宝马旗舰7系列的插头混合版本宝马745Le xDrive。
世界正在结束。这个声明背后有很多原因,但其中之一是为了更干净、共享的旅行,没有认真的尝试,而是持续消耗化石燃料。如果我们不减少一半以上的燃料消耗,一切都不会改变。每个人都有各种优先事项,但无论是减少燃料进口成本、省钱,还是事先考虑或为了节约环境,今后的道路都是一样的。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视))我知道我们必须减少排放,更加清洁。事实上,石油促进了很多产业的发展,这一事实使标准和自满情绪在很多方面难以摆脱。整个供应链取决于系统,这个系统最终会让我们陷入黑暗。前进的唯一方法是可持续的方法。为了娱乐而燃烧化石燃料必须停止。但是对于汽车来说,插头混合动力汽车(PHEV)是为电动汽车铺路的理想方法。也就是减少燃料消耗。
宝马745Le的外观没有什么不同。主导的前肾格栅有主动通风孔,可获得最佳冷却和空气动力,两侧有LED头部组。5.26米长的7系车身相当于730Ld和740Li的车身。但是,有行李箱盖、20英寸轮子的“Le”徽章。和只使用内燃机的同类产品一样豪华。装修有最高级的装饰,在这种情况下是柔软的白色。记住,有劳斯莱斯的底盘,感觉是这样的。飞机上摆满了从木材到金属镶嵌及装饰细节的最佳材料。全面屏、驾驶员平视显示器、带有基本控制单元的触摸包装器方向盘、中控台上的iDrive控制器和气候、座椅冷却/加热和连接性使宝马745Le能够享受和熟悉的地方、手势控制。迎宾照明可以放大奢侈品,更具体地说,迎宾地毯(一种落地)在天黑后照亮道路。几乎从字面上看,环境照明也是一个亮点,有多种选择。
宝马745Le的后部只会让情况变得更好。可以调节动力,可以倾斜的两把躺椅。前排座椅靠背有娱乐屏幕和平板电脑控制面板,可以触摸到7系的所有功能。从气候和媒体控制到按摩选择,包罗万象。左后座甚至有全商务舱体验模式,其中前座继续向前移动,并尽可能折叠。这样可以确保最大的空间,提供出色的舒适度。腿部休息、奥斯曼风格的腿部支撑、完美的人体工程学设计、靠在头枕上的蓬松小枕头更高档。这样,任何人都能以最大的舒适度放松身心。
宝马745Le xDrive配备了83千瓦的马达、12千瓦的电池组、经过优化但仍然很有特色的宝马3.0升内嵌6缸汽油发动机。电池组完全充电后,电机最多可以行驶53公里。这取决于驾驶方式,所以可以预计,以最高80公里/h的速度,35 ~ 40公里的纯电动驾驶。电机输出功率为113马力,输出功率为265 Nm。直六缸汽油发动机具有涡轮增压直接高压喷射配置和智能阀门控制功能,在5000转时能产生286马力的动力,在1500转时能提供450 Nm的最高扭矩。但是,在大多数情况下,引擎很少以约2000-3,000 rpm的速度旋转。不能准确地说。这是因为在Hybrid/Eco Pro模式下,我花了很多时间没有速度计,但发动机完全听不到声音。离开市区时,将巡航速度设定为80公里/h,最终看到坚持稳定的2.9升/100公里或34.5公里/l-BMW为39.5公里/h。我敢说,在凉爽的日子里,以更少的负荷和稍低的速度,它无疑会实现
看似无法实现的要求。事实证明,在测试中,BMW 745Le召集了394 hp和600 Nm的组合峰值输出,将其引导并产生牵引力的前轮和后轮,它在5.9秒内猛冲超过100 km / h。对于重量超过两吨的汽车来说还不错。最好的部分是,唯一的声音是发动机发出的嘶哑的声音,因为它在大电动机的峰值扭矩下爆发,说实话,113 hp和265 Nm足以为普通轿车提供动力-尽其所能。对于长途旅行的其余部分,我确实感到有些失落。汽车提供辅助功能,例如车道偏离警告,自适应巡航控制,甚至转向和盲点辅助。
经过所有的疯狂和城市通勤,BMW 745Le的效率为12.5 km / l。在城市速度下,它只是电动的。有足够的电量可以在红绿灯熄灭时熄灭它并打开它。汽油发动机仅在节气门被推动或充气水平过低时才启动。也就是说,有一个重要方面需要考虑。如果您为电池组完全充电,则插电式混合动力车更有意义。否则,就像普通的并联混合动力车,电动机和发动机一起工作,但是更大的电池组增加了重量。
我认为插电式混合动力汽车是迈向更清洁的电动未来的最佳方式。虽然较小的私人车辆可能会变成全电动汽车,但较大的私人车辆将需要一些动力,而7系列大小的电池组并不是解决方案。但这是另一回事了。PHEV的工作是填补燃烧和电力之间的差距,而不会产生续航焦虑的副作用。在某些方面它可能会非常有成果,现在是找出多少的最佳时机。
直接对手?实际上,宝马的直接竞争对手有奔驰S 560 e和奥迪A8 L 50 TFSI e quattro,甚至还有保时捷Panamera E-Hybrid。Panamera S E-Hybrid拥有680 hp和850 Nm的功率,但售价比7系大约高出50%。
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