【宝马310拉力摩托测评】这可能是史上最完美的自行车试车宝马G310GS长篇、长篇、长侧。

宝马于2018年3月23日在中国市场推出了入门级牵引车G310GS，成为国内小型排气型车型的热门话题。

次日，自由机器对G310GS启动了8个月的长距离，截至投稿日期，共发布了14篇测试稿。外观、动态表现、赛道性能、后场配套设施、中长距离聚集地、入门/深度越野性能、GS & amp关于r系列的

与之前做的普通车型试驾不同，在一起270多天的时间里，我真实地感受到了G310GS在使用过程中带来的真正反馈和各种问题。在这一篇中，卑微将对张侧车的出现和大家最关心的问题进行总结，并结束这一系列的张侧内容。(《莎士比亚》《样板书》。)

车辆问题概要

主要手柄偏差(已成功解决)

接到张侧车后不久，我们发现车辆前面的避震跑偏了。由于两边的冲击液压高度不同，上部三脚架倾斜，纠正前轮时手略微向右倾斜，对骑自行车有很大影响。

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目前分析这个问题有两个原因。一种是工厂装配调整时没有正确调整防震液压，两边不均匀。

第二，在最初的取货过程中，使用绳索电缆将车辆固定在拖船上时，选择了正面避震作为固定锚。装配时防震不能完全拧紧，运输过程中绳子拖动下的压力可能不均匀。

2减震初期太软(成功的解决方案)

G310GS官方声称835mm的座位很高，但实际使用时前后避震的超短几乎瞬间压缩，卑微的个人上车后实际上有高达810mm的座位高度。

以来最小的减震变化

G310GS的前防冲击不具备调节功能，后防冲击支持预载调整。因此，我们努力最大限度地调整胡斐镇的艺中。

调整工具

初始预加载段

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使用专用工具调节

预载段位调至最高

而后初段下塌现象有明显改观，而且在动态体验中也拥有了比较高的支撑效果，但是牺牲了一部分舒适性能。

3后刹行程过长、踏板位置偏内（有效缓解）

针对G310GS后刹行程过长的问题，我们在之前也说过不止一次。包括职业越野车手都对G310GS的后刹车有所顾忌。

由于G310GS的刹车踏板不具备调节功能，而且由于结构布置，我们无法在不损伤车体的情况下改变刹车踏板的位置关系。

而在尝试对刹车管路进行放气、更换刹车油等方法实施完毕之后，对刹车行程依旧没有改变。

刹车管路放气

我们在通过将脚踏上的减震胶块摘除，降低了脚踏与刹车踏板之间的位置关系。在摘除之后，后脚掌的高度稍微下降，在深踩刹车时能够略微减少一些刹车角度。

带减震胶块

拆除减震胶块

上方两图中右侧均为将刹车踩到低的状态，而拆除胶块之后，脚尖下探的幅度有一定的缩减。

不过这也是无奈之举，毕竟在日常公路行驶时，这个胶块带来的舒适感还是比较明显的。

另外，G310GS的后刹踏板的位置特别偏向内侧发动机部位，原厂状态下，需要使用右脚的脚尖向内侧动作才能成功踩下刹车。

目前淘宝上有针对G310系列后刹的加宽改装件，或许能够缓解这一问题。

4后脚踏震动强烈（有效缓解）

长测车前脚踏设置了一个可拆卸的橡胶垫，可以过滤一些细微震动，越野时摘除能够咬合住越野靴。而乘客脚踏就没有这个待遇了。同时由于直接安装在与发动机相连的车架上，后脚踏相比前脚踏的震动更加明显。

后脚踏硬连接在车架上

我们尝试在脚踏板上固定了泡沫块来进行震动缓冲，实际体验时，脚下传来的震动感会被过滤掉很多，但是泡沫块与脚踏板的整体契合程度不高，而且对美观影响极大。

固定的滤震泡沫

5侧撑断裂（官方召回）

11月上旬，自由机械接到北京经销商的召回通知，对G310GS的侧撑进行了更换。这也是下半年G310R/GS车系“跛脚”事件频发后官方给出的解决方案。新的侧撑加强了链接部位的零件强度，并对整个侧撑杆进行了更换。

