【五羊本田山地摩托车价格表】本田强推高性能山地车：X-ADV

作家：李哥说车

本田X-ADV是概念车型号，设计前卫，看起来像装备精良的未来越野车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，它提供了速克公司舒适的乘车，甚至坐垫下还留有速克公司的赃物空间，使天马天门的原创设计非常新颖、空前，但感觉开发非常困难，能否实现完美的市场化？(莎士比亚。坦普林。)没有人是正确的。

接着，经过两年的开发过程，本田汽车厂正式上市，拥有这款梦幻概念车、完美的市售鞋，并于2017年初在全球上市。令人惊讶的是，市售用的X-ADV，不管当初车展的概念车和造型设计或发行，几乎没有差别，真的很了不起。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、概念车、概念车、概念车、概念车)

这辆车一上市，果然掀起了全球销售热潮。要想通过台湾本田启动X-ADV，至少要等3个月才能排队移交汽车。可以看出这辆车的魅力。

虽然X-ADV上市仅一年，销售额仍在全线大受欢迎，但本田工厂为这一理解的X-ADV在2018年版本添加了更先进的电子设备，台湾本田于2018年3月底广泛邀请台湾摩托车相关媒体举行新车发布和媒体示范活动。

我相信，地形和严酷的骑马环境将充分感受到这款2018年式X-ADV的优越性。

小改造的X-ADV .主要更新

1.动力模式可以添加G Mode，在Off Road上使用类似于汽车的力文件，与大型加速器一起提供大瞬间扭转，克服崎岖地形。

2.增加了新的HSTC跟踪系统，提供了双级控制。第一段适合使用越野，允许后轮轻微打滑，第二段干预较高，适合道路雨天。

3.发动机动力释放，将原来最高转速6600转提高到7500转，使动力曲线更宽。

另外，芯片检测密钥增加到两组，便于车主操作，其余部分与17年式相同。

这是一次约7个小时总里程接近180公里的长途旅行，目的是让司机在这个过程中充分了解X-ADV的性能。

2018年款X-ADV，标准石高板(820毫米)和低石高板(790毫米)，红色和深灰色浅银色配色。标准席高版增加了强光白色配色，两个版本的胜感差异是什么？低座高版本的车身相对较低，这反映在座椅高度上，基本上身高在168厘米左右的司机可以很容易地双脚着地，另外这辆车的腰部设计狭窄，司机的腿自然可以向下。标准座位高的版本其实也不会有高不上去的感觉。但是如果曲线也考虑倾斜能力，

因此，热血骑士请考虑标准版X-ADVX-ADV的靠垫又宽又厚。座椅感完全不同于一般的大型极速卡达，不是走舒适柔软的风格，这车倒是和多功能休旅车的胜感差不多，仪表盘的布置很高，与高手呼应，司机三角非常整齐。骑士基本上以伸直身体的方式乘胜追击，真的很犯法。

X-ADV配有KeyLess感应键，可以携带水龙头中央的电子控制开关，将全数字仪液晶屏转零一次，就可以启动引擎。X-ADV的工作声音很低，在协作油门时，工作声波比构成同一个发动机的其他声音更低。(阿尔伯特爱因斯坦)。

NC750更有气势些，右手的把手上，提供档位切换按钮，包含D标准/S运动与/N空档，按下D档，可以听到入档后，齿轮契合的声音，没有什么顿挫，此时轻催油门，即可驱动后轮运转，开始道路骑乘。

18年的X-ADV，如果在顺顺骑乘的状态下，与17年没有太大的差异。依旧是非常顺畅轻松，引擎的运转也非常精致，档位的切换顿挫极小，这都是本田车的标准款。

S模式是这部车的运动模式，但是跟标准的D骑乘模式，其实动力表现并没有什么差别，不过在大补油门的骑乘方式下S模式的转速会拉的更高才换档，反之.D模式会尽量提高档位让转速尽量保持在6千转以下，以获得更顺畅省油的骑乘感受。

当然在两种模式下，您都可以透过左手的+-按钮来介入为手动换挡，譬如定速巡航与退档超车都非常好用，

在湿滑路面时，切换到第二段HSTC，这让循迹系统介入得非常频繁，几乎是油门大力一点就感觉到动力被系统介入，阻止骑士过度大鸣大放的骑乘方式。在雨天中很明显感受到安全性，另外第二段的HSTC循迹控制系统.在山石林道地形时，确实是发挥了非常大的稳定作用。

面对大坡，绝大部分行经的汽机车，都将速度放的极慢，缓缓的登顶，即便是马力不大的125cc国产速克达，在这段路程中油门稍微捕重一些，后轮都会停不住的打滑导致车身侧滑险象环生，这时候将X-ADV的HSTC切到第二段，整部车稳定的在湿滑沙石路面轻松游走，优异表现让人印象深刻。

比起一般的速克达X-ADV标榜多功能跨界性能，因此面对有如林道越野场地的路况，这部车也能轻松迎刃而解，这确实是速克达所无法提供的骑乘乐趣。

另外这部车最值得一提的就是新增的G Mode动力模式，切换控制钮位于仪表板的下方，这个模式同时也运用在纯种冒险车款CRF1000 Africa Twin车上G Mode的功能.就是加力档，可以提供这部车额外的扭力输出，面对严苛的坡道或泥地时可发挥强大的走魄性能。

因此很清楚的感受到2018新X-ADV的优化；

1.2018年式DCT变速箱变得更聪明。

2.起步与低速的暴冲感已经获得改良。

3.S模式的换挡衔接更快速。

4.加速更线性流畅.不会有冲出去瞬间，软了一下再扶摇直上的感觉。。

5.油门控制更细腻，可以更随心所欲的驾驭。

6.除非特别艰钜的路况，G Mode性能感受不大。

7.标配的无内胎钢丝框又轻又好看，真的很棒！

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