【宝马GT535黑内提车作业】9年前的100万宝马GT535现在值得入手20万吗？

早上好，各位！我是检察官，检察官，测试师，阿凡曼。我是有多年维修经验的机械师。现在检察官是二手车检查员。我是专门消灭事故问题的汽车怪物的阿凡曼~欢迎参加这次二手车检查。

夏天来了。天气特别热。原来我在公司吹风扇吃冰棒。接到客服姐姐的电话说要测试2010宝马535i GT。下午叫一杯冰柠檬水的计划可能会泡汤。立即整理装备，顶着烈日出发。

一个小时的路程，今天在主角面前，2010 GT 535i领先类型，5系列GT运行多功能汽车，除了外形尾部，和5系列没有太大区别，而这5系列GT是最有价值的功能，也就是使用短轴7系列机箱，所以卖得太贵了~ ~

这款2010 GT 535i领先型当时售价为88万韩元，这是前所未有的价格。当时，2011年配套的535i xDrive豪华型售价也只有77万美元。这个价格也降低了市场上的销售量和稀缺性，而且可以说是保证率最低的宝马。而9年后，现在有100万豪华车，现在市长/市场价格基本上是20万左右，但还是没有人想买，汽车经销商可以看到汽车想绕着它转。

那么今天这辆车，能让这个粉丝弟弟花20万韩元开始吗？我们来看看这辆车的车况到底怎么样。(大卫亚设)。

第一个是我们外观部分的检查，发现了前汽车多处油漆的地方，但没有发现有钣金的情况。这种情况下，跑了9年9万多公里的车竟然没有钣金的痕迹，这要么是专业和前后盖都更换了，要么是车主驾驶习惯更好，电车只刮擦，划痕不深，刷漆就能修好。(大卫亚设)。

伴随着疑问，我继续检查，发现车门装饰板上没有拆卸更换的痕迹，真的可以看出车主很小心，9年来只出了一点刮痕漆。但是，此时从公司后面发送的车辆维护记录可以看出，车辆有后板和备胎坦克维修记录。如果是这样的话，这辆车是事故车辆，后板及备胎的维修已经对车身产生了影响。

看到这种情况，我也先检查了行李箱，拆了装饰板，检查有没有焊接或修复的痕迹。但是看完之后，太惊讶了！这和微博记录的情况完全不一样啊~ ~

检查行李箱备胎槽也看不到焊接修复的痕迹，是高手吗？和焊接修复痕迹的更原车激光一样吗？还是切割修复点隐藏在看不见的地方？这也增加了我的好奇心。等待机箱测试时，可能要好好检查机箱部分。

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外观漆面的情况检测了很多，没有发现其他的问题，在这就不多给大家做介绍了，外观部分就说到这里了，下面我们看发动机舱的情况。

巨大的直列6缸发动机把变速箱塞的满满当当的，这才真正原汁原味宝马发动机，网上无数人吐槽1.5T三缸发动机的宝马，觉得虽然现在宝马价格更亲民了，但是发动机已不是原本的了。本车搭载的是3.0T L6发动机，最大马力306Ps 最大扭矩400N.m，0-100KM/H加速6.3S，前置后驱，匹配的是8速手自一体变速箱，这套组合日常行驶足够了，也可以支持您偶尔撒野一下，当然如果你觉不够还有GT 550i，当然这都是建立在银子之上。。。

检测发现，发动机正时链盖处有漏油现象，9年9万公里了，气门室盖垫已经老化，所以漏油在所难免。

接着发现机油冷却器，节气门，水箱框架及进气歧管螺钉有过拆卸，除了机油冷却器是更换过，其他部分上面生产日期并没有异常，结合维保记录，应该是正常保养时候，拆装清洗所导致。水箱框架部分的拆装也不是事故造成，而是维护时候清洗水箱冷凝器。

油水部分，机油已经到更换周期了，电瓶也有点亏电，应该是长时间停放导致的，刹车油有水分，也要更换一下了，还有就是发动机舱隔音棉已经老化脱落了，建议后期更换油液，并修复一下隔音棉。机舱没有发现其他问题，可以说机舱的整体情况非常不错，漏的一塌糊涂的宝马，我可是见多了。

看完机舱的情况，接着到驾驶舱看看具体怎么样。看着跟普通的5系也是没有啥差别，标准的宝马套娃设计风格，操作都可以通过idrive系统按键进行操作，如果习惯了物理按键，操作起来还是没有物理按键直观，我个人觉得还是太复杂了，我们老司机还是需要更简单的操作模式。

