【宝马525li油箱多少升】享受极度流畅的试驾，享受2020辆华晨宝马525Li。

外不被物欲诱惑，内部无忧无虑，生活淡泊朴素，心境宁静。也许只有人生达到一定阶段，才能真正理解其中的错误和真谛。生活的味道不仅是物质上的满足，对车型来说，配置的高低也不代表一切。作为全系入门车型，华川宝马525Li天生具有与世无争的安逸感。不着急的走路和走路唱歌。

外观：入门并不意味着“便宜”

是全系入门型机型，但525Li提供了豪华套装和M运动套装两种外观。试驾车型是525Li豪华套装，整体设计风格稍显庄重，除了“双馨”吸气格栅外，前后包围部分还加入了银色装饰条，提高了细节。

5系轴板(G30)和长轴板(G38)是基于不同底盘的车型，所以长轴板不是所谓的“拉皮卡”。为外观设计的协调和美观奠定了基础。车侧部分，有力的腰线从前轮拱门一直延伸到尾灯上，并与宝马经典“虎式转角”设计搭配，视觉效果令人产生运动感。在大小方面，随着轴距的变长，525Li与同类竞品相比优势明显，使奔驰E级和奥迪A6L都落在后面。

每个品牌都有自己的标志性设计语言，但很少有BMW这样的一致性。1933年推出的303 Limousine制定了“双信”吸气格栅造型，近100年来，这一经典设计元素已经成为宝马的专属象征。当然，从1961年到现在的“霍夫迈斯特角”也是宝马标志性的设计语言之一。

525Li豪华车型采用多幅铝合金车轮，视觉效果高雅。轮胎来自徽章耐力Cinturato P7系列，主要是经济性和静音舒适，非常适合车型定位。

室内装饰：背离设计的品质感

装修方面，525Li延续了宝马经典的家庭式设计语言。整体布局和设计没有多少新鲜感，但出色的制作和材料仍然展现出作为豪华品牌车型的品格感。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《艺术》)组成部分，新车换上新的12.3英寸全液晶计，取消金属边框设计，显示内容更加丰富。

对于多媒体，10.25英寸中央控制屏幕悬挂在中央控制台上，iDrive7系统支持触摸控制、iDrive物理手柄控制和语音控制，使用起来非常方便。多媒体按钮设计在变速杆右侧，大型导航手柄在实际使用过程中非常舒适，提高了盲操作的便利性。

标准配置的525Li不提供手势控制系统和哈曼卡顿音响，但试驾车型同时选择了这两种配置。手势控制系统最常见的功能是调节多媒体音量，在实测过程中识别率很高。哈曼卡顿音响效果很好，但与高倍车型相比，与可供选择的宝瓦威根BW音响系统相比，音质方面稍逊一筹。

空调部分，525Li配有双温口自动空调，后排也有单独的通风孔。空调控制面板是使用物理按钮和手柄设计的，矩形屏幕可以显示空调状态和温度，非常直观。遗憾的是，入门级车型525Li没有配备负离子发生器和车内香气系统，也没有提供选择场。

在舒适度上，525Li的配置相当出色，主副驾驶座均为电动调节，主驾驶座还支持座椅记忆功能。前排是

座椅腰部支撑调节以及座椅加热需要选装，但考虑到其入门车型的定位，这样的表现也能够接受。

新车标配仿皮座椅，并提供NAPPA打孔真皮座椅的选装。后排座椅提供有“航空头枕”，倚靠十分舒适，而且其还采用了独立可拆卸的设计，方便拿取和清洗。总体来看，无论是软件表现还是硬件配置，525Li在舒适性方面的表现都非常出色，丰富的选配方案也将最终的选择权利交给了消费者。

动力：极致的平顺与安逸

动力配置部分，525Li搭载了代号为B48B20C的2.0T低功率版发动机，最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。单看参数确实显得有些“惨淡”，不过宝马向来都不是数据党，而这空洞乏味的数字更不能说明任何问题。

或许有人会提出质疑，认为我如此淡化参数的举动是为其动力羸弱的事实进行开脱，毕竟525Li仅搭载了一台低功率版发动机。其实我并不想解释什么，将运动精神深入骨髓的宝马，在动力表现方面何时令人失望过？

