【宝马摩托车f650品侧】光辉岁月：通过12年前的试驾，可以看出永恒豹250是山寨车

光辉的岁月

看一位老试驾员的试驾经验

回忆我们当时玩的车

突破传统

——试车宝马F 650 CS

资料来源/《摩托车趋势》杂志2004年7月刊

试驾，作者/安以南照片/王锐

宝马的销售业绩一直在上升，但世界上无数摩托车列强的压力使他越来越感到失去了垄断优势。2002年，宝马推出了全新设计的F 650 CS，新车型展现了新的勇气，制造商试图通过对这款车型的独创性设计获得更多的年轻客户。

工作

实际上，设计理念打破了宝马的传统框架，以大胆的尝试吸引了新客户。创新得到回报，F 650 CS成为人气商品，这鼓舞了宝马。现在这个型号

F 650 CS也来到了中国，BMW授权的北京联德宝汽车公司提供F 650 CS作为试驾，让我们有幸一起体验BMW创新精神的产物。

东西。

新颖实用的设计

比如说，

如果你认为德国人设计的摩托车太保守，请看看这辆宝马F 650 CS。那样的话，眼前一定会明亮起来。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)宝马推出的这款崭新的单机中级摩托车是同一个工厂制造的。

拉力卡F 650 GS派生出来。F 650 CS和F 650 GS的区别在于用途不同。F 650 CS主要是用于道路使用的与众不同的产品

铝合金三辐条车轮和运动道路用轮胎，提倡了简单实用的街车化设计。

F 650 CS

新设计的钢架比F 650 GS更轻，后摆臂部分也使用铝合金，取代了F 650 GS的现有钢材料，液压套筒前叉也进行了重新设计。

铝合金单摇臂是更重大的改革。除了结构上的改革外，终于实现了其中系列摩托车从链条传动过度传动到齿轮皮带。这种新的传动方式比链条传动更多

加上宁静，就不必再经常润滑和维修了。同时，使用寿命也将增加一倍。

为了

为了让司机在夜间有好的视线，制造商设计了与众不同的双大灯。其中左边是六面体原光灯，右边是椭圆近光灯。可调催化转换器也是标准配置。

车辆的排放很干净。如果你提高价格，宝马不仅为你提供更多人性化的设备，而且都很实用。ABS防抱死制动系统，在寒冷的季节能带来温暖的暖气。

手。

首先，

前F 650 GS的油箱原本在车架的三角形上，宝马重新设计了F 650 CS安装油箱的空间，移动到车座下，以独特的设计放在工厂油箱上。

可以安装各种大小的小包、地图包、音响设备、甚至一个头盔，车身也可以安装大型旅行包等有趣实用的设备。

制造商专门为它提供的。这些人性化的设计都充分体现了宝马的实用主义精神和以人为本的设计理念。

可靠的驾驶

我

他们的试驾得到了北京金港汽车公园的大力支持，使F 650 CS的运动性能能够在F3赛道上充分发挥。而且赛道上的那种表现让我兴奋，整个过程都充满了。

充满活力。宝马是以道路实用性为重点设计的，因此被设计成了街车。自然舒适的驾驶姿势、运动性强的轮胎、轻量化铝合金轮辋、轻便的车身结构都可以实现

在弯道上自由颠簸。

整体

新设计的轻质铝合金单摆臂演奏也很稳定。高速弯曲时，F650CS仍能牢固地工作。弯的地方、弯的地方、换车身角度的时候，会感觉到它的反应那么轻。(大卫亚设)。

宋自然，如果你的动作指示正确，它会非常听话地开车。

者感到一种随心所欲的轻松。前轮110/70 ZR17，后轮160/60 ZR17的尺寸 很合理，不仅让车感觉很轻快，同时也得到了足够强的抓地力。试车时，在赛道中刚跑了几圈，不知不觉中轮胎就已经轧满了。

