短途物流转配送 奥铃CTX车主灵活应对市场下滑

第一商用车网络落后

“这个市场上有很多人买福田OBEL CTX，据说这辆车的动力(Commins发动机)很好，所以我换了这辆车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

到现在使用不到一年，感觉这车速度快、省油，性价比蛮高的。”

近日，第一商用车网记者在北京市区周边的物流集散地走访时，偶遇一位从事短途物流的奥铃CTX轻卡个体车主李师傅。这位运输经历丰富的卡车人，从去年开始采取各种措施，应对当下物流市场变化转型，目前已小有成就。陪伴他的，正是这辆奥铃CTX。

物流转配送 山东车主灵活应对物流市场下滑

今年40多岁的李师傅是山东聊城人，十多年前来京务工。2008年，李师傅转行进入物流行业，做起了个体车主。起初，他买了一辆厢式货车挂靠在一家物流公司，从事中短途货运，以蔬菜类运输为主；去年开始，为了应对物流市场的不景气，他开始在北京市区内跑蔬菜的物流和配送，偶尔去外地拉货。

李师傅的福田奥铃CTX

“前些年，我在物流公司的时候，长期在北京、山东、河北等北京周边省份跑。这两年，由于物流行业不景气，收入下降，去年过完春节我就不跑物流了，也把旧车卖了，换了这辆福田奥铃CTX轻卡，专门为市场里的摊主送货，跑短途物流加定点配送，给北京各区的蔬菜市场和商户送货。”

李师傅感叹道，他在物流行业干了6年多，起初对行业不了解，好不容易对行业熟悉了，又遇到市场不好，无奈只能“转行”。

不过，他告诉记者，去年“转行”的这个决定，目前来看还是对的。“一是工作不那么辛苦，工作时间基本就半天，不像跑山东、河北等地，成天在车里坐着；二是市内短途物流配送收入较跑中短途时稳定，业务好的时候，收入还能多不少。而且，短途配送业务比较固定，较有保障。”

康明斯顶级动力 助力车主提高效率成功转型

记者了解到，因为主要是在北京市内跑，李师傅每天的运营里程通常在150公里左右。目前运营不到一年，总里程已达5万多公里。

谈到用车体会，李师傅说，这辆奥铃CTX到现在使用不到一年，整体感觉不错。“尤其是搭载的康明斯ISF2.8L发动机，动力强、车速快，还省油，整车的综合性价比蛮高的。”

ISF2.8L发动机

以市区的配送来看，李师傅的奥铃CTX轻卡不到一年跑出5万多公里，出勤率算是比较高的。“我以前开其他品牌的厢式轻卡，小毛病比较多，经常耽误事；相比之下，这辆奥铃CTX几乎天天出车，到现在还没出过问题，运输效率提高了不少。我当初买它，就是为了转行做配送。”李师傅这样说道。

据悉，李师傅的这辆奥铃CTX轻卡，搭载的是康明斯ISF 2.8L柴油发动机，该款发动机源自欧美领先技术，是福田康明斯的成熟产品，最大输出功率可达110kw，相较行业中同排量发动机80-90马力的功率高出30%，最高车速可达110km/h。而且，该发动机采用每缸4气门设计，在提高进气效率的同时，结合高压共轨燃油系统以及康明斯领先的缸内燃烧技术，使发动机达到最佳的燃油效率，从而在保证强劲动力的同时，达到降低油耗的目的。

此外，康明斯ISF2.8L发动机还采用模块化设计，零部件数量较同类机型减少30%，在提高可靠性的同时，使故障率大幅降低，可为用户进一步降低维修成本，增加收益。

当问及这辆奥铃CTX轻卡的油耗时，李师傅说：“我这辆车每公里油耗在0.6-0.7元之间。”记者按照目前北京0号柴油价格（5.17元/升）测算了一下，李师傅的奥铃轻卡百公里油耗约12-13L，这在北京时常拥堵的路况下，算是较省的。

李师傅的福田奥铃CTX

延伸阅读：

福田奥铃轻卡品牌上市11年以来，通过不断的技术创新和改进，已得到行业和用户的普遍认可。2015年，在市场萧条、竞品销量纷纷下滑的形势下，奥铃品牌轻卡销量仍达到7.8万辆(含海外)，同比增长2.2%，成为国内轻卡行业中少数增长的品牌之一。其中，搭载康明斯ISF2.8L发动机的奥铃CTX中高端产品所占比重愈来愈大，高端化趋势愈发明显。