这台525Li给人最深的印象莫过于平顺和安逸，甚至于用这两个词就能高度概括其全部的驾乘感受。这套2.0T+8AT的动力总成宝马早已驾轻就熟，两者的匹配也可以说是天衣无缝，发动机动力输出极为线性，而变速箱的换挡过程同样是悄无声息，平顺至极。

刹车脚感无需赘述，制动力的释放非常平顺，毫无段落感，实测百公里制动距离在38m左右。风琴式油门踏板脚感偏沉，能够营造出一定的运动感，日常驾驶轻松惬意。

运动模式下，变速箱的行事作风会变得较为激进，虽然发动机在绝对动力方面确实不算强悍，但变速箱还是会毫不客气的将其逼迫至红线才会升挡，全力压榨出每一分动力。必须要说明的是，动力只是影响驾驶感受的一个部分，并不是决定因素，所以单纯以动力评价一台车驾驶感受的好坏是不客观的。在试驾过程中，525Li平顺安逸的驾驶感受深深“迷惑”了我，以至于总是主观感觉加速不够快，直到查阅资料以后才恍然大悟。经实测，这台525Li的百公里加速时间为8.6s，与官方数据保持一致。你可以说8.6s破百的成绩不够耀眼，但批评它很“慢”或是动力太弱，显然也并不成立。

全新5系基于CLAR平台打造，宝马7系也同样出自该平台。虽然平台概念更多的还是运用在生产制及造环节，与车辆特性和调校并无直接关系，但不得不说，5系的整体驾驶感受确实是与7系非常接近。CLAR平台在轻量化方面颇有建树，有效的减重能够缓解悬架与底盘受到的压力，对于操控性的提升很有帮助。

虽然是中大型车，但525Li开起来依然很有轻盈之感，除了整车减重居功至伟以外，出色的底盘调校同样功不可没。悬架对于车厢的支撑感很足，弹簧前半段比较绵软，对于路面的起伏和颠簸能够有效的进行化解，后半段开始变得很有“韧劲儿”，在极限条件下能对车身进行强有力的支撑。整个过程是均匀线性的过渡，不会有明显的突兀感，操控性方面延续了宝马一贯的出色表现，无论发动机、变速箱还是底盘悬架，尺度拿捏都非常到位。

空间：行政级别标准

身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为四指，比较宽敞，而且座椅横向的空间也很大。储物方面，前门板储物槽容积表现中规中矩，开口很大且带有空间划分。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板以及两个杯架。盖板阻尼适中，开启和关闭的手感非常出色。方向盘左侧有一个不大的储物盒，内部采用了绒布材质，可以存放钥匙和票据等物品。中央扶手箱内部容积一般，空间并不规整，实用性不强。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一拳余量，得益于出色的轴距表现，腿部空间也同样十分宽裕。储物方面，后门板与前门板设计一致，开口很大且带有空间划分。空调出风口下方配有两个储物槽，不过进深很浅，放置手机并不稳妥，实用性一般。中央扶手盖板下蕴藏着一个巨大的储物槽，容积很大，而且内部还采用了抓绒材质进行包覆。水杯架为抽屉式设计，不侵占空间，底部带有限位器。

后备箱空间较为规整，两侧还带有储物格，此外左侧还配有一个挂钩，实用性出色。后排座椅并不支持放倒，所以无法进行空间拓展，所见即所得。虽然是入门版车型，但525Li依然配备了电动尾门，车内及车外均能够开启，感应尾门需要额外进行选装。

安全：被动安全配置较为丰富

安全部分，由于525Li是入门版车型，所以配置表现只能说是中规中矩，配备的被动安全配置基本符合预期。新车仅标配倒车影像功能，这台试驾车所配备的360度全景影像功能需要通过选装获得，作为一款中大型车，这个配置还是很有必要的。全系标配的被动行人保护是525Li在安全部分的一大亮点，当车辆与行人发生碰撞时，引擎盖会主动弹起缓解冲击力，进而有效降低二次伤害。

总结：