凌渡市区油耗

喜欢购物的人会发现街上的大众车随处可见。大众旗下的所有汽车都可以称为“新车”

现目前，旗下的朗逸、迈腾和帕萨特销量更是在同级车中遥遥领先，上市后凭借着亲民的价格和精致的外观而备受国民青睐。而今天我们要讲的大众凌渡，造型更美、比朗逸更高一个档次，被称为大众最年轻的轿跑，起步价已不足13万。

说到凌渡，经常关注车的人都不会陌生，作为特供车型，凭借着不错的外观造型和不错的动力性能一炮而红，加上行之有效的宣传，也成为了A级领域中炙手可热的车型，运动时尚的外观深入人心，不过随着竞争对手的更新换代，现在的凌度销量有些下降，因此大众连忙推出了凌渡2019款。新款凌渡和CC一样，是大众车型中的颜值担当。运动的前部造型，溜背后部设计和全系配备的LED大灯，一改大众传统稳重作风，13万的亲民价，使得该车要比CC离年轻人更近，受众面积更广。

内饰方面依旧延续了之前的设计风格在细节上进行了优化，但并无多大变化。入门级和次入门级拥有6个扬声器，分别是主驾驶1个、副驾驶1个、中控台2个，后排2个，音质不错，能满足平常的娱乐和听歌的需求。凌渡比起它的对手思域来说，凌渡的车身长度和轴距稍显逊色，但宽度和高度更显优势。凌渡的长宽高分别为4615mm*1826mm*1425mm，轴距2656mm。身高1.75米的驾驶员坐在前排，头部空间有3指，坐在后排时，头部基本无剩余量，腿部还有2拳距离。后备箱容积相比老款没有什么变化为480L，特殊情况下，可倒置后排座椅扩张至1150L，足够日常家用。不过，后排座椅放倒并不能完全和后备箱齐平，这点稍让人不满意。

凌渡的油耗与朗逸轩逸相当，燃油经济性十分出色，这也是凌渡吸引人的地方。2019款的凌渡有高低功率两款分别是1.4T，最大马力131P/5000rpm，最大扭矩225N*m/1400-3500rpm，百公里油耗5.4L（工信部综合油耗）；1.4T，最大马力150P/5000rpm，最大扭矩1750-3000rpm，百公里耗油5.5L（工信部综合油耗），但实际测试中由于操作不同或其他因素，测试结果为7L；除入门级搭载5MT变速箱以外，其他3款搭载7DCT变速箱。该变速箱代号为DQ380，也放在包括帕萨特、速派等多款车型上。1挡2挡切换时，和老款一样有些细微顿挫感，但在顺畅道路时，变速箱将表现良好。带DCC系统的GTS有5种驾驶模式可选，可通过中控屏更换模式，在经济模式和标准模式下，发动机响应保守。一旦切换为运动模式，GTS表现瞬间积极，转速也能持续在2000rpm以上。

凌渡在转弯绕桩时给人踏实沉稳之感，但太过安分规矩，有些降低驾驶乐趣。凌度的油门同步感很强，在跑起来的时候和思域风格有些相似，车尾不算太活跃但不拖后腿，即使关了车身稳定系统或者牵引力控制系统也没问题，同样是稳扎稳打的跑法，凌度会更快一点。 如果关掉牵引力控制系统，凌渡的车尾立刻变得灵活起来，小幅度的滑动能够快速帮助车头摆正，加快过弯，驾驶乐趣油然而生。大众最年轻的轿跑，LED标配6扬声器，实测油耗低至7L，已不足13万。

底盘悬架方面，凌度采用前置前驱的驱动方式，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，前后悬架还配备了横向稳定杆。凌渡悬架调校注重操控性，大约65:35的前后重比对于很多注重极致驾控体验的后驱车来说并不算出彩，但是其悬架系统的支撑性还是值得肯定的，以50km/h的时速通过一些急弯时，车身的侧倾姿态控制得恰到好处，既不会让人有一种将要被甩出去的感觉，车头的指向性也是十分准确。转向系统采用电动助力系统，使得方向盘转动时轻巧灵活，回馈力适中，日常驾驶不易疲乏，上手也相对简单。

总的来说，凌渡在同级车中13万的起步价格，更低的油耗，加上那年轻化的外观，无疑是年轻人的偏爱。金无足赤，凌渡也有缺点，座椅配置和后排空间显得有些寒酸之外，对于笔者来说，起步也慢了点。