【宝马r1200rs是几缸车】试验报告-2016宝马R1200RS

宝马新的R1200RS配备了宝马摩托车厂最经典的水平带双缸发动机，该发动机目前已进化为双轴轴水冷系统，因此马力达到125匹时能达到什么性能，这辆车从一开始加速到每小时100公里/h只需要3.3秒。

除了性能之外，该车还配备了德国宝马工厂最新的电气控制技术，包括通过方向盘快速切换的动力模式。下雨天通勤中或想悠闲地乘坐时，可以设置为经济年费巡航模式。当然，您也可以切换到动力战模式，享受125匹德制马力的狂暴性能。

这么大的马力，后轮空转，不容易失控吗？该R1200RS没有新改进的DTC跟踪防滑系统。汽车全时感知前后轮运行情况。如果发现转速下降，这可能是后轮空转或打滑。马上介入油门控制。大大减少由于路滑或加油过多而产生的危险。

此外，R1200RS还配备了320毫米大小的前盘和跑车级防辐射夹具，标配宝马Integral ABS防锁刹车系统，该RS突击后即停止。因为这辆车是宝马最高级的车，所以没有必要等到车主以后自己改装升级。(莎士比亚，模板，汽车名言)(《现代汽车》(template))。

有性能就成为安全保护的那个操作性呢？全新的R1200RS配备宝马最佳EVO Paralever后悬挂系统。

这个悬架简单地说是粗的。耐久性强。支撑性能优秀，前叉使用跑车化倒立前叉。而且，由于可以进行电子动态软调节，司机可以通过手柄上的按钮。可以自由设置悬挂的柔软度。可以在舒适性和可操作性之间设置自由的电气控制调节。你可以舒服地坐这辆车。q延星也可以是非常热血的硬派。都可以通过手指间完成。

这辆车的笔者花了一整天的时间和他相处。以下是我的胜乘感想3360。

这是通过最新的设计和电气控制技术享受水平对谎言引擎的乘坐。发挥极限车。过去风冷版本的水平相当于卧车型号。例如，宝马R1150R具有出色的操作感。在山道。身体紧紧抓住两条腿，紧紧抓住油箱，用腰部的力量摇晃车身就可以了。能感受到云流水的操作乐趣。但是老的R系列风格很古板。体态沉重。手艺低。只追求沉着。不追求狂热。

但是这一代R1200RS有了全新的改进。动力部分125hp的马力在7750转时爆炸。这意味着这辆车的动力向后延伸，在高速速度下仍能产生惊人的动力。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《原动力》，《原动力》，《原动力》，《原动力》，《原动力》)。

在此次试运行过程中，只要使用几乎3档齿轮，就能征服整座山。从一开始，每个转速站似乎都有源源不断的动力在等待释放。这就是说，笔者近几年尝试的汽车中，很少遇到这么大的地区。

你几乎可以乘坐R1200RS作为自动挡，但油门弥补的冲刺。当今世界上没有比得上的速度大。有趣的是，R1200RS扭力旺盛，马力强，但在我试图出发的瞬间，我努力尽可能快地展示加速器，但发现这辆车的加速感优雅、平稳，加速度有规律地上升。(大卫亚设，Northern Exposure)宝马M3。像M4这样的性能汽车，靠背加速感反而减少了4缸中期的那种被抛弃的冲刺性。(威廉莎士比亚，坦普林，)(Templin，Templin)。也就是说，你可以尽情释放这辆车的动力，而不必担心油门转得太猛。汽车像失控一样突出，很难控制。

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另外一个特点就是电子快排系统，这部车除了起步的时候需要使用离合器控制油门释放动力。轮胎转动后基本上只要踩勾档位进行换档即可，连油门都不用回，非常便利。

当然您要采用传统的压拉离合器回油换档也是可以但笔者在这次试乘过程中，发生过补油不当导致三档退二档瞬间后轮发出尖锐的惨叫了几声但如果是不拉离合器直接踩杆退档，系统会帮引擎补油，档位衔接完美，反而不会有这种不顺的问题。

不得不承认电子快排无论是便利性与档位切换速度. 都已经超越传统打档的效率.却完全不会衰减动力的输出表现确实厉害。

事实上，无论任何一个世代的BMW水平对卧重机都会带给骑士非常棒的弯道稳定感与指向性.那种骑感只要试过一次永远忘不掉.您在别种车款上找不到这样的过弯稳定骑感. 但是BMW固执的用料扎实与设计传承.将每一款水平对卧车款的车体重量.都配置的很重.稳定度是非常够.但是刁钻性不足. 尤其是遇到连续S弯道路况时.随着速度越快.越能感觉车子跟不上路线的反应力.

