【奔驰s32016款与14款】经典汽车|老爱大本钟M.Benz S320(W140)

经过多年的考验，车主已经进入人生事业的顶峰，拥有了自己的公司，但不忘旧爱的所谓人，即使有条件换新车，吕总真正的心灵伴侣仍然是1998年诞生的大本钟S320(W140)。

采访前写

至于90年代这个名词，这几天出现的频率相当高，在现代汽车向计算机和互联网化发展的情况下，我认为未来90年代这个名词会更多地被爱车人提及。

我们先回顾一下汽车历史上90年代发生了什么。

从机械设计的演变来看，包括安全技术、发动机、变速箱技术等在内的90年代可以算是分水岭，日本车逐渐与德国车等世界一流汽车分庭抗礼，美国汽车工业蚕食了许多小工厂，成为三大集团。

大部分汽车内燃机的加油系统从20世纪80年代末到90年代，从化学有机到机械喷射，到电子多点喷射，经过电子喷射，电子喷射意味着加油效率可以由计算机控制，也就是所谓的发动机控制计算机。从那时起，与汽车有着广泛的联系，计算机的程序化成为改造领域庞大的市长/市场机会。

自变速箱在1990年以前被广泛用于高端汽车，但传统的机器自排泄也在这个时候从机器进入了电子化时代，积木位置也从早期的3速、4速进化到了5速以上。电子化意味着变速箱齿轮也受到计算机的精密管理，发动机电脑和变速箱电脑成为了豪华车最先使用的两台电脑。当然，汽车安全技术在此期间也迅速发展，凭借电子化的优势，ABS从机械化发展到电子化时代，甚至演变为跟踪控制(防止轮胎空转)、监控车辆整体动态安全的ESP动态稳定系统。

提到90年代就要提到那个时期的日本汽车工业。日本汽车在80年代开始大量出口到海外，在日本以外的国家生产，超越了汽车=交通工具的事故。日本汽车工厂开始生产能代表包括Honda NSX、Toyota Supra和Mazdarx-在内的品牌DNA的个性化车费，被称为日本跑车四大天王，以四大天王为基础的赛车纵横世界各大赛事，同时期，三菱CEVO和Subaru Impreza WRX

当然，20世纪90年代美国三大集团进行的收购大战也很精彩。全球汽车龙头通用汽车将陆续进驻瑞典SAAB、德国Volvo、日本Subaru和韩国大宇，福特集团将对JAGOA、LANDROVER、沃尔沃、

十年来爱与恨

同样代表着90年代德国奔驰的一代“遗物”，看着眼前的车长5.2米的庞然大物。今天已经接近20多岁高龄，但稍露老态的S320很容易看出当年的意气风发。当时能买得起S320的人并不寻常。钱只是必要条件之一，通常没有一定关系也可能得不到车，车主李老师几年前就收购了这辆车。当时国内豪华车市场刚刚开始，虽然当时用李老师的资金也能买到W220，但传说中的W140仍然是李老师梦寐以求的最佳选择。(威廉莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)无缘无故地离开家乡，刚步入职场的时候，有多少人在经营W140纵横购物中心，当时只是打工族，但很清楚。

车的黎先生看着神气的W140直想：有一天成功了也要买一台S320，圆自己一个拥有经典车的梦想。这个现在看起来毫无难度的梦想，在当年带给黎先生无数工作动力，也因此才能有今天的不凡成就。

黎先生提到当时看车时的景象……虽然比较过新一代S320，变形虫头灯加上圆润化的车身线条，但在克莱斯勒资源影响下的奔驰，设计上已经失去德国车刚毅的特质。他回想在朋友辗转介绍下看到这辆二手W140的第一眼感觉，那稳重厚实的气势到今天都难有其它车可以相提并论，坐进宽敞的驾驶座，轻轻带上车门自动吸附关紧，双层气密玻璃将外头噪音隔绝，坐在宽厚皮沙发上顿时感到无比满足，高级皮革与鸟眼枫木饰板带来的视觉效果与满室馨香，这才是成功人士应该拥有的座驾。

