【宝马5系西藏】一个人坐轿车去318千藏线，为什么不能多选奥迪呢？

#我喜欢自驾游# #汽车宝宝##318#

最近放火烧了地板，很多人蠕动着试试手艺。

作为资深司机，逆向思维并不是所有人都能摆摊的。不是所有开奥迪的人都想去西藏。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

旧金山淘金的故事大多数人都知道，淘金的人都不富裕，淘金的渡船发达。

每天喊天花板线的人不出发，路上的人都是穷人瞎嚷嚷，走吧！行动力都是没有拖延症的自律高手。

我没有打开。

波罗，

福克斯、西风S3、

宝马5系

这些都是去西藏的淘金者，去西藏的灵魂摆渡者都不开这些车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

开丰田威逼开巡洋舰V8都是资格的实力派，更是自驾专家。因为大美西藏不在柏油路上，绝美警官测试你的爱车。不仅是通过性、悬崖绝壁的脱难能力，在综合性能和越野能力上也是最佳选择。

特别重要的时刻可以保命，几百公里的无人区可以找到零部件，最近整个望江段沥青路开通，6月5日望江段坍塌，轿车只能等待修理，强硬派越野车直接走捷径不是为了开好车，有些路一般车根本走不了。

从成都到拉萨，一路上不看绚丽的风景，而是走另一条路。这条路奥迪随处可见，A6亲自上拖车，一气之下雨季川长船老司机们提出最好是6月和9月。(莎士比亚，《北方新闻》)。

山崩、暴雨、崩塌、暗冰等松懈，突发事故时有发生。

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一车一人开到72拐我就怕了，高山路窄，看着都犯怵，29.99万的轿跑，这款车搭载的是输出功率为245马力和370牛·米的2.0升TFSI发动机。于搭载了微混系统，这辆重达1615千克的豪华轿车在驶向山顶的过程中毫不费力。七挡S Tronic湿式双离合变速箱的平顺性值得称道，在动态模式下，只需轻踩油门，车辆就会动力充沛地向前冲去。紧绷的转向系统能够让驾驶人员更加精准地进行操控，却丝毫不会影响乘坐的舒适性。

在山路上行驶一段时间，我发现，在普通模式下驾驶会让人更加放松。当然，不可否认，车速也要慢得多。双离合变速器会在驾驶员做出反应之前就找到正确的档位，及时换挡。转弯的时候，车身的侧倾也可以通过悬架自动调节得到有效的抑制。

可这些试驾体验教科书现在不敢用啊！

涡轮增压器，在川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路(位于川藏南线(即川藏公路南线)的邦达镇至八宿县城间，16公里)，早就失灵了，停在观景台只能听到小4微弱的喘息声，呜呜呜呜！

纠结焦虑能不能顺利通过99道弯，这绕的像绵羊似的盘山路。

天公不作美又开始下起了冰雹。冰雹像刚刚落下的雪一样覆盖在路面上。一些浑身湿透的摩托车手不得不将车停在到处是冰的沥青路面上，显得有些无助。我驾驶A4小心翼翼地经过这段有冰的路面，而从这里开始，我们就要慢慢往山下行驶了。车头的矩阵式LED大灯由一个近光灯组和三个远光灯组组成，可以根据实际路况进行相应调节。

1. 有路况不佳的路段会磕到底盘，开启空气悬挂升高底盘，提高通过性。

2. 有条件的话，联系当地货运部把车托运到成都，再进行川藏之旅，原因很简单，把车托运过去同时自己飞过去，节省时间;另外，磨损较少的车在川藏路上出故障的频率也较小。一路我们都能看到奥迪背车的身影，有从波密趴下的，有的在新都桥就折返了。

3. 川藏线常年修路，修路就会绕路，恰逢雨季，会遇到各种路况，如泥巴路，轿车脱困能力较越野车则差一些。继续前行，在这里6.5秒破百，超车s档，定速巡航，早就忘了怎么用了，只有屁股底下像电热毯一样的玩意儿还不错，座椅加热从新都桥到拉萨就一直没关过。

4最烦躁的就是加油，过了金沙江，进入西藏境内，加油站越来越少，越来越不好加，刚开始嫌弃93号，现在最怕97号93号都没有，因为是旺季。

不过还好加满油可以跑460公里，50L的大肚子，的确车途无忧。

自驾川藏线，它更像是 " 围城 " 那样，没进去的人十分向往，而深入后的人则大多想着尽快走完。因为这段路实在太艰辛刻苦了。每次车开到海子，通麦天险，二郎山，格尔木无人区的时候我都精疲力尽苟延残喘的想把车扔了。

一路看了不一样的风景，走了不寻常的路。

到了拉萨赶紧修车，底盘护板已经刮穿了，底盘有严重碰撞痕迹，刹车片已经盘出包浆了，前后保险杆破损，排气管积碳严重，黑乎乎的堵了一层，仪表盘的发动机故障灯找了所有的维修车都消不掉，拉萨没有奥迪官方4s店。我的个天啊！

用车感受————————————————————————————————————————————优点：个人喜欢这种设计，线条一点都不浮夸，我有时觉得一些日系车那些线条根本就是画蛇添足。缺点：没有USB接口 变速箱低档控制不好油门会有轻微顿挫外观：我喜欢这种设计，线条一点都不浮夸，我有事觉得一些日系车那些线条根本就是画蛇添足。内饰：这个得赞，用料和做工对得起豪华品牌。空间：同级别中佼佼者，我身高171，座椅调到最低，头部空间大概4指左右。后排空间由于不是那种大溜背的造型，头部空间不压抑，膝部空间更不用说了。配置：还是实用简约，个运的配置足够大多数人使用了。特别是新款A4个运该有的都有，没用的一个也不放。动力：2.0T高功率发动机的性能十分强劲，比大众的2.0T有过之而无不及，毕竟是纵置的，动力输出更加直接，稳定。操控：转向不会发贼，开起来比较悠哉，适合城区路况行驶。电子助力也比较轻盈。指向性很不错，操控比较满意。油耗：目前综合油耗8.9，刚提车时候是14个，有时候可能8.7，毕竟这是4驱车，有这样的油耗已经很不错了。舒适：座椅软硬适中。虽然有四向腰部支撑，但是还是建议加个腰靠。

川藏线不适合奥迪车，还是大路货丰田吃香。

人们常说，身体和灵魂，总有一个要在路上，去西藏，去更远的地方，无关金钱，只为梦想。