关于这个部分.配备电子式跑车式倒立前叉的全新R1200RS 做了彻底的改善.您可以发现在入弯时.完全无关当下的速度整部车就是服贴的在弯道中滑行挺进.接着.眼睛看着出弯的方向.适当的补下油门.整部车就乖巧的拉起车身挺进接着又可以瞬间倾倒.继续挑战另一个角度的弯道.过程完全不拖泥带水也完全没有被车重给牵绊.您几乎找不到一台大型旅跑重机有这样高水准的操控性能.那种精准.稳定.看哪儿弯哪儿. 操控流畅随心所欲的表现.其他车学不来的.

一整天的骑乘下来.没有别的想法.这R1200RS就是一部很棒的车.但笔者认为.这部车也不完全适合推荐给每一位骑士. 假如您是一位骑帅不骑快的车主.慢活骑士.我不会建议您购买这部车BMW经典的水平对卧双汽缸引擎配置.诞生至今已经将近80年说句实话.这种对卧引擎.是非常古老的设计.已经不符合现今紧凑精密的潮流设计.要不是它无可取代的优异平衡性. 操控之王Porsche 911.也不会采用水平对卧引擎至今.

因此R1200RS最迷人之处.就是那颗水平对卧引擎搭配跑车悬挂系统.造就高速弯道间的优异指向性与稳定性。

速度越快.您越可感受到什么叫做人车一体的畅快骑乘. 征服着每一个弯道.刺激但轻松.让嘴角不自觉上扬心中任何繁杂的事情都一扫而空.

那种迷人的弯道特性. 即便您骑的是S1000RR.HP4这类型的纯种超跑.您也无法获得那种水平对卧引擎切豆腐般的杀弯爽感.真的.因此.如果您只想买一台悠闲慢慢骑的车.可以选C650GT.又稳又方便又好骑. 慢慢骑.您无法体验到这部车的精随.像看电影只看片头片尾.精采部分都漏掉了那就可惜了.

太年轻的骑士也不建议入手如果您年纪还很轻.我所谓年纪轻是指逆风可以尿出十丈远的那种那您不要骑这台.因为这台车.虽然走的是跑车格调. 但是刺激感比不上可以拉到万转的四缸跑车S1000RR. 并且动态侦测介入时机非常早.感觉像是有一个龟毛营养专家. 站在您后面盯着您吃饭.您只要稍微动念想拿起一根薯条.或是一块带肥东坡肉都会瞬间被非常严厉的制止.另外这部车配备的是高手把.坐垫又厚又软整部车的设计方向.就不是年轻人喜爱的那味. R1200RS的醍醐味.要等到您人生已经历过各式各样的车款才能体会.

那什么人适合这部R1200RS?我会建议您是有一点年纪.年轻时对速度性能非常着迷当年骑的是王牌.追风.载妹的那种春风少年.如今事业有成但内心还藏着跑车魂的大叔.最适合拥有这部车.

原因在于.这虽然是一部跑车.但是不用趴着骑.无须折磨腰杆子坐垫也非常舒适.可以久骑不累.另外这部车虽然有大马力但是动力输出不急不徐.可以慢的很轻松.快的优雅另外这部车很安全.煞车配置的很棒.动态监控系统随时侦测行车状况.一有状况电脑立刻介入油门控制. 这部车可以很简单的征服每一个弯道.只要懂得量力而为骑乘R1200RS您不用担心煞不住.弯不过去. 最后一个重点.一位有点年纪的型男大叔.骑着一台看起来很贵好像速度很快.造型也虾趴的BMW跑车.那就是狂.

除了拥有0-100km秒的加速性.还配备了:

动力模式可调.

DTC循迹防滑系统.

Integral ABS新世代防锁死刹车

动态电子避震器系统

进退档免拉离合电子快排

Keyless Ride免钥匙

LED日行灯

加热把手

胎压侦测

定速器等配备.

规格表

引擎形式水冷水平对卧双汽缸引擎

全长(mm) 2165

全高(mm) 1300

轴距(m) 1527

全宽(mm) 880

座高(mm) 785

车重231kg

总排气量1170cc

供油方式BMS-K电子喷射

启动方式电

压缩比12.5:1

最高马力125 hp / 7,750 rpm

最大扭力125N-m / 6,500 rpm

油箱容量18L备用3L

传动形式湿式六速

前悬挂系统45mm倒叉140mm行程

后悬挂系统EVO PARALEVER

连动式电子可调避震

轮胎(前) 120/70 R17 ZR

轮胎(后) 180/55 R17 ZR

前刹车系统320mm双碟四活塞卡钳abs

后刹车系统276mm单碟

双活塞卡钳abs