真皮座椅、电动调节、按摩、通风加热,这些词经常作为新车的卖点出现在消费者面前。
而随着消费者对安全的深入认识,在追尾事故中能保护乘员头部、颈部的座椅头枕也逐渐成为了消费者们考虑的重点。真皮座椅、电动调节、按摩、通风加热,这些词语经常会作为一款新车的卖点,出现在消费者面前。而随着消费者对安全的深入认识,在追尾事故中能保护乘员头部、颈部的座椅头枕也逐渐成为了消费者们考虑的重点。
头枕保护效果好坏对比
对于座椅的头枕安全性现有许多机构组织进行评估,比如美国公路安全保险协会IIHS、英国Thatcham、NCAP(E-NCAP、J-NCAP、C-NCAP)等,随着各主机厂的研究,相应的推出了各自的头颈防护系统,比如萨博的SAHR(现北汽绅宝有使用该技术),沃尔沃的WHIPS系统,丰田的WIL系统,大众的WOKS系统,奔驰的NECK-PRO系统等等,这些配置也相应的成为了各厂商宣传的卖点,而实际上它们在追尾事故中对于乘员头部、颈部的保护效果如何了?
为了能够提供更好更完善的乘员头颈保护,主要围绕两方面内容考虑:
一是头枕和座椅本身的支撑造型和结构设计技术。比如以安全著称的沃尔沃汽车的头枕造型清一色是如下造型,能在头部向后仰的过程中给予更好的支撑效果。
沃尔沃汽车头枕造型
二是乘员头部和头枕之间距离的控制(图中的Height和Backset)。在正常驾驶情况下,我们总希望头部和头枕间具有相对大的距离,这样头部才有一定的运动自由度和最大的舒适性,但是在发生碰撞时,我们又希望这个距离是最小值,因为该距离对颈椎区损伤防范至关重要。
IIHS头枕静态测试
根据这两大方面诉求与座椅、头枕侧重点的不同组合,当前主流的头颈保护措施大致可以分成RHR、PAHR、RAS、PAS等四大类。
一、RHR(Reactive Head Restraint),即感应式头枕,是指:在碰撞事故中,通过乘客的重量作用在座位上启动防护装置,头枕自动向前、向上移动,此类型的原理是利用杠杆原理,在追尾中,乘员靠背会作用在触发机构上,头枕自动向前、向上移动保护头部,典型的应用是萨博SAHR(SAAB Active Head Resistant)。
感应式头枕原理
感应式头枕
二、PAHR(Pro-Active Head Restraint),即主动式头枕,是指:在碰撞的即刻,安装在汽车保险杠或车内的碰撞传感器,就会发出头枕自动向前、向上移动的指令。典型的应用是奔驰的NECK-PRO系统。
在发生后部碰撞后的50毫秒内,主动式头枕装置的传感系统,如自动探测判断达到预设的碰撞强度时,自动弹开头枕内置的预紧弹簧,推动头枕前移大约40毫米并上移30毫米,头颈支撑系统启动就位,对正副驾驶位乘员实施实时保护,有效预防碰撞中的颈椎过度弯曲。
主动式头枕
三、RAS(Reactive Seat),即感应式座椅,是指:此装置通过座椅和头枕的一体化设计吸收后尾部碰撞能量。典型的应用就是沃尔沃的Whips系统。
在追尾碰撞中,座椅靠背会随着乘员一起向后倾吸收能量,乘员的整个背部和座椅靠背安稳地贴近在一起,靠背的后倾能最大限度地降低头部向前甩的力量,座椅的椅背和头枕会向后水平移动,使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护,以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力,并防止头部向后甩所带来的伤害。
沃尔沃Whips系统说明
四、PAS(Passive Seat),即被动式座椅,是指:这种座位利用被动泡沫技术吸收碰撞能量,以确保乘员头枕发挥颈部免于扭曲的作用。典型的应用时丰田WIL系统和大众WOKS系统。
减轻摆动伤害(WIL)概念座椅
当发生追尾碰撞时,人的头部与躯干会出现不一致的摆动并造成摆动伤害。丰田重新考量座椅靠背框架及头枕,增加了WIL概念座椅框架的刚性。当乘员受到追尾冲击时,其背部陷入座椅,使头部与背部保持一致,将摆动减至最小程度。
而这些头颈防护类型在实际的测试中效果如何,本人统计了E-NCAP官网中公布的数据(从2008年到2013年),共计208个座椅测试,其中配置主动式头枕(Pro-Active Head Restraint)座椅占了11个,配置感应式头枕(Reactive Head Restraint)座椅占了38个,配置感应式座椅(Reactive Seat)占了6个,其余为被动式座椅(Reactive Seat)。
E-NCAP鞭打试验得分(满分4分)
从上述测试结果来看,除了沃尔沃标配的Whips系统在头颈保护性能上较为稳定,其余类型的保护系统都会出现高得分跟低得分的情况,所以并不是配置了头颈保护系统就能达到很好的保护效果,建议大家在选购中多多参考各碰撞机构对于车型的碰撞测试结果,这样才能清楚自己选购的车型安全性能如何。
(一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!)
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