【宝马1150abs】越野、高速公路两者兼备，高端越野客车比较。

在此之前，我们编辑部已经有两辆宝马R1150GS Adventure和一辆KTM 950 Adventure作为实测车辆，已经和我们一起走过了超过30，000公里的距离，几乎完成了绕地球一圈的长度，对这两辆车自然也有了深刻的了解。这次，我们又收到了两种测试型号：宝马最新型的R1200GS Adventure和KTM最新型的1190 Adventure

两种型号都有丰富的电子设备，以提高性能和安全性，ABS和Traction Control(TC)在两种型号中已经是标准的，并根据多种驾驶模式(如宝马RS1200GS Adventure)进行调整。另一个例子是，KTM的脱离加载模式使后轮处于滑动模式，但前轮ABS仍能保证高于Street模式的水平。

对这两款车型比较了解的粉丝们可能注意到了，我们这次选择了宝马越野级别最高的车型对抗KTM的标准型车型。不是1190 Adventure R型号。没有选择r版本的原因主要是考虑到轮胎的规格。r版本车型使用的是较为有限的越野轮胎，规格最初为90/90-21以后的150/70-18，这次选择的两辆测试车分别为120/70-19和170/，使用相同规格的轮胎的另一个原因是这两款车型都使用了电子悬挂。对于悬挂，不得不说宝马和KTM的思维方式有一些差异。KTM更偏向街车的1190 Adventure车型以ESA电子悬挂为基础，更高的R版没有这种待遇。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、)相比之下，宝马在装有Premium套件的Adventure型号上安装了ESA电子悬挂，没有基本型Adventure和更入门的GS车型。

这款车型的电子悬挂调教有些相似。KTM比宝马还提供双人行李追加型号。但是宝马的这个系统仍然有很大的调节范围。例如，宝马的Soft模式和Hard模式的驾驶情感差异很明显，但KTM即使调节，

宝马这款GS看起来很大，实际上巨大的油箱体积达到30升，不安装铝边箱时车辆重量达到270公斤，坐垫标准高度为858毫米，对一般高度的骑手来说可能有点尴尬，但制造商提供了价值250美元的低悬挂套件来制作坐垫，宝马的大容量油箱也是480公斤。

在动力方面，KTM的最大功率比宝马1200多19马力，对于运动摩托车来说，这已经是不小的差距了。何况1190的车辆重量比1200轻30公斤。这几乎可以直接宣布KTM在性能方面取得胜利。但是，宝马在越野模式下也提供了Enduro和Enduro Pro模式。前者悬挂和油门比后者更合理，差别更明显。另一方面，KTM只有Off-Road模式，尽管该模式调整了TC和ABS，减少了功率输出。(译者注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)

防风玻璃是该类别摩托车非常重要的配置之一，这两款高级车型都配备了可手动调节的防风玻璃，宝马R1200GS Adventure的防风玻璃除了具有挡风效果外，还提供了可直接调节角度的手柄，可让骑手在行驶中直接调节。这就是KTM的防风玻璃在造型上更多考虑的原因。虽然选择了面积小的防风玻璃，当然顾客可以选择更大的防风玻璃，但骑手只有停车才能调整防风玻璃的位置角度。这显然比宝马考虑的要少得多。

综合来看，宝马R1200GS Adventure更多的悬挂设置和舒适的靠垫为骑手提供了理想的驾驶环境，但遗憾的是，高坐姿和高售价让很多消费者望而却步。相比之下，KTM 1190 Adventure的性能更高。虽然没有定速巡航，但发动机振动不适合长度驾驶，但与5000美元的差额相比，相信很多客户愿意选择后者。