拥有不难，难的是保有

问到W140十年来的相处心得，黎先生如数家珍地说道：“刚踏入职场时，那时国内汽车资讯没那么丰富，为了梦想爱车我做了许多功课，也翻阅了许多书籍。W140 S-Class是在1991年3月的日内瓦车展发表，发表之初许多人就对其有两极化的评价，从欧洲、亚洲甚至到美国，不同区域的买家对这个新车型都有着不同反应。欧洲人觉得这部车设计的外型太过于臃肿，不适合欧洲路况；但是有趣的是，在亚洲地区以及美国市场的买家却对W140有截然不同的观感：大气与安全。而这样的设计显然更加受到中国买家喜爱。”

“关于W140有许多外号，国人习惯叫大奔，因为它真的很大，也有人称大水牛或大鲸鱼，意思是很笨重的感觉，但我并不这么认为，W140看似庞大，实际上开起来却一点也没有庞然大物的感觉。”

“我这辆1998年出厂的S320属于末代车型，W140在这之前经历过两次小改款，1991年底上市的时候沿用旧有命名方式为300SE，加长型为300SEL，后来1993年改为S320。1995年再度微调外观，一方面把车头方向灯改为白色，另一方面把车尾的方向灯缩小。车身侧护板上加了镀铬饰条，车室内的中央扶手造型也不一样。1996年后的车为配合当时E系列的上市，包括电子油门和5速自排都变成标配，还增加了按键式左右独立恒温空调，以及雨滴感应式雨刷，最后一批车尾灯上的方向灯是白色的。以前的木饰板都是咖啡色的，而1996年W210上市多了所谓的乌眼枫木黑色饰板可以选择，我这部车配的就是乌眼枫木饰板。

我的台湾朋友告诉我，在W220刚刚上市之时，末代W140的库存车甚至卖得比新车还贵，可见不少买家心中还是钟情W140的设计。”

这是一座移动的城堡

我们一同坐进这20年前的豪华座舱，黎先生一边手扶方向盘一边自豪地说：“我最欣赏这象形调整的电动座椅控制键，十多年的车不论皮质状况或座椅的舒适性都让人满意。说实在的，不管你开的是哪个排量的W140，开起来绝对不像它的绰号‘大水牛’一样，不论在高速公路上巡航或者是在大街小巷中穿梭，感觉非常的灵巧。而且，不论你坐在前座或者是后座，W140独特的双层隔音玻璃提供了非常优异的隔音效果与隔热功能，过去我经常开这台车去接重要客人，即便他们开的是宾利，对这台老奔的舒适性还是非常讶异。”

这辆S320是属于直6顶级长轴车型(上面还有两个分别是8缸、12缸的老大哥S500/600)，跟旧版本不同的是此车已经配备了电子油门以及5速变速箱，可输出231匹德制马力，动力不算顶尖，但高速巡航也称得上行云流水了。

直6魅力从W140走入历史

跟所有老奔一样，只要保养得宜，发动机几乎都是一触即发，怠速稳稳地停在600转，手握皮木方向盘竟然感受不到一丝震动，只隐约听见低沉的排气声浪，轻轻点下油门，发动机利落地推着车身加速，这个时期的直6发动机拥有出色的低转扭力，静止起步毫不拖泥带水。此外，不同于W220之后的气压悬挂，此车的悬挂设定偏舒适、阻尼偏软，加速时车头甚至会明显扬起；而W220的气压悬挂虽然全面，但寿命短故障率高，维修费用更是惊人。

在经历一小段道路试驾后，车身动态果然如黎先生说的非常轻盈灵活，车身虽庞大，但后期车款配置前四后六距离感应雷达，穿梭小巷并不会有压力。上了高速后，半含油门时速很快超过150km/h，看似方正的车身实际上经过空气动力的精密设计，双层玻璃将风切噪音隔绝在外，尽管路噪因为轮胎老化而略显得明显，但总体而言仍不失高级车应有的风范，动态表现四平八稳，舒适性更是不在话下。

玩老车？我不这么认为

采访接近尾声时，我和黎先生聊到关于玩老车的话题，他说这辆S320确实算是一台老车了，但对他的意义并不在于”玩老车”的层面，因为这是与他一起打拼事业的伙伴，就像家人一样，只要能力允许，一定会对它悉心照料，而这个使命，会在他们家传承下去。