动 力表现也是充满活力，带有电子燃油喷射装置和发动机管理系统的652毫升四冲程单缸4气门发动机，为其提供了50匹的最大马力和62牛米的最大扭矩，相对 于F 650 CS仅为174公斤的轻盈体重早已是绰绰有余了。大型单缸发动机的独特爆发力在低速急加速时会突现，如果只因为它是中型车就藐视它，那突现 的爆发力会让你措不急防。这款发动机可在低转速就提供相当强的扭矩，并且在中转速区域和高转速区域也不失活力，甚至近乎达到双缸发动机的灵活性。

这 就使奥地利Rotax生产的这款单缸发动机，成为了喜爱单缸机型的人们目前能够买到的最好发动机。尤其是这款水冷发动机在加速时也能保持比较平顺的运行， 同时也很省油。在一段封闭道路上我小试了一下F 650 CS的极速，最高时速可达190公里，并且在时速170公里以前的速度提升都很快。这对于一辆单 缸车来说，已是令人惊讶了。

F 650 CS 的齿形皮带传动系统运行起来真的是一点噪声都没有，无论是低速还是高速，总是那么宁静，甚至已经让我忘记了它在那里工作，惟一传递给我的信号就是——它很 可靠。这种传动系统给我的感觉很好，韧性和传动的直接感都不比链条传动差。F 650 CS可以轻松的完成“抬前轮”的动作，这是我在驾驶它之前没有想到 的。而它的齿形皮带传动系统可以保证它安全顺利的完成这个动作，绝没有问题。

F 650 CS的设计会尽可能地为车手考虑，就连座高也可以因人而异。780毫米的座高对我来说已是非常惬意，而它甚至还可以下调到750毫米。像这样的细节，无不体现着宝马以人为本的设计理念。

我 不得不称赞F 650 CS的制动，此次试驾的这辆车虽未选装ABS防抱死制动系统，但我感觉就是现有的标准配置就已经足够了。前后轮全部采用了著名的 Brembo制动装备，轻点几下制动操作杆就会让人完全明白它的可靠。以至于让我在整个试驾过程中毫无后顾之忧，随时随地驾驶，信心十足。

总结

F 650 CS的设计主线就是青春活力，安全实用，并且充满驾驶乐趣。而针对的客户主要是年轻人，保持着青春活力的中年人，以及经验不太丰富的新手。它会让你在确保安全的前提下，来尽情享受驾驶给你带来的乐趣。

虽 然它的通过性很好，但不太适合在简陋颠簸的地方从事探险工作。在城市的大街小巷，或是山间公路、乡间小路，它才会有上乘的表现。不管是驾着它穿街过巷，还 是利用周末来一个短途郊游，它都会让你感觉到快乐。它那一系列先进安全的配置为车手提供了舒适方便的驾驶环境和安全可靠的运行保障，让F 650 CS的 拥有者们可以毫无后顾之忧地尽情享受驾驶宝马摩托车产品给他们带来的乐趣。

技术参数

发动机：水冷/四冲程/单缸/DOHC/4气门

排量：652mL

缸径×行程：100×83（mm）

压缩比：11.5：1

最大马力：50Ps/6800rpm

最大扭矩：62N·m/5500rpm

供油系统：电子燃油喷射系统

点火系统：行车电脑

启动方式：电动

离合器：湿式多片离合器

变速系统：5前速

传动方式：齿形皮带

车架：方形钢梁跨界式

轴距：1493mm

座高：750～780mm

油箱容积：15L

净重：172kg

悬挂系统：（前）正立液压套筒前叉 （后）中央液压弹簧配氮气辅助

制动系统：（前）单钻空盘配Brembo对向式四活塞卡钳 （后）单钻空盘配Brembo对向双活塞卡钳

轮辋型式：3辐铝合金

轮胎：（前）110/70 ZR17 （后）160/60 ZR17

最高车速：190km/h