【奔驰glc300参数配置】高一档快感测量奔驰GLC 300汽车跑SUV

很长一段时间里，即使是9号档，我也没有太美好的回忆，也没有忘记经常拉着自由光翻来覆去。但是从棺材里，9AT让我意识到9个街区不是装饰，GLC完全改变了印象，9AT也能流畅高效。

第一次接触9G-Tronic变速器的奔驰是7G-Tronic车型。那个7档变速箱诚实老实，但总体缺乏亮点，特别是低扭，不能发光。配备3.0T引擎的2016英寸GLE400在舒适模式下也几乎没有令人印象深刻的动力表现。变速箱温通的性质使发动机无法发力。这款9速变速器给我印象最深的是，在各商用转速区间保证了丰厚的输出。好像咳嗽了卡在喉咙里的痰，一切都很顺利。(莎士比亚，坦普林。)

大家都知道GLC是GLK的棒子选手，但是细分的GLC乘用车跑SUV毫无疑问是食指指宝马X4，和标准车型最大的区别只存在于外形上。当然，其他的有出生地。

如上所述，按照常识，应该从外形开始，但我非常喜欢变速箱，最好从驾驶表现开始。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，驾驶名言)GLC 300轿车SUV(以下简称GLC Coupe)和标准版一样，配备了高中低三种调教的2.0T涡轮增压发动机。今天的测试对象是整个系统的GLC 300车型。最大功率180千瓦，最大扭矩370纳米，账面数据比宝马X4 28i更有优势。

我以为奔驰宝马除了位置方向差异以外，宝马的ZF 8速变速器在整体输出节奏和一致性上比奔驰之前的7G-Tronic要好。就像前面说的，7G-Tronic性格太温顺了，舒适的图案总是要给加速器更深一点。文雅是奔驰不断的呼吁，但稍有过度纠正。走在城市里有些提不起精神。如果不打开运动模式，很难找到沉甸甸的驾驶感觉。(莎士比亚)。

而且今天这个GLC Coupe刚开始的时候还是和以前一样的奔驰味。庄重的油门、刹车踏板、流畅的线性加速体验，甚至车内的气味，都能明显感觉到自己在开奔驰。但是现在道路交通变得复杂，如果不超过每小时30公里/h停止，9速变速器的优点就会立即显现出来。

在舒适的模式下，通常转速达到2000时，会立即迎来升降机。每天保持油门开度，变速箱喜欢控制巡航速度在1500转，但这些正上升块的逻辑不会破坏输出的一致性，而且每一个上升块的运动都很难检测到的平稳，很多情况下，可以通过听到转速的提升来捕捉上升块瞬间。

在舒适度和节能模式下，变速箱喜欢从2档开始，这个变速箱的1、2、3档比例太大，扭矩输出和燃料经济性都可以保证。比7G-Tronic多两个齿轮，齿比更紧密，齿轮前的转速差距减小，加速度感更线性地平滑。1300转就能输出最大扭矩的2.0T发动机也不用担心涡轮延迟现象。

对9速度的另一个疑问是9号街区的实际意义，或者我们是否可以在没有超速的情况下使用。(阿尔伯特爱因斯坦)实测结果显示，当车速达到110公里/h时，变速箱安装了9档，此时发动机转速仍将再保持1500转一点，从而最大限度地减少燃料消耗，0.66的第9档比又不会使它短命。这个变速箱足够光滑柔软，但钢板也不是无懈可击的。在缓慢制动过程中，后退3段2段时会更加明亮

显顿挫拉拽。

舒适模型/节能模式性格差异并不明显，至少换挡逻辑上节能模式一点也不拖泥带水，变速箱兢兢业业在2000转就换挡。风琴式油门完全舒适取向，前半段响应轻柔，用来应对拥堵不会感到疲劳，四平八稳的感受是奔驰的一贯做派；当需要急加速时变速箱没被“舒适”、“节能”所束缚，会马上降三挡来释放370Nm扭矩，降挡冲击很小，不会让车内人员前仰后合，极大限度恪守豪华舒适这一准则。

调到运动＋模式后变速箱马上连降两挡并关闭启停，转速指针迅速上扬，油门从舒缓立刻变得紧绷，此时基本没有任何旷量，右脚每个细微小动作都会被迅速转化成推背感。换挡动作也变得铿锵有力，或者说只有在运动＋模式下我才能通过后背感知到换挡冲击 。一脚到底转速直逼红线，完成超车后收油也不着急马上升挡，往往会等你一会儿，确定真的不需要再加速后才把转速重新拉回到巡航区间 ，而没那么激进的运动模式只是运动＋的预备状态罢了。应该说这台变速箱不论处在何种驾驶模式，都会积极地揣测驾驶员下一步意图，还总能猜对，除了3降2的顿挫外基本挑不出别的毛病，绝对是特别聪明的贤内助。加上高功率的M274发动机本身参数足够耀眼 ，二者配合默契，提供了特别愉快的驾驶感受。

这辆GLC Coupe在驾驶单元体现了文武兼备的品质。至于其他部分还是奔驰那一套，饱满扎实的底盘偏硬 ，把细碎颠簸厚实地柔性化解，面对减速带又体现出富有整体感的紧致稳健，这和家里荞麦皮枕头永远比酒店的海绵枕头更瓷实舒服一个道理 。实话实说，奔驰这两年在转向手感上有了明显进步，但不知道是先入为主还是我习惯老拿宝马做对比，还是会觉得方向盘回正略粘，尽管心里一直提醒自己“已经利落多了…”

