【川崎h2油箱容积】2022川崎忍者H2 SX SE发布：全新ARAS系统导入

千呼万唤开始！原本搭载各种最新技术的川崎机械增压旗舰旅在Ninja H2 SX上奔跑，拍摄了约8个月前测试车的谍报照片。(威廉莎士比亚，美国作家)。

其中在车头部分的形状特别不同，看似是加入了雷达感应器，让Ninja H2 SX下一代将会正式搭载BOSCH ADAS（先进骑士辅助系统）的风声甚嚣尘上。 如今在KAWASAKI在米兰车展上宣布导入ADAS系统的三年后，一切终于尘埃落定，ADAS更名为ARAS，并且Ninja H2 SX SE更同样在米兰车展作为第一台正式搭载的日系量产车登场了！

2022 KAWASAKI Ninja H2 SX。

2022 KAWASAKI Ninja H2 SX SE规格表

• 引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸引擎 + Supercharge机械增压
• 缸径*行程：76 mm x 55.0 mm
• 排气量：998 c.c.
• 最大马力：N/A
• 最大扭力：136.9 Nm
• 油箱容量：11.7 L
• 前悬吊：43 mm 全可调倒立式前叉 + KECS电子悬吊控制系统
• 后悬吊：SHOWA BFRC全可调单枪避震 + Uni-Track多连杆机构 + KECS电子悬吊控制系统
• 前煞车：双320 mm碟盘、BREMBO Stylema一体成型辐射对向四活塞卡钳、KIBS
• 后煞车：250 mm碟盘、对向双活塞卡钳、KIBS
• 轮胎尺寸：前 120/70-17、后 190/55-17
• 轴距：1480.82 mm
• 座高：835 mm
• 整备重：268 kg
• 特色配备：ARAS骑士辅助（含：ACC自动跟车、FCW前车碰撞预警、BSD盲点侦测）、KECS电子悬吊控制系统、全彩TFT仪表（含SPIN手机联动系统）、TPMS胎压侦测、VHA上坡辅助、KIPASS免钥匙启动、USB充电座、加热手把、六轴IMU搭配电控系统（含：KCMF过弯动态管理、KTRC循迹防滑、KLCM起步控制、 KIBS智能防锁死刹车、KQS进退快排、KEBC引擎煞车调整、骑乘模式可调）
• 美国建议售价：27，500美元

零死角全面强化

Ninja H2 SX SE搭载998 c.c.的直列四缸引擎与KAWASAKI自家研发的Supercharge机械增压系统，提供出色的马力与远远超出一般998 c.c.车款范畴的136.9 Nm最大扭力。 同时这颗引擎调整为更加线性、自然的输出反应，再搭配上重新设计的加宽座垫，让Ninja H2 SX SE成为一台动力饱满却又易于掌控的舒适旅跑车款。

Supercharge机械增压引擎。

重新设计的加宽座垫。

而本次H2 SX升级最多的部分，肯定就是琳瑯满目的电子配备了。 首先看到悬挂方面：这次Ninja H2 SX SE则在前后悬吊都导入了前代的顶级版本「SE+」才有的KECS电子悬吊控制系统，能够自动依据骑乘情境调整阻尼与后避震的预载，让骑士无需花费过多的时间精神便能找出最适合自己的悬挂设定。

前后避震都导入KECS电子悬挂控制系统。

而仪表设计也从过去的「指针表+数字全彩液晶」的混合搭配，升级为6.5寸的全彩TFT仪表，并且更能搭配SPIN系统与手机联动，轻松存取多项手机功能，甚至直接通过手机调整车辆的马力、悬挂等配置。

6.5寸全彩TFT仪表。

SPIN系统不仅能从仪表端显示多项手机信息，更能从手机端更动车辆设定。

而在日常出行必须注意到的细节部分，KAWASAKI自然也没有马虎：2022年式的Ninja H2 SX SE也导入了TPMS胎压侦测系统、VHA上坡辅助、KIPASS免钥匙启动系统、USB充电孔与加热手把，让骑士在何种坡度、天候下都能心无旁骛地享受舒适、畅快的骑乘体验。

VHA上坡辅助系统。

TPMS胎压侦测系统。

电控系统方面，除了原先搭配六轴IMU实现精准运作的多项系统（含：KCMF过弯动态管理、KTRC循迹防滑、KLCM起步控制、KIBS智能防锁死煞车、KQS进退快排、KEBC引擎刹车调整、骑乘模式可调）之外，最重要的肯定是全新的ARAS进阶骑士辅助系统：利用前后皆有搭载的BOSCH制造的雷达系统侦测与前后车辆的距离， 让骑士不只能够轻松地利用ACC自动跟车进行巡航，更能借着FCW前车碰撞预警与BSD后方盲点侦测，在每次出行时多一分安全保障。

结合六轴IMU与前后雷达传感器，ARAS系统提供骑士更全面的保护。

搭载ARAS系统后，头灯的造型也有所改变。

发售细节

2022年式的Ninja H2 SX SE仅提供「翡翠闪耀绿/金属恶魔黑/金属石墨灰」一款车色，并且美国官方建议售价为27，500美元。