【奔驰gls和gl的区别】双鹰旗下|试车奔驰GLS

他来自德国百年家族，但在美国出生和长大，从他出生的那一刻起，就笼罩在由白头解毒水利和日耳曼鹰组成的双鹰旗下，是奔驰GLS。

在美国阿拉巴马州的图斯卡鲁萨，这里是美国阿拉巴马大学的所在地。另外，奔驰有一家非常重要的工厂，这里生产的R级、GLS级(以前的GL级)和GLE级(以前的M级)不断运往世界各地。

与R级和GLE相比，奔驰家族中唯一的全尺寸SUV GLS和其他两个兄弟一样出生在美国，但奔驰的GLS没有R和GLE那样具有强大的德国血统。

GLS看起来像美国车，巨大的身材，豪华的装修，宽敞的座位，林肯或凯迪拉克的全尺寸SUV。但是接触后发现，GLS有奔驰血统的独特感觉，他更加文雅成熟，比美国本土的大块头更细腻。

什么是“全尺寸”？美国人最有发言权。地大物博的北美需要这种庞然大物在公路上运行。(当然澳大利亚人和俄罗斯人也需要)这一点恐怕大部分欧洲人很难理解，但这并不妨碍奔驰为北美市场制造全尺寸SUV。

他不需要像G级一样难以驯服，也不需要像GLE一样成为好老师，他可以像万能选手一样沉着应对所有挑战。这次我们试驾的奔驰GLS由于GL级中期改组而采用新名称后，外观也有所变化。

标志性的双铬装饰变成了镂空设计，新的前灯设计与LED周行车灯相结合，看起来更有吸引力。整个车身更加圆润，搭配GL500的AMG套件直接告别了玄爷们的形象。从其他全尺寸SUV的一张爪子的新样子来看，GLS更像是肌肉男中的委婉派。

当然本质上他还是车长超过5000毫米超过3000毫米的大家伙，21英寸AMG车轮也充满了骄傲。(大卫亚设)。

老GL的装修看起来有些低调，当然材料很豪华，配置很高，不知道美国有钱人是否喜欢这种风格。

GLS500的装修不比老款小

的改变，老气横秋的四幅方向盘被换成了运动感更强的三幅方向盘，嵌入式的中控屏幕也变成了奔驰新风格的竖屏。

当然大面积的实木装饰板依然保留下来，虽然触感极佳而且不用想也知道是非常昂贵的材质，但是对于这种风格我实在欣赏不来，也许因为我还无法达到boss那样的水平吧。不过这样也更让我期待新一代的GLS内饰会是什么样的表现，希望能像新S级一样给我一个巨大的惊喜吧。

GLS宽大的座椅充满了美式特色，身高一米八体重七十五公斤的我坐进去甚至感觉自己有些“娇小”了，显然身高6英尺5英寸体重220磅的美国大汉更适合这辆车。如果你认为GLS是一个美式大老粗那就大错特错了，正像我之前说过的真正接触后才会发现，GLS依然有着奔驰的独特魅力。

这些更多的体现在细节处，例如杯座的加热和制冷功能，通常都会采用添加出风口的办法来实现这一功能，而在一辆奔驰旗舰里这样的做法显然太过于小儿科了。GLS500的加热和制冷功能采用了金属传导，贴近的饮料杯会更快达到你想要的温度。

除此之外还有极为好用的座椅按摩功能，搭配接近自动驾驶的各种辅助功能以及哈曼卡顿音响，不用我说你也能想象到长途驾驶会变得多么美妙了吧。

虽然和S级不同GLS通常会是老板自己驾驶，但是后排也不会怠慢。后排的独立空调以及座椅加热必然会出现，双屏的影音系统也能独立操作。如果有什么不满那就是后排多媒体系统只有AUX接口和光盘插口，如果能多添加几个USB接口就更好了。

当然GLS作为全尺寸SUV也采用了7座设计，不需要复杂的操作只需要一个按键就可以完成座椅的翻折。进入第三排头部空间还算宽敞，但是腿部空间就没那么美好了，如果你是一个壮汉肯定没法待在第三排了，但是身材娇小的女士估计会认为第三排的空间还不错。

在说到驾驶之前，我还得给您介绍几个数据，最大功率422马力，峰值扭矩600牛米，4.0升双涡轮增压V8发动机！听上去是不是热血沸腾，但是冷静下来一看这个参数仿佛有些不对。虽然听上去很像AMG C 63上所采用的M177发动机，也很像新款奔驰G500采用的M176，但实际上这台4.0升涡轮增压发动机就是之前GL500上采用的4.7升双涡轮发动机缩减排量而来的。好像有些扫兴，但没关系600牛米的峰值扭矩和422马力的最大功率依旧可以让这个大家伙飞奔起来。0-100公里/小时的加速时间只需要5.9秒，这种感官刺激要远比跑车来的更强烈，在车外看上去更是如此，当然这一点是摄影师告诉我的。

相比发动机这个“老家伙”，全新的9挡变速器就是新朋友了，9G-TRONIC自动变速器给我带来了不小惊喜，也让我对9挡变速器有了惟一的正面印象。首先是挡位，在80公里/小时时变速器就能升到九挡，如果您惊讶的张大了嘴巴别急着合上，因为当时的转速只有1100转/分左右。而变速器的反应也告别了奔驰一贯的慵懒风格，在急加速时变速器不需要太多的反应时间就能连降五挡，随后到来的就是V8的咆哮和飞快爬升的时速表指针。

当然开着一辆车长超过5米的全尺寸SUV地板油，始终感觉有些不太对劲。还是缓一缓聊聊GLS的底盘表现吧，按照惯性思维GLS的悬架会非常软，加上巨大的车身开上去会有些像一艘大船。但是实际上采用了空气悬架的GLS500表现得极有韧性，面对比较小的颠簸时悬架会非常好的吸收掉震动，但是面对较大的颠簸时GLS的悬架有些出乎意料的硬朗不会有多余的弹跳，悬架可以很好的控制住车身的起伏。这种极具韧性的表现完全出乎意料，这也让GLS在驾驶中更像一辆轿车，非常好操控也异常从容。

改了名字的GLS真的非常令我惊讶，虽然只是中期改款，但无论是全新的变速器还是新的内饰设计都让GLS紧跟上时代的脚步。可在我心中拥有M176发动机与新S级内饰的GLS才是真正的完美状态，至于心中的完美GLS会不会成真，还要等新一代GLS的出现了。