明确感知的抖动，比通用、领克、标致、福特都要明显一些；但只要起步、运行起来，也就和平常四缸发动机没什么区别了。

宝马发动机的精髓在于，快如触电的响应！宝马在B38上使用了第四代Valvetronic电子气门，实现了气门无级电子调节的同时，在1250-4300的宽泛转速区间输出220牛米峰值扭矩，这也催生了宝马1.5T三缸涡轮发动机所独有的敏捷响应。即使在低转区间，扭矩也强得像一匹小野马，油门稍微深踩一点，前驱1系整辆车哧溜哧溜往前窜，一毫秒也不迟疑！

三缸发动机的那些爱与恨

发动机气缸越多越好，这是大家知道的事实，如果一款15万的车搭载着V8发动机并且能在市区工况下把油耗控制在8L/100km，那这款车肯定会卖疯了，然而这样的车不可能出现，所以才会有三缸发动机存在的价值。

首先，机械结构简单，随之而来的是缸数少了、凸轮轴的长度也短了、发动机的自重也会更小、发动机的内部摩擦也会更小。随之而来的，自然是燃油经济性更低了。除此以外，三缸发动机还要一个优点，就是每个气缸的容量都很接近单气缸“理想容量”，约为0.5L。以目前1.5L的主流排量来算，三缸发动机的单气缸容量是最容易接近理想值的。

至于三缸发动机的劣势，也是十分明显的，最明显的还是要数让大家闻风丧胆的发动机抖动。奇数气缸的发动机，缸体之间的震动不能互相抵消，所以发动机呈现出来的感觉就会很明显。但一般来说，厂家都会通过添加平衡轴、优化悬置布局、增加隔音棉等措施来隔绝发动机的抖动，但由于抖动随之而来的发动机可靠性问题，也不能轻易忽略。

总结

对于三缸发动机，我们既要客观地认识它的劣势，同时也不能忽略它的优点。以笔者目前试驾过的搭载三缸发动机车型而言，除了发动机的声音稍欠雄厚以外，提速、燃油经济性的表现普遍都挑不出毛病。所以单纯以三缸发动机为罪名来个一辆车“判死刑”，显然是狭隘的看法。

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