【宝马s600报价】90年代卖出了300万宝马旗舰，骑着质感，远远超过了同时代的本特利！

图形：有限门

必须承认克里斯班戈是伟人。他一夜之间推进了宝马的设计风格15年，E60/E65一代宝马中级车设计在今天仍然具有非常高的时代意义。

(从E65到G01，经过三大进化，7系的造型仍然沿用了盘古制定的规章制度。）

(V形排列，16缸，这张照片很好地说明了20世纪80年代767 IL黄金孟菲斯的冲击。）

在上个世纪的最后20年里，宝马的工业设计和机械匹配也达到了迄今无法企及的高度。从宝马767iL Goldenfish以来史无前例的16缸大型轿车、宝马Z1的前瞻性功能外观设计，到McLaren F1，S70/2发动机仍然保持着自然吸气发动机超高速记录。宝马在东西里。

L7的诞生建立在两个偶然和必然的基础上，一个是宝马的台湾省经销商根据客户反馈，提议宝马本厂制作加长版。第二次是当时劳斯莱斯宾利风雨飘摇，处于股权矛盾不明的地步。宝马和大众为了展示自己的肌肉，正在加紧制作超豪华车型。(当然最终结局是劳斯莱斯和本利各有归宿，大家都很高兴。）

其中之一是宝马刚刚成立了Individual定制部门，好不容易得到了开始剪彩的好机会。当然，要把老丈人和巧师都聚集起来，开拓新的生意。

250毫米的延长对Individual部门来说是前所未有的挑战。(这个部门以后没有车辆生产组装任务，都是定制的小东西。)他们在这种明显延长的前提下，仍然需要保证宝马的一贯操作属性。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

熟悉迈巴赫62和迈巴赫S级延长形式后，看起来会有与众不同的感觉和原始的感觉，但即使今天G01推出L7版本，也要从中间拉开。因为有霍夫梅斯特尔角在先。

当时“陆虎”和宝马仍然是一家人。让我想起了750iL在《大腕》出现时的冲击。(那部电影里有很多初代X5和7系E38的场景。宝马全程充电，信仰满分)

室内设计虽然古色古香，但可以说，那时候比起虎斗本W140，人性要多得多。毕竟，有偏向鲜明层和司机的倾斜中心控制台设计。(威廉莎士比亚，温德萨默，《读本》)方向盘上的按钮比较原始，稍晚的丰田Prado LC120也采用了类似的多功能按钮布局。

四轮方向盘的形状比较硬，但耐磨性相当好，与这辆车不经常驾驶有关。

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1999年，连纯平CRT电视都尚未完全普及，这台车可已经用上液晶屏+GPS卫星定位了

就算今天的7系G01用上了液晶仪表，在点亮之后仍然会显示着这种四圆布局。宝马总是在不那么引人注意的地方用上自己的独家设计，细微之处的区分度还是很高的。

五速自动变速器，今天的新X1在没有配备电子档杆的情况下的档位布局甚至是字体都与之如出一辙

车载电话，这玩意儿基本上成摆设了

作为大佬的专属座驾，L7最应该关注的还应该是后排

作为一台90年代的豪华轿车，L7可以说具备了未来超豪华轿车的几个必备元素：独立控制的后排分体座椅，巨大的中央隔断和丰富的功能控制区。这一点在之后的辉腾W12身上也得到了体现

空调控制区域的盖板下隐藏着杯架和部分功能按键

但也有问题，这独立控制的后排座椅按钮并不顺手，放在坐垫下面要比奔驰放在门板上那种要差一些

后排车门真的很秃，除了真皮木饰和电动门窗以外就没什么别的了

门板上的这一处储物空间，很适合把Palm或者Moto手写PDA塞进去

B柱上的大面积灯光板，如今的G01世代的B柱灯饰就取材于此

（图为G01/G02的B柱灯饰）

5.4L V12自然吸气引擎，最大输出326马力。推动L7这样的庞然大物只能算是够用，但V12引擎的平顺度绝对是能称得上极品的，配得上BMW最豪华车型之名

小结

身为BMW收购劳斯莱斯之前的旗舰车型，L7向人们展示了BMW Individual的设计功力和BMW本身对于“豪华”的全部认知。相对于早年间的Audi V8L和看起来没那么奢华的奔驰S600(W140)，BMW用一台四座旗舰证明了自己不但能驾驶，同样也可以“坐”。一贯人们形容的“开宝马，坐奔驰”，在这台车上要换一换，这确实是一台非常适合乘坐的BMW。