在此之前，全球范围内多次出现310产品的侧撑断裂事故，但迄今为之，自由机械长测车辆给尚未出现此现象。

6大灯抖动（暂无措施）

第二个发现的问题，就是G310GS常明设计的大灯在发动机运转时会有明显的抖动现象。在夜间行驶时，这个状况很容易使车手的视线产生疲劳和偏差。

从上边的GIF图中可以看出，大灯切线在墙面上有比较明显的上下抖动。

G310GS的灯泡底座采用了橡胶材质的软连接，无法更好的稳固灯泡的位置，而单缸机比较强烈的震动在传递到车头后，就会带动灯泡震动，从而使灯光的切线进行不断抖动。

另外，除了灯泡底座之外，大灯的外壳也是有些略微的框量，这也是引起灯光抖动的原因之一。

7漆面过薄（暂无措施）

自由机械的长测车选择了宝马比较经典的红蓝白配色，在后货架位置采用的是珍珠漆涂装。不过在经历过加装尾包及尾箱之后，后货架珍珠漆部位出现了较为强烈的磨损。

比较让人头疼的是，宝马原厂漆的喷涂工艺及配色，后期自行调配的时候都具有很高的难度，所以这个漆面的磨损想要复原就要花费很大的成本。

对于一台GS车型来说，长途驾驶是不可避免的，而在长途过程中，或多或少一定会有载物的需求，不管是防水包还是尾箱，都会与后货架产生直接接触，但是漆面的磨损就使得很多车主在加装的时候慎重考虑了。

8贴纸起毛边（暂无措施）

与家族大哥R1200GS不同的是，G310GS全车的贴纸是直接粘贴在车体之上，其外部没有进行清漆保护，所以在时间久了之后难免会出现贴纸翘边、磨损的情况出现。

G310GS贴纸

R1200GS贴纸

而同属宝马产品的R1200GS的贴纸则被包裹在一层清漆（亮膜）之下，能够尽可能的保持其美观程度。

9离合器结合突兀（暂无措施）

之前提到过，长测车的离合结合点十分敏感，在释放离合牛角的过程中，半联动的过程十分短暂，迅速地从断离变成完全接合状态，这也导致很多不熟悉这台车的人，在第一次驾驶时都会起步熄火。

针对次情况，我们尝试着更换了多段可调节的改装牛角，但是多次实验之后与车辆并不匹配，甚至还会产生在高速过程中切断动力的情况。

除此之外，在对离合拉线的行程进行多次调整之后，除了离合牛角的手感和力度变化之外，结合点的敏感状态依旧没有改善。

这也可能是这款车型在设计或者在装配时就决定的操控细节。

10缸垫部位渗油（暂无措施）

自由机械的几位小伙伴们骑车风格都比较激进，这一点从长测车煅蓝的排气就能一窥究竟。

排气前段已经完全烧蓝

自从深度越野内容拍摄完毕后，排气与发动机的接口下方，缸头衬垫处就发现有油液渗出。

起初我们以为是车辆在Off-Road路况时，对发动机有撞击损伤，但是经过检查后并未发现问题。

在与多位车主沟通后获悉，不管是G310R还是G310GS，如果日常驾驶方式偏爱高转速，这个位置都会有渗油现象。

目前还尚未发现此渗油点出现大量油液渗漏，对车辆行驶也没有感受到影响。同时也推荐各位车主对该部位进行检查，并及时防范。

11无法启动

入冬以来在北方大规模爆发了G310车系无法启动的问题，相信近期关注自由机械的车友们都有目共睹。

自由机械目前正针对电瓶原因进行常温与低温测试，后续内容会在测试完成后放出。

另外，截止到发稿当日，贱贱已经成功与宝马中国取得联系，并进行了相关询问和对话。具体信息请查看今日第二条推送。

长测内容回顾

G310GS并不是自由机械进行长测项目的第一台目标车型，但是半年多接触下来，它却是我们目前了解最深、感触最多的一台车。关于我们为什么要进行长测的原因也早在项目开篇时就已经介绍过：过瘾！

相对传统的向厂家或经销商借试驾车进行测试而言，成为一个车主，更深入的体验一台车所带来的陪伴感，才能够真正感受到这台车在使用过程中的各种实力及不足。就像自由机械的长测理念：一台车，没有100km+的驾驶体验就算没开过，不到1000km+的试驾就无法准确表达车辆性能，而10000km+甚至更长才能够真正窥探到一台车真正的脾性。至于要说把一台车完全摸清楚，以国内13年报废的年限来看，时间可能远远不够。

而G310GS在我们手上已经半年有余，里程也向着10000km稳步前进，在最后的时间里，再来回顾一下这台G310GS在与我们为伴的时间里，到底都做了些什么。

作为国内接触到这款车的最早一批车主，我们首先还是依照传统方式，对其进行了静态及常规动态体验，但就在这短暂的接触过程中，它的表现就一下子把编辑部所有人的兴趣都提了起来：

俗话说：买车不改，不如推下海。虽然G310GS是宝马拉力车中的小不点，但是我们还是努力给它加上了与其风格相匹配的改装件。但是为了保证其原厂性能不被改变，我们只针对性的增加了一些必要的保护性措施：

既然车不是借来的，不用考虑车损、不用考虑厂家公关、也不用担心第三方对车辆的过渡限制，那就可以敞开了玩儿。于是在这台长测车上，我们进行了很多以往不敢尝试、甚至是不敢想象的内容。

