【宝马525豪华车道偏移】老车主看新车：新款宝马5系的变化到底大不大？

相信大多数宝马525Li车主都会经历几次“灵魂折磨”。为什么没有选择530Li？进口标准轴版本不香吗？为什么没有考虑奔驰E级？新产品不值得等吗？别问我怎么知道的。因为我问的次数真的很多。……。所以在这个比较内容开始之前，我会尽可能简短地回答“重点问题”。(大卫亚设)。

为什么不买530Li？确实，这两个版本只有4-5万韩元的差距，但刚好不愿意贷款的我真的差了这4万韩元。进口轴的525i确实很香。后座不宽，但足够，而且也不需要自己去“黑化”外观。只是当时标准轴车型没有贤车，我急着用车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)为什么不考虑奔驰E级？我使用“职务的便利”驾驶了E300 L多次，所以整体感觉不如这一代宝马5系列。新款5系的价格不值得等吗？从这个内容来看，预计2020款车型已经很难有库存了。

说是中期开金，一眼就能看到多少变化？

与很多品牌相比，宝马每次对产品进行中期重组时，不管是设计部门还是组成部门，都要付出很多努力。由于政府在改组后努力表现出显著的变化，一般来说宝马的中期改组会让用户看到不少新东西。尤其是我的老车主。

这次宝马5系列的中期改编，很多网民认为变化不大，但看到实车后，我不这么认为。为了更直观地感受新车的变化，我带来了我自己的525Li。(大卫亚设)。

1)前脸变化明显，宝马天使眼再次进化

与现金车型相比，新宝马5系车型的前脸变化最为明显，前脸略大，提高前脸的膨胀效果，强调双肾型吸入格栅的存在感。单从这张前脸来看，新的宝马5系在风格方面似乎有很大的变化。如果我的现金车型看起来大气的话，中期重组后的新车型在看待大气的基础上会有更精致的感觉。(大卫亚设)。

在照明系统方面，新的宝马5系列采用了外观与宝马3系列和7系列相似的LED灯光组，“打开眼角”风格的设计更加突出，并与新的进气格栅相协调。我后期添加了“勺子灯”，但是新的宝马5系列在打开大灯光后带来了双L形状，知名度会更高。

有人说宝马当局有意逐渐取消天使的眼睛，因为3系和7系都没有保存天使眼睛的元素。(莎士比亚。温斯顿。)我不太同意这个观点。我认为这是天使眼睛的再进化。也许那个明亮的经典形象以后再也见不到了。但是这个新设计的灯光组合的视觉效果真的非常出色，“打开眼角”的一系列处理可以更好地增加车头的宽度。

2)看点不多的车身，但运动套装车型是饼干视频

如果没有新款式的M运动轮，新宝马5系列的整体车身与现金相比，识别度真的不高。既然这样，我先给你看这个轮子。(大卫亚设)。

作为组装运动套装的车型，这款530Li是

装配了全新样式的M运动轮圈，和之前发布的官图中的细节一致，双五幅式处理并且加入了M标识，轮胎尺寸和现款车型一致，没有做出调整。新款BMW 5系车型将继续保持多种外观套件可供选择，每一款套件对应的轮圈也有所不同。

值得一提的是，新款BMW 5系长轴距汽油版车型的长宽高分别为：5106mm/1868mm/1500mm，轴距3105mm。相比起现款车型，车身长度有相应提升，而轴距对比工信部公示却缩短了3mm（现款车型为3108mm）。

除此之外，新款BMW 5系对比现款车型变化并不大，依旧延续了贯穿式的车身腰线，尽可能拉伸侧面线条，使整个车身看起来更为犀利紧凑，依旧是C级轿车中最会彰显运动范儿的代表车型。

3）精致感更强的车尾，主要体现在尾灯？

作为老车主，我认为这一代BMW 5系外观方面最能打动我的地方可能是车尾的设计，因为从后侧看的话它是E级和A6L中最为饱满、最显得有力量感的，而这次经过中期改款后的新车并未打破我这个观点，你要问我主要变化在哪方面？我觉得是精致感更强了。

