英朗进取型瞬时油耗

我们经常把汽车市场比作联播江湖，在各路侠的武艺格斗中，能取得最惊人胜利的妙招往往是各路门派的手腕————“连飞大法”。

对于15万左右的车型而言，近日江湖中一场关于“省油争霸”的英雄帖，已经递交到了全新英朗、新福克斯、朗逸和卡罗拉等武林豪杰手中。

平心而论，一款贴近家用市场的轿车，要想占据市场，怎么都绕不开“经济、节能、省油”这几个关键词，如何做到组合应战，一定要自创一套系统的看家拳法才行。本次“省油争霸”的决战，分为车身流线展示、节能系统解读、动力水平测试等环节，最终综合评定出入围节能省油阵营的代表车型。多次回合PK之后，全新英朗打出的“省油组合拳”给评审嘉宾暮四先生留下深刻印象。

当然，见招拆招是幕四先生混迹汽车江湖的最大爱好，由全新英朗打出的这套“省油组合拳”，暮四联想到了一款同级别汽车要想进驻“省油阵营”，必然是多项参数条件合力的结果，但也能看出，必须精通以下几个心法口诀，才能在江湖中占据一席：

拳法一、车身设计要流畅，空气阻力要小

以全新英朗为例，此次之所以能够入围省油阵营，就是得益于全新英朗重新定义舒适化路线，车身采用高效空气动力学优化设计后，车身设计变得修长流畅，实现了0.3的风阻系数，而风阻系数首要影响的是油耗，风阻系数减少30个count 大概降低0.1的油耗，全新英朗比英朗GT的风阻降了约10%，对油耗贡献0.1升以上。对我们一般使用的汽车而言，风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下油耗小，或者相同油耗下速度快。

拳法二、为减重做加法,车身强度更高油耗表现更好

在江湖上立足，不练就一身“轻”功怎么能行？此次，全新英朗通过提高车身强度，为“减重”做了“加法”。其采用的高强度钢比例达到65%（高强度钢的重量为普通钢材的1/4），以及全铝引擎盖（减重6KG）、后防撞梁采用同级领先的抗拉强度980Mpa的超高强度钢等材料，在保证强度的前提下，打造更轻盈的车身，提高安全性的同时，也进一步降低了油耗。

拳法三、发动机启停功能的配备，减低燃油消耗

坦白说，在15万以内的家轿市场，像全新英朗一样全系配备发动机启停功能的车型不多，而从节油角度来看，发动机启停功能却可以有效针对城市拥堵路口和“走走停停”的日常行驶日常生活，最大限度地降低燃油消耗和尾气排放。数据显示，发动机启停功能可降低3%～5%的油耗，车主在启停过程中，就达到了省油的目的。所以，配备一项发动机启停功能，让很多家用轿车在追求省油的路上会显得更有逼格。

拳法四、涡轮增压动力技术的应用

天下武功，唯快不破。而发动机作为动力源泉，涡轮增压的功能是最不可小觑的，因为在“T”字当头的车型中，涡轮增压器可以提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。同样一台发动机在经过增压之后，能够产生更大的功率。其实，换个角度，也就相当于省油了。

当然，这次全新英朗为节能省油也是蛮拼的，新车型的动力排量全部降到最经济的1.4LDVVT涡轮增压发动机和1.5L DVVT直列四缸发动机上面。其中 18T车型，搭载1.4L DVVT涡轮增压发动机后，匹配全新7速DCG智能双离合变速箱，可以实现的最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm；搭载1.5L DVVT直列四缸发动机，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，综合工况百公里油耗15N AT车型低至6.1L，15N MT车型也仅为5.9L，从数据上看，确实比现款的动力系统都更省油。

拳法五、高效的变速箱匹配技术

好的变速箱，就好比武林高手胯下一匹骏马，不仅能匹配出脚下生风的速度，还能让每一个肢体动作都唯美动人。全新英朗采用的是通用革新后的第三代变速箱，15N车型匹配的是5速手动或6速DSS智能启停变速箱，而18T车型则全部为7速双离合变速箱。7速DCG智能双离合变速箱采用三轴设计，结构紧凑，内部100%采用螺旋形斜齿轮，热处理及表面精加工工艺，拥有优异的耐用性和平顺性。它历经400万公里严苛测试，并支持发动机启停技术，带来优异的燃油经济性和驾驶舒适。而6速DSS智能启停变速箱采用全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计，搭载了蓄能器，不仅平顺性极佳和燃油经济性表现也十分出色。

拳法六、ECO节能模式的应用

ECO节油驾驶提醒模式，想必大家都很熟悉了，它将会显示当前车速下最为理想的油门位置提示，提醒驾驶者按照更为高效节能的方法驾驶车辆。手动挡车型搭载有换挡提示，可提醒驾驶者在最经济的发动机转速时进行换挡，引导驾驶者关注油耗状况。而全新英朗就是利用这项技术，把节油的目的进化成驾驶者每一次的驾驶体验当中。ECO这一名称由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而得的技术，被作为很多汽车低碳研发的基本理念。

事实上，从2010年英朗GT的上市到现在历时近5年时间，全新英朗的出现也在用全新的市场定位填补别克家族缺失主力家用车型的空白，以更小的排量和更优异的油耗表现，很好地满足更多的对低油耗有要求的用户。而且幕四还从江湖传闻中得知，全新英朗在油耗等方面已经达到了国家标准，完全符合申请国家节能的条件。这也侧面表明了全新英朗在省油阵营中，还是有着一定江湖地位的。

欲将轻骑逐，大雪满弓刀。从这次高手对垒中，我们可以预测“低碳省油”这个话题势必引起一场汽车江湖持久的鏖战！

车 | 图 | 腾

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