GT系列采用的是玻璃无边框设计，这样才衬托它是一架轿跑，经检测玻璃部分并没有更换的迹象，但是主驾电吸门不能正常工作，建议后期检查是什么原因导致的。

安全带部分检测，没见有更换，或者水泡迹象，但是主驾座椅退拖调节失效，不能正常的调节，后座部分检测也未见水泡痕迹，顶棚检测也未见顶棚拆卸的情况，基本上排除火烧及水泡事故。

中控显示车辆行驶了90582KM，结合车况未见有调表情况，内饰部分按键有磨损掉色，建议后期修复一下，而点烟器不也未见有锈蚀痕迹。就是这个启动按键磨损的也太严重了吧，这是大力金刚指摩擦造成的磨损么？我们同事的宝马330现在15万公里了，这按键依然完好无损，难道说是这车质量太差造成的？？[一脸懵逼]

接着检查其他细节，座椅螺丝没见拆卸痕迹，但是座椅螺丝饰板已经损坏了，座椅底下及方向管柱部分也未见锈蚀。后排出风口功能都正常。

OBD检测，发现车辆存在着故障码，多数为间隙性的故障码。目前启动也未见仪表有故障灯亮起，但是这些问题还是需要去4S用专用电脑进行检查的，这问题多的，光是看着都会觉头疼了，更别说以后开车的时候，如果突然报出故障来，三天两头跑4S店，那可就得不偿失了，所以，这笔费用可是不能省。

看完驾驶舱后，接下来是底盘部分的检测了，检测中发现后刹车片已经磨损到极限了，这样刹车制动效果肯定会有下降，而且这是前置后驱车，后刹车片肯定磨损的较快。轮胎有过更换，前轮毂也有划痕。

之前说维保记录显示，车辆后围板及后备箱盖有钣金切割痕迹，但是车辆进行底盘检测的时候，除了一个后杠下扰流板是更换过的以外，并没有发现车身后部钣金或者变形的现象。看来维保记录也不是万能的啊，也会有出错的时候。因此我怀疑这台车有过一些保险方面的“骚操作”啊~~

接下来是发动机及变速箱部分，检测发现涡轮增压回油管，发动机油底壳，涡轮增压进气管处有漏油现象，这些都是车辆使用过程中部可避免的老化现象，建议后期及时处理，还有检测变速箱油底壳的时候，发现变速箱有底壳有过拆卸。我觉个这个油底壳油封换过是个好消息，正常老宝马车漏油是通病，维修费用很高，需要吊装变速箱，通常都是材料费也就200块，工时费却高的吓人，全下来维修费用能要你8000块。

看完底盘就该路试了，因为场地有限，并没有长时间路试，短途行驶中，车辆加速及刹车还算正常，也没有异响，很可惜没能好好感受一下这辆车3.0T L6 发动机的真正威力，不过路试并没有发现什么问题，整车的行驶状况都非常不错，尤其是这个轿跑的特点，我觉得这感受真的非常的宝马，不会让你晕车，还能给你很好的侧向支撑，很少有车型能做得这么好，绝对算是一大优点。

又到了总结的时候了，本次检测的宝马2010款GT 535i领先型，总体看来车况还不错，只是全车喷漆部位较多，但是没有钣金痕迹，虽然维保记录显示有更换左右围板及维修后备箱槽，但是经过检测并没有发现有整修痕迹，发动机部分存在漏油现象，后刹车片也需要更换了，全车油水也到更换周期了。

综合本车的车况，我觉得卖家20万元的报价算是比较合理的，毕竟车况还算不错，就是要考虑买回去后期维修的费用 ，别考这车现在还算便宜，可是当时也是百万级别的豪车，你去4S店保养维修的话，人家可不管你现在贬值到多少钱了，都是按照百万标准来维修的。

虽然这车车况不错，但是要不要入手，我还是希望粉丝小哥哥好好想想，毕竟后期的费用可不少，买车这事儿不能冲动，得考虑仔细了，20万只是眼前的基数而已。不过买这车你得到的可不只是5系的享受，7系的价格也不是随随便便瞎要的，有利有弊，只能自己权衡了，兜里银子充足的粉丝，我相信也不会来看20万的5系GT了。

好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师凹凸曼，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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