而新/现款尾部之间的主要变化来自尾灯方面，经过重新设计的尾灯组利用了三维立体的处理，造型方面也有了更多的曲面，直接提升的是整个尾部的立体感，同时尾灯组的面积依然很大。

全新的尾灯在点亮之后与现款车型的区别还是挺明显的，点亮后的两条灯带合二为一同时变得更加粗壮，夜晚到来后的辨识度极高，并且两侧还加入了一条灯带，在车身的后45°位置格外显眼。

另外，新款BMW 5系还在尾部的保险杠区域做出了调整，主要变化是加入了一条镀铬装饰条，预计豪华套装与运动套装的车型此处的设计会有所不同。

我的现款车型也是加入M运动套装的版本，后保险杠区域则没有加入镀铬装饰条。

·车内与现款没区别？优化的不只有大屏更有细节

作为老车主我可以认真负责的说，BMW 5系的车内氛围虽然没有E级那么能吸引人，但日常使用起来它的各项功能绝对是同级中最顺手的，另外符合这个价位的一些列做工用料水平也都完全不用担心，此前“BMW内饰不好”的固有思维完全可以放一放了。

1）12.3英寸大屏+最新优化后的iDrive 7.0操作系统

来到新款BMW 5系的车内，整体布局与现款车型没有任何变化，但12.3英寸大屏的加入能够立马吸引到你的注意力，相比现款全系标配的10.25英寸液晶屏明显会觉得大了不少，不过目前不能确定新车上市后12.3英寸的大屏是否作为选配项目。

我的2018款车型应用的还是iDrive 6.0操作系统，各个方面都被现在的iDrive 7.0系统拉开了距离，相比之下6.0系统的界面显得很老套，能够适配的功能也要少很多。

这套全新的iDrive 7.0系统不仅支持后期OTA升级，并且人性化操作方面得到进一步优化。利用语音说“嘿，宝马”即可唤醒车机，该套系统还可以根据每位客户的口味设定显示内容以及主页菜单，包括通信、媒体/收音机、钟表、导航、路线预览、交通位置、车辆视图和开车的信息等内容都可以通过方向盘上的按钮来添加或删除。

2）辅助驾驶方面也有提升

由于我当时购买的是525Li车型，所以标配的辅助驾驶功能就无法享受到了，作为老司机的我其实也想要紧急刹车的辅助功能，毕竟有时候长时间市区驾驶会出现走神的情况，这样能够及时有效的避免发生碰撞。而对于驾驶经验并不丰富的家人来说，如果能有一套完整的辅助驾驶功能，那也可以让我更放心。

新款BMW 5系在辅助驾驶方面也进行了提升，车道偏离警告、路口提醒、紧急制动以及可根据导航与转向灯进行主动变道的系统都有不同程度的提高。另外，周围区域的3D可视化显示系统对于新手司机而言，可以大大降低剐蹭的几率。说实话，这套更加完备的辅助驾驶系统还是让我这个老车主挺羡慕的。

3）48V轻混加入可能性极大，不同动力版本功率或有提升

文章开头我刻意没有回复大家对525Li车型动力是否够用的问题，因为每个人对于“够用”的理解也不同，我的诉求就是满载状态下加速不弱、后段超车不拖沓，显然低功率车型能够满足我的诉求，当然最好的体验方式就是通过试驾去实际感受。

而新款BMW 5系的海外版车型加入了48V轻混系统，对比先款车型燃油经济性有一定的改善，同时两个动力版本车型的最大功率也有明显提升，提升后的最大功率分别为204/280马力，目前虽然官方并未对48V轻混系统是否应用在国内车型上进行回复，不过预计同步到国内车型上的几率很高。

作为老车主，新款BMW 5系让我感受到的变化不止于看得见的地方，看不见的地方更是做出了丰富的优化升级。面对这次的中期改款官方也为5系灌入了更多的年轻化基因，在我看来5系的用户群体平均年龄也是该细分市场的车型中最小的，年轻人对这台车的接受度一直很高。至于5系会不会带来大家向往的耀夜版车型，这就得期待26号北京车展正式发布后的相关消息了。