【大众cc上市发布会价格错误】朋友要托我买睿骋CC，你说我该怎么办？

“该死，我的宝贝来早了！单击

艺青CC上市发布会当天，我的一位高中同学评论了我的朋友圈。

这句“活塞动作”打头的话，我还真不知道怎么接，便回复了个表情符号。

确实，睿骋CC一上市，很多人都后悔买车买早了。

市场就像是阿甘手里的“巧克力”，你永远不知道下一颗是什么颜色，什么口味，但却会一样让你欲罢不能。

上市发布会的大巴上，几个媒体老师在讨论：这个CC起名起的不好，因为很容让人联想起一汽-大众CC。

这就跟外企里头，领导叫Peter，你也叫Peter一样。

尴尬吧！

实际上这并不是件麻烦事，加个姓就解决了，他叫张Peter，我叫王Peter，区隔就拉开了。

而且一汽-大众CC里头这个CC是Cabrio-Coupe的缩写，意思是敞篷跑车，但也没见一汽-大众CC可以敞篷啊。

所以，在这个时代，CC就是个模糊的指向，告诉你——我这个车运动。

长安对CC的解释是，Comfortable和Chinese。

我觉得这个解释只能给99分，少给一分是怕骄傲。

尽管，欧洲人对汽车的一些划分是来自于马车时代，但这并不意味着，马车时代有多么的“正统”和值得人留恋。

不然，现在流行环保和低碳，干嘛不自己养马？

抛开这个无伤大雅的小插曲，我觉得睿骋CC最有看头的有两点。

第一点是，“生命动感，智色双旋”设计理念的持续落地。

可能是受限于国企的身份，一直以来长安在设计语言的家族化的节奏上要“慢半拍”。

当然，这是相比较长城和吉利来说的。

我觉得，这是自主品牌走向世界品牌要跨越的一个不大不小的门槛。

家族化设计语言的好处不言而喻：

一方面，设计本身就是最好的广告。

这是消费者与品牌建立情感的记忆点，一提到长城哈弗脑海里立马出现盾形格栅，一说起吉利，就会马上想到回字纹前脸。

另一方面，可以缩减消费者的挑选周期。

这是家族化对销售的重要助推，选车不再是一家老小齐上阵的“大海捞针”，而是彻底变成了大小号的选择，有钱我买高级别的，预算低我买个小点的。

这就是我那位买宝来高中同学的购车观。

——我喜欢大众的设计

——有钱上迈腾，有点钱选宝来，没有钱就捷达吧！

之前长安的产品线在设计语言上给我留下的印象是各自为战，每一款车有每一款车的设计语言。

——真是龙生九子，子子不同！

而这个阶段也是绝大部分车企无法逾越的阶段。

就跟一个刚刚坠入爱河的女孩子，她在选择另一半喜欢且适合自己的化妆风格，是少女风、淑女风，还是熟女风？

正是有了对市场长久试探的反馈，才有了今天“生命动感，智色双旋”设计理念的落地。

长安CS55销售的火爆程度也证明了“生命动感，智色双旋”设计理念的成功。

刚刚上市的时候，我有一个朋友一度想要托我走关系买一台长安CS55，因为提车周期略长，后来他投资失利，这件事也就暂时作罢。

近两年长安汽车专注于SUV车型，放缓了在轿车方面的投入。CS95、CS55、CS15等一款又一款SUV新车上市，但在轿车领域仅有新逸动，并且只是中期改款。

要想实现200万辆的销量目标，就需要在轿车这个国内份额最大的市场开启新一轮布局。

睿骋CC的到来，既意味着布局的开始，也意味着“生命动感，智色双旋”设计理念在轿车端的落地。

从颜值来看，睿骋CC透露着一股“高级感”。

“高级感”是一个很难量化的判断，但是你一眼看到这款车，就会觉得一种莫名的和谐感和品质感。

就像看完“东方不败”后的林青霞，再看《私人订制》里的李小璐，虽然都是美女，但林青霞透着一股英气，而李小璐更像是直播界的。

实际上，这种“高级感”我们也可以从博瑞、荣威i6身上感受的到，比例、线条、型面、光影……等等维度的观感，共同构成我们对车的第一印象。

这种印象可能是大气、和谐、舒展……但不管是怎样的感觉，都是构成“高级感”的一部分。

偏向“大嘴”的前脸、双腰线、溜背式的车身、“呼吸闪烁”的前车灯都是目前汽车圈流行的趋势，深度符合国人对中级轿车的审美需求，内饰更不必说了。

例如中控台造型，不仅符合当下的潮流，而且感官上还能让人有一种在驾驶“某德系豪华轿车”的错觉。

在工艺和选材的层面，睿骋CC也确实到位——大量类肤、软包材质，以及全车手工缝线，也是睿骋CC的加分项。

这也奠定了睿骋CC热销的第一个选项，至于第二个选项，则是睿骋CC的打法。

在很多睿骋CC解析文章中，透露着这样一个不恰当的倾向——睿骋CC是合资B级车的“怒怼者”、“挑战者”……

事实上，这些说法都很值得商榷。

根据我个人的经验，合资B级车的市场格局很难发生大的变动，德系帕萨特兄弟第一阵营，美日系君威君越、日系传统三强第二阵营，韩系法系第三阵营。

这三大阵营就像是三个台阶，你无法跳着走，更无法飞着走。

我觉得睿骋CC最厉害的地方就是——开辟格局，创造刚需。

这不是一个“错位竞争”的战术就能概括的。

如果我们梳理一下自主品牌突围的路线，一句话就能概括——一样性能，一半价格，一样价格，两倍性能。

睿骋CC虽然也是这条路线的践行者，但却开辟了一条全新的竞争路径。

8.99-13.89万的市场定价，一方面全面覆盖了合资A级车和A+级（比如速腾）的细分市场，但是在级别上，轴距2770mm的睿骋CC是实打实的B级车。

另一方面也覆盖了主流的自主紧凑级SUV，以及合资小型SUV的价格区间，10万级自主紧凑级SUV轴距多在2700mm前后。

而从2770的mm轴距来看，又与名图、K4这样的B-级车型重叠，且睿骋CC差不多比韩系有三到四万元的价格优势。

基于上述的判断，我们可以发现睿骋CC的主销区间有两个：

一，合资B-以下的轿车市场，这个市场睿骋CC有级别和价格优势，是睿骋CC的主战场，

二、10万元级别的“非强势品牌”自主SUV，也会面临睿骋CC发起的品类战争，这个市场睿骋CC有级别优势。

这说明，睿骋CC开启了一个“混战格局”，只要是10万级别的车型，甭管SUV还是轿车，通通都是我的市场！

就这么硬气！就这么生性！

我那位投资失利的朋友昨晚十二点给我发微信，说现在手头宽裕了，想让我帮他买长安睿骋CC了。

我该怎么回他，这事儿还真是不好办！