【野地宝马车图片】谁说宝马iX3只适合城市？这次我们把它开进了深山野林

把电动车开进山里这件事大家都不敢想吗？

这次我们做到了。

下高速在国道上奔跑，在黔南神奇的生态中，人们会不由自主地充满对自然的敬畏。在这个以地形、文化、动植物多样性闻名的大西南，连4G信号都很难找到。

但是宝马iX3的敏捷切换、清晰的方向感、随叫随到的原动力都给了我很大的信心，如果在悬崖边游——，开着柔软的趴着的“大船”，我真的会害怕。

是的，陈南旅行的第一天，和我一起做的就是这个纯灯泡洞的新宝马iX3。

把电动汽车开进大山

你可能会怀疑这个纯战时代的新产物是否真的适合山区。

一开始，这个新的iX3或500公里航速也很可疑，本着“别管他，反正我不用充电”的精神，硬着头皮出发了。

但是最终结果证明，多余的——从早到晚跑了一整天，最后还剩32公里的续航里程。这500公里不是“虚无”。

这段时间，团队的一位宝马精英驾驶教练问我。“你知道宝马为什么连续里程只有500公里吗？

与其他厂商在电池仓内挖掘空间的方式不同，宝马认为500公里的寿命是电动车的“甜点”，完全可以满足用户的日常使用需求，相比更长的寿命，宝马更在意的是另外两点：安全性和操作。

先谈谈安全。宝马通过喷涂工艺，给每个芯加了一层绝缘外套，两个芯之间加了绝缘膜，然后通过隔离垫增加了每个芯之间的距离。确保型芯之间没有热量堆积或短路的危险。同时宝马在电池周围留下了足够的缩小空间，有效地避免了碰撞造成的安全问题。

另一方面，续航里程的克制意味着车辆重量得到有效控制，加上尽可能低的电池配置，iX3也提供了同类最佳的操作体验。

上山和下山不一样，很棒

谈论操作，在国道上跑步是看不到的。

计划的路线上有一条沿着山建的小路，新的iX3在这条路上痛快地发挥了他的操作性能。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

新的iX3采用了第五代宝马eDrive驱动器技术、281马力和400N m的数据。不管坡有多陡，动力踩上去后，没有内燃机的咆哮，没有油门犹豫，轻便悠闲，很难在燃油车上体验到。(大卫亚设)。

c0c923ac924b0e89e63c5fdb744bf8?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>

要论加速体验，6.8 秒的百公里加速时间在电车中虽算不上出类拔萃，但对于这辆 B 级 SUV 来说，也是一个不错的成绩。

同时，较硬的悬架在山路上也提供了较为良好侧向支撑和路面信息，不仅在铺装路面表现优异，在碎石路上，脚下的石子也是粒粒分明。

半小时后，我们成功登顶。在海拔 1600 米的悬崖之上，我终于有时间来好好看一看这辆 iX3。

iX3 与 X3 外观上的最大不同，在于其格栅，还有轮毂。

虽然这是一辆电车，但宝马还是把「双肾格栅」以一种新的方式保留了下来。无论什么时候，当这一充满张力的前脸出现在你的后视镜，你都能一眼认出这是一辆宝马。

与此同时，车身多处的蓝色元素呼之欲出，彰显了车前那「i」徽标的纯电内核。全新 20 英寸空气动力学轮毂造型锐利，在突出 iX3 强健运动风格的同时也有效降低了风阻系数。

午间，饭毕，开车下山。教练提醒我们，可以把档位挂到 B 档，以更好地进行动能回收。

除了原有的 P、R、N、D 档以外，宝马为 iX3 增加了一个 B 档。挂入这个档位后，宝马会将能量回收水平调至最高。倘若你在行驶过程中突然松开加速踏板，会明显感受到车辆在减速，直至车辆停止。

是的，这和特斯拉的「保持」模式一样，也就是许多人口中的「单踏板模式」。

不少人对这种操作逻辑嗤之以鼻，但「踩下踏板加速，松开踏板减速」这种简单的操作确实减少了右脚在加速/制动踏板之间的切换频率，让我整个下山的过程轻松了许多。

另外让人惊喜的一点是，从山上下来以后，这辆 iX3 的表显续航里程居然增加了 30 公里。

这种感觉就像是：小时候你揣着一块钱去买零食吃，摸了半天，发现兜里竟然多了 5 毛。

告别大山，车队回到了国道，多雨的贵州，整条隧道都是雾蒙蒙的。

此时教练提示我们：「在方向盘的左边，有三排按钮，按下第三排中间那枚按钮，就可以启动自动驾驶辅助系统 Pro 了，用来跟车很方便噢。」

从实际体验来看，宝马的自动驾驶辅助系统 Pro 完成度非常高，但其体验与别家的辅助驾驶系统并没有太大差异。

对于这套系统，我唯一不太满意的是它的碰撞预防。

这是一次向左变道，我通过后视镜确认了左后方安全（有车，但距离不近，且没有追近），于是我打下转向灯，开始变道。但这个时候方向盘突然有了自己的想法，把我一把拽回车道，我知道，这是主动安全系统在捣蛋。

在后续与别家媒体的交流中，有位同行也表示，遭遇了和我一样的情况，最后我们达成了一个共识，开车的时候把这一功能关掉。

iX3 如此优秀，X3 又该如何定位？

这个问题，还是要开过才知道，都来到山里了，怎能不奔放一回？

这是一辆新 X3 xDrive30i 尊享型，看这个前脸你就明白了，我们开着它撒了一回野。

和 iX3 一样，搭载 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机的新 X3 同样拥有 6.8 秒的百公里加速成绩，而且让我印象最为深刻的是，与之匹配的 8AT 变速箱，降档非常积极，在深踩油门时响应迅速。

当然，这些特性在纯电驱动的 iX3 面前并不值得拿出来说道，但上面的那套四驱系统就不一样了。

这套 xDrive 智能全驱系统，相信大家都已经很熟悉了，在前后桥之间灵活、平顺地分配动力，是它的一大作用。

宝马开发总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）曾在采访中表示，对于汽车的电动化，关键并不在于内燃机何时被终结，「一夜之间的过渡是没有意义的，必须确保这种过渡可以发挥完美的作用。」

X3 用实力证明了 iX3 目前并不是一位全能型选手，在后者「长大成人」之前，前者要保证宝马的电气化过渡不会影响每一位消费者的出行。