赛道▼

跑山▼

金卡纳▼

环渤海摩旅▼

深度越野▼

而在将各种路况下能玩儿的都玩过之后，我们不满足一台车所带来的乐趣，又将魔手伸向了G310GS的各种绯闻女友和基友身上，于是便有了G310GS和Versys X300以及和G310R的对比试驾，路况也不限制在单一的公路之上，沙地、山路、林道......性能差异先不比较，把自己伺候过瘾了再说。

最后，长测给我们带来的，不仅仅是更加深入的驾驶感受，同样还有常规试驾无法暴露出来的、在长时间使用过程中所遇到的种种问题和困扰，而这些内容，往往是在传统两三天的试驾过程中被遗漏的，或者是不曾暴露出来的问题，但是这些问题恰巧会是准车主或目标用户群体们最关心的话题。

长测总结

在为期八个多月的接触中，G310GS成为了自由机械迄今为止最为熟悉也最为亲切的试驾车，每个人都能够就它的表现聊上半天。但是描述它的性能容易，总结它的定义却是萝卜青菜各有所爱。对此，在长测的最后，我们选择采访了一些G310GS的真实车主，以及行业大咖们和我们共同对G310GS完成最后的总结。

自由机械编辑部 贱贱

贱贱

G310GS 长测项目成员

驾龄：3年

G310GS 骑行里程：3000km

总的来说，G310GS是除了我个人的车之外，接触时间最长的一台“试驾车”，在整个长测过程中，我也用G310GS经历了日常通勤、跑山、长途、绕桩等各种路况。对于一台小排量的拉力车型而言，这台车表现出了一个大厂该有的性能以及品控，基本上能够实现新手作为入门车的全部需求。

不过倍受诟病的单缸震动，以及近期涌现出来的小毛病，还是成为了它美中不足的一点，这些小细节却往往会使得目标用户们心中好好掂量一番。

车主 老陈

老陈

G310GS 真实车主

驾龄：38年

G310GS 骑行里程：15000km

我骑过的车挺杂的，国产的、进口的、合资的、各种大小排量......基本上算是见证了国内的摩托车发展过程吧。我当初买这个小宝马的目的，就是考虑到岁数大了，有一个全能的车照顾到方方面面的使用需求。

在这一段的使用中我骑它跑了很多长途，感觉跟国产车比确实不一样，反正各种常见的小毛病基本没遇见过。我跟你们年轻人不一样，追求各种性能啦技术啦，只要动力足够，质量保证就好了。

对我来讲啊，313cc的排量不算太大，不过在平时里骑车代步，都挺好的，而且单缸机的扭矩很好，各种马路牙子也是说上就上。

专业车手 陈超

陈超

ADV赛事冠军车手

G310GS 骑行里程：10km（纯越野路况）

Q：作为专业的ADV赛事车手，您对G310GS的表现有什么感受？

A：怎么说呢，作为一台入门车，它能够让你享受到走烂路的一些乐趣，体验这种跌跌撞撞玩儿土的快感。

但是它毕竟还是一台入门车，原厂状态下在很多高难度路况下的表现还是很吃力，后期针对性的改装后可能会好一些。

Q：G310GS适不适合作为越野小白的入门车辆？

A：如果只是想体验越野的感受，更多的是在公路上行驶的话，它的原厂表现是完全没问题的。

但是如果是想以后长期保持越野的状态，成为硬核玩家甚至专业车手，那么还是建议选择在越野方面更具有针对性的车型。

从媒体的角度出发，不管成功与否，对G310GS的长测想法无疑是正确的。在整个测试过程中，我们发现了越来越多在常规试驾中无法接触的关键所在，除了能够对读者更真实的报道一个产品的优劣之外，它更多的是激发了我们对一个产品测试时的思路与想法。

真实的用车感受、长时间积累的驾驶经验、日常所遇到的匪夷所思的问题、以及第一时间的反馈报道......这些都是车友们最需求，但又最缺乏报道的内容。准确，公正，客观，是编辑部每一个成员在长测中都能深切感受到的。

G310GS的长测内容到这里就基本结束了，但这仅仅是对车辆性能体验的收官，后期针对它的故障测试，我们还会继续坚持下去。

G310GS不是自由机械的第一台测试车，也绝不是最后一台。轻蜂的长测节奏正在有条不紊的进行中，下一台长期测试的热门车型也已经敲定，To be continued......

PS：长测内容的终结，并不代表G310GS从此跟我们说拜拜了。关于车辆后续状况表现，以及后续问题的跟踪报道，我们将持续追进。

另外，这台长测车还将在我们的手上保留一段时间，我们还要继续做日常使用汇报，有兴趣用这个车做些有趣的事儿的，也欢迎联系我们合作呦~

完整长测时间轴

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长测日期：2018.03.24——2018.12.20

时间跨度：271天

原创稿件：16篇

公众号阅读量：10W+

互动留言：2K+

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