【奔驰glc车自重多少吨】全副武装奔驰新型GLC技术分析

6月17日，奔驰正式发布了新的中档SUV。作为GLK的继任者，采用了新名称——GLC，这也是继GLA之后奔驰旗下第二款采用新命名方式的SUV。作为新车型，GLC将承担驰骋豪华中级SUV攻城的任务。在竞争激烈的今天，如果没有太强的实力，即使挂着三叉戟标志，也没有信心获胜。为此，奔驰在进行产品宣传时，GLC全面超越的作品、最高的燃油效率、最新的辅助系统、全能的四驱动器系统。这车真的像奔驰一样完美吗？我们先从技术的角度来看它有什么新的地方。

全面节能减排

在保持相同动力输出水平的情况下，未采用混合动力系统的GLC与GLK相比，燃料消耗或二氧化碳排放减少了12%至19%(取决于发动机配置)。

新动力系统配合新的车身结构，油耗减少了19%。

为了达到欧盟的油耗极限，GLC还配备了插头混合型号——GLC350e。与前面采用的并行混合技术不同，GLC350e的电机不安装在发动机曲轴端，而是连接到7档变速箱的输入轴上。也就是说，在电机的帮助下，该变速器的液力马桶被电机和湿离合器取代。

新的混合系统更加优化的传动效率。

此外，该传动系统具有控制电机的独立离合器，在不需要电机干预的情况下可以断开连接。这样一来，整体传动效率就更高了。

这个混淆系统最大的特点是电机集成在变速箱中，而不是曲轴中。

在纯电模式下，连接到电机的离合器啮合，连接到发动机的离合器分离，防止发动机空转。动能回收模式下，电机充当发电机，使用飞轮的动能给电池充电。

电机脱离了与发动机的关系，整体系统效率提高了。

在加速和充电模式下，离合器都是啮合的，动力控制系统通过计算车辆的状态来准确控制电机的输出。

因此，原则上，该混合系统基本上实现了丰田THS系统的功能。所以总的来说，这个混淆系统的效率要比以前提高得好。根据欧洲油耗计算标准，GLC350e综合油耗为2 . 6 L/100公里，比GLK350减少了70%，但这一比较是在这款插头式混动车处于“理想”使用的前提下进行的，如果充电的话，具有34公里的纯电动行驶里程，可以实现最高时速。

GLC350e纯电动行驶距离为34公里。

对于只用内燃机一个动力源的车型，奔驰在节能减排工作中主要通过提高减重和空气动力学效率来实现。

GLC在车身尺寸全面增长的情况下，车辆重量比GLK减少了80公斤。这主要得益于GLC采用的新型钢铝混合材料车身。包括车门和铰链在内，整个车身框架的重量为476.5公斤，比GLK轻50公斤，车身的刚度也得到加强。

GLC的钢铝混合结构，绿色部分轻质铝。

此外，GLC前翼子板、发动机罩、顶盖、照明框架、冷却系统、减震支柱、门铰链和悬挂系统组件使用铝材料。这个

外，全新的4MATIC四驱系统以及9挡自动变速箱通过使用轻质材料，重量又降低了12kg。

空气动力学设计仍然是奔驰的拿手好戏。通过对于外形的精雕细琢，GLC的风阻系数达到了创纪录的0.31（GLK的风阻系数为0.34）。除了在外观上的优化之外，奔驰在细节上也进行了精益求精的改动，比如环形的前进气格栅、经过优化的散热器横截面、车灯外围的密封、奔驰获得专利的开槽式轮拱以及进一步优化的底盘形状等等。

GLC的风阻系数仅为0.31。

底盘：将运动性和舒适性相统一

对于奔驰来说，旗下产品的舒适性毋庸置疑，在同级别中绝对可以称得上是典范。而在GLC上，奔驰在原来的基础上又进行了诸多优化和提升，使其在运动型和舒适性上得到了统一。

GLC的底盘系统也进行了大刀阔斧的改进。

首先相比GLK，GLC最大的变化之一在于前悬形式由三连杆变为了四连杆，从而实现了对车轮运动轨迹更为精确的控制；其次，通过增加轮距，并采用夸张的20寸车轮，进一步提升了车辆底盘的操控性。

前悬由三连杆变为了四连杆设计，更加倾向于运动性。

GLC全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。在标准配置中，悬挂被设定为舒适模式；而在需安装了AMG外观套件之后，整套系统将会变得更硬，以减小弯道侧倾；至于GLC350e以及安装了越野套件的车型，悬挂系统高度被提升了2厘米，以提供更高的离地间隙。

可调阻尼的减振器如今为全系标配。

此外，GLC还可以选装一套名为AIR BODY CONTROL的空气悬挂系统，这在同级别中可以说绝无仅有。配合ADS Plus减震阻尼自适应连续调节系统，完美地将舒适性和运动型结合起来。

AIR BODY CONTROL空气悬挂系统实现了舒适性和运动性的统一。

在传动系统上，GLC（非混动车型）采用了奔驰全新一代9G-TRONIC 9挡自动变速箱，同时4MATIC全时四驱系统也有了进一步的优化。单级分动箱并没有像原来那样集成在变速箱中，而是通过法兰盘同变速箱相连，成为了一个单独的系统，并且整套系统的体积仍然像原来那样紧凑。通过多片离合器式差速器，实现了前后扭矩45:55的分配。

GLC采用的9挡自动变速箱，增加挡位的同时重量进一步下降。

分动箱如今独立在变速箱之外，令效率进一步提高。

通过采用分动箱和变速器分离的设计，令两套传动系统具有单独的油路循环，从而提高了NVH性能，减小了摩擦损失，并且由于变速箱箱体采用了镁合金材质，使得整体质量下降了12kg。

安全性：几乎无懈可击

可以说，在奔驰其他车系中能够找到的主被动安全措施，GLC几乎都能够提供。遍布全身的各种传感器令GLC在主动安全性上达到了一个新的水准。

GLC具备了完善的主被动安全设备。

在GLC上可提供的主动安全措施包括可实现转向辅助功能的DISTRONIC PLUS自适应巡航系统、可识别追尾事故的COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS预防碰撞辅助功能、能够识别路口交通及行人的BAS PLUS刹车辅助功能、以及能够识别行人的自动刹车功能。

新的DISTRONIC PLUS自适应巡航系统可以实现转向辅助功能。

在车身结构上，奔驰的钢铝混合车身体现了如今最为先进的安全理念：首先，它大量采用了超高强度钢以及热成型钢，确保关键结构的牢固；其次，它有目的地设计了诸多吸能结构，包括大面积的吸能溃缩区、多条传递路径以确保碰撞能量能够平均扩散；第三，奔驰还非常人性化地对于交通弱势群体设计了特殊的保护装置，包括柔软的引擎盖来确保碰撞之后充分吸收能量，在引擎盖下方，奔驰甚至将发动机的进气管都采用了吸能结构。

奔驰GLC的车身受力结构体现了如今最先进的设计理念。

编辑点评：相比GLK，GLC可谓是一款彻彻底底的全新换代车型。我们可以看得出来，奔驰在它身上使用的诸多先进技术并不是为了搏人眼球的噱头，而是能够真正为我们出行提供便利和安全的实用技术。新款GLC不仅变得更大、更舒适、更安全，更重要的是，它同时变得对我们的环境更加友好。它无疑为中级豪华SUV树立了一个新的榜样。

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