川崎1000cc老车，干货看这篇!2020年川崎忍者1000SX：1000cc的骑手快乐体验

2020年，川崎忍者1000SX装备更好，但价格也更贵。

有时候，达成协议似乎有点难以置信。就像川崎宣布将以2017年的SKD降价出售2017年的Ninja 1000一样。对于一辆完全光洁的1,000cc四缸摩托车来说，这是一个超诱人的价格，而大型运动旅行车的销量相当可观。

2020年，Ninja 1000的名称带有SX后缀，并且进行了相当大的升级，其中包括兼容Euro 5 / BS6的电动机。我们有机会将孟买的安川川崎（Anzen Kawasaki）的这些新车中的一辆骑了很长一段路，以了解它的状态，结果真是令人愉快。

通常，一整天骑1,000cc运动型车在我们的道路上骑行可能会非常痛苦，但是Ninja 1000SX却有所不同。这款车始终具有良好的骑行姿势，可以在运动性和合理舒适性之间取得平衡，而2020年的车型并没有改变。新功能是一套更厚，更靠垫的座椅，这是我在我们一起度过的13个小时中所享受的东西。新的座椅提高了座椅的高度，虽然川崎公司声称它的高度为820mm，但感觉比那高了一点。再次，这是我喜欢的东西，但是座椅高度会推迟矮个骑手。

新的座椅更高，更舒适。

宽敞的座椅，笨拙的19升燃油箱和238kg的整备质量，这绝对是一款大型摩托车，绝对比典型的升级超级摩托车还要强大。同时，开放的骑行姿势和宽大的转弯半径使骑乘更加轻松。在当前的交通状况和天气条件下，我无法告诉您在城市上下班途中天气会变得很热，但是可以很好地应对交通状况，如果您想过滤掉后视镜，可以将其折叠起来缩小差距。

使这辆车比以前更容易骑行的原因是转向前倾角减小了一半。这导致前端感觉不那么沉重，并且在杆上所需的精力更少。这看似很小的变化，但无论是在城市还是在曲折中，其影响显而易见。Ninja 1000SX拥有1,440mm的巨大轴距，在巡航速度下仍感觉坚如磐石。实际上，这辆车造就了漂亮的长途机器，接下来我们将探讨许多原因。

光滑如天鹅绒

川崎一贯制造出一些最流畅的直列四轮驱动，而忍者1000的电机在低RPM时感觉几乎是电动的。当您将其释放时，会有一些高频振动蔓延，但是以缓慢的速度，忍者会以令人愉悦的方式嗡嗡作响。不管您使用哪种新的骑行模式（雨，路，运动和可调节的骑行者模式），新的线控骑行油门系统都几乎可以完美地调节并运行顺畅。

规格表的读数仍然与以前几乎相同，具有142hp和111Nm的扭矩，但川崎为此付出了很多努力，以使这台1,043cc电动机达到欧5 / BS6-规格。所做的更改包括新的凸轮轴轮廓，重新设计的进气漏斗和全新的排气系统，其中一个端盖代替了以前的双排气设计。

大单面排气听起来不错！

这款发动机及其运转方式特别令人愉悦的是，即使在正常转速下，它也能保持吸引力。红线设置为仅10,500rpm，并且电动机具有中等范围的突破性性能，这意味着您不必像疯子一样将其调校即可获得乐趣。看到车并没有像许多1000cc的机器那样隐藏速度，这真是太好了。100kph感觉就像100kph。说到这，一次100公里/小时的巡航可能是一种平静而舒缓的体验，但是如果骑手们渴望的话，这辆车也会向着双倍的速度大喊大叫。

当您对汽油发狂时，忍者会以您所期望的强大动力加速行驶，而尾气会发出强烈的尖叫声以与之匹敌。无论您如何选择骑行，新的上/下快速换挡器都是不受欢迎的，即使它不是完美的-升挡很棒，但是降挡有时会有些犹豫。

因此，发动机运转良好，但也许更重要的是，使这种车凝胶与我们的骑行环境相匹配的是悬架装置。硬件相同，因此您可以获得完全可调的41mm USD前叉和可调节回弹/预紧力的后减震器。然而，川崎一直致力于前叉内的减震设置，从而使车在真正意义上具有长毛绒的感觉。

后部预紧力调整很容易。

Ninja 1000SX漂浮在路上，并愉快地浸泡在各种形式的粗糙地面中。巨大的重量和轴距也意味着它不受道路上的凹槽或变化的表面高度的很大影响。实际上，忍者1000SX的舒适程度很容易使人迷惑，只有120mm的前悬架行程，因此您必须定期提醒自己，对于锋利的陨石坑，前边缘要格外小心。仅有135mm的离地间隙这一事实意味着减速器也需要一种柔和的方法。但是，在谨慎的情况下，我整天都没有受到任何影响。

骑行姿势运动，但在舒适范围内。

除了潜在的142hp凶猛之外，Ninja 1000SX还是很友好的。无论是悬架，座椅，快速换挡器，还是双碟片Nissin前刹车的最初咬合，始终都能感觉到柔软。在赛车场上，我想忍者将能够保持头脑清醒，但这显然是一辆可以在路上行驶的车。

当您确实将它显示在几个角落时，即使需要一点肌肉来回弹，忍者也愿意玩。操控非常愉悦，普利司通S22轮胎在干燥时表现出色，并且在道路被浸湿时也相当自信。

IMU辅助的精致电子辅助套件可始终确保骑手安全，除了以前的三阶段牵引力控制和两种动力模式外，现在还提供三种骑行模式。还标配了弯道ABS，虽然整个电子组件在允许的滑移和前轮举升方面都不十分宽松（即使在运动模式下也是如此），但其运行方式却相当平稳。转向电传乘车后，川崎还提供了巡航控制功能，尽管我们从未发现自己可以进行适当的测试。

新的开关设备来自H2 SX。

对于大多数客户来说，最明显的增加可能是新的4.3英寸TFT彩色显示器。从近距离看，分辨率看起来令人失望地低，但这没关系，因为从骑车人的视频角度来看，该屏幕清晰，吸引人并且易于阅读。您有两种显示模式，屏幕上还提供一些时髦的信息，包括两侧的最大倾斜角度，前后重量传递以及油门/制动输入水平。后两个是花哨的，因为您永远无法安全地实时查看屏幕，以查看您进行了多少制动/油门输入，以及由此造成的俯仰。

4.3英寸的TFT清晰易读。

上面提到的所有东西都是标准设备，您还可以下载Kawasaki的Rideology应用程序以访问许多启用蓝牙的功能。对于一笔不菲的金钱，川崎甚至会向您出售可选的挂篮和顶箱，这些顶篷旨在与摩托车完美地对接。

在得出结论之前，值得一提的是，还有一些视觉上的变化。指示器，开关设备和整流罩都经过了重新设计，后视镜是新的，更易于折叠的单元。挡风玻璃也很新，可以通过四种方式轻松调节，但是您需要双手握住。川崎表示，前照灯和尾灯的设计也很新鲜，但除了新的单面排气管之外，整体外观与2019年款非常相似。

Ninja 1000SX的价格涨幅相当可观，而且仍然是大型摩托车领域中最好的VFM主张。