加速测试：6.30秒破百

运动+模式下关闭ESP全力起步，转速被限定在2800转上下，虽没有弹射起步，但在四驱系统的帮助下轮胎不会发生任何打滑，车头微微上扬便顺势“推”了出去。整个加速过程虽体会不到过分暴躁的感官刺激，不过最终6.30秒破百的成绩足够用快来定义，只是这种快感特别容易被接纳，并非GLE 63 AMG那种如猛兽般难以驯服。

制动测试：100-0km/h 39.77米

刹车踏板初段比较柔和，随着行程深入会有些顶脚，全力制动过程中车身姿态保持相对稳健，并没出现太过夸张的重心前移。由于测试当日北京气温为-1℃，低温对刹车测试造成一定影响，最终成绩为39.77米，相信如果在夏天这个测试成绩还会有所提升。通过连续十组制动成绩可以看出，随着轮胎温度升高，刹车距离逐步缩短，并未出现热衰减现象。

油耗测试：实测百公里10.5L

9AT带来的另外一项改善就是保证更低燃油经济性，考虑到大部分选择GLC的消费者不会抱着经济模式开到底，此次油耗测试我选择了更加均衡的舒适模式，行驶了117km后消耗燃油12.31L，最终实测油耗为10.5L，比行车电脑表显的9.9L略高。考虑到GLC 300的这台高功率发动机在参数上完全超越老款GLK的3.0 V6自吸发动机，而油耗却低了许多（GLK 300实测油耗13.42L/100km），这样看来10.5L的综合油耗还在可以接受的范围。

噪音测试：怠速噪音38.3分贝

这几天测试中我发现这台M274发动机的怠速很平稳但噪音不悦耳，有点儿像当年宝马N20的那种粗犷，而且变速箱噪音比较明显，表现为D挡下比P挡要吵闹一些。38.3分贝的怠速噪音值算同级出色，这得益于优良的隔音降噪，车窗关闭后基本隔绝了一切噪音，行驶起来后对于胎噪和发动机噪音都过滤得比较彻底，只有在高速行驶时A柱两侧的会传来阵阵风噪。

外观：小GLE Coupe 造型比X4更协调

GLC Coupe对比标准版车型虽然宽度略有下调，但长度却有所增加，加上更低矮的车身让其看上去并没有SUV那种虎背熊腰的感觉，倒是更像是一辆跨界车。换成直接竞品宝马X4来对比，GLC Coupe在车身长度和轴距方面都长于对手，但高度更低，在二者宽度相当的前提下GLC Coupe看起来更趴地，或者说更贴合轿跑SUV这一定位。

如果拿GLE 轿跑SUV对比宝马X6来看，我更喜欢后者的尾部造型。因为GLE的横卧尾灯太过纤细，整个车尾造型太追求平滑。举个例子，就好像一张大脸盘子长了副小鼻子小眼，不如X6的虎目圆睁来得有气场。而“缩小”一个级别后我发现，GLC Coupe尾部造型刚好做到协调流畅，而X4则显得线条凌乱，不如GLC Copue看着顺眼。

内饰/空间：为了弧线而牺牲的后排空间

内饰方面，GLC Coupe和标准版没有差别，奔驰很最会干的事儿就是知道如何去营造豪华感，并且把这一手段贯彻到车的各个方面。哑光木纹饰板摸上去凹凸有致，大量皮革缝线的穿插和上棕下米的深浅配色，提供了足够豪华稳重的同时也不会过分老气横秋。所有的金属部件都采用表面哑光处理，避免了讨厌贼光的乱入，也让质感跃然眼前。

不抬杠地说所有轿跑SUV在后排空间方面表现都不太出色，这也是为了车身造型必须做出的让步。实测后排头部空间虽然不影响成年人乘坐，但低矮的车顶让后排乘客显得有些压抑。同样，追求弧线的同时天窗尺寸也相应缩水，GLC Coupe并未配备标准版车型的全景天窗，这也加大了乘客的压抑程度。不仅如此，后风挡面积也小得可怜，对于驾驶视野有些影响。

总结：

今天这辆GLC Coupe 63.8万元的指导价比同样挂着GLC 300名号的标准版贵了接近6万元，即便抛开进口和国产的出身差异，GLC Coupe也没太高性价比。厂家当然明白这一道理，对于奔驰而言，GLC Coupe丰富产品线的象征意义远大于指着这辆车去卖钱。

从将近十年前宝马X6横空出世带出“轿跑SUV”这一名词，从刚开始的“怪胎”到现在各路厂家争相推出类似车型不难看出，把SUV和轿跑车身二合一的做法获得了市场认可。从这点来看，宝马算得上是当下轿跑SUV的先行者，而奔驰在这方面有点儿反应慢半拍，直到ML级被GLE级取代的时候才推出大中型轿跑SUV，这次对应中型市场的GLC Coupe也仅扮演了宝马X4的追赶者。

而且在价格方面GLC Coupe和X4对比也没什么杀伤力可言，就如我上面所说，奔驰不指着GLC Coupe去挣钱，它的存在目的除丰富产品线外，更是为了已国产化的GLC标准版扩大影响力，毕竟这才是奔驰用来占市场的主力军。而作为锦上添花角色的GLC Coupe也并非完全束之高阁，如果你接受轿跑SUV、对于动力有所期待又不差钱的话，GLC Coupe是个特别不错的选择。