关于川崎z1000真车1000cc我想说摩托车多大排量才能保证动力“永远够用”，1000cc吗？

摩托车需要多少排量才能保证动力“永远足够”、1000cc？

很多朋友认为，现在乘坐车辆在一段时间内动力不足，很容易换车。那么摩托车能永远满足我们对动力的需求吗？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)(或者说，“永远能用”的摩托车排放量有多少？

或许某次车友会说永远够用的话，至少会有1000cc以上，真的是这样吗？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

根据摩托车排气量的划分，1000cc是假包之类的公共升级，这种车型的动力绝对狂暴，他们可以有很强的动力。

比如川崎Z1000将会搭载一款直列四缸发动机，这款发动机实际排量1043ml，最大功率100.9KW，最大扭矩109N.m，最高时速可以达到299km/h，百公里加速3.38秒。

看看这个数据想想都暴力，但它真的够用，显然是不够用的，如果1000cc的川崎Z1000够用了，就不会有比它段位高一个级别的川崎Z H2出现了。

这款实际排量比前者更小，但动力表现更强悍的运动街车，最大功率可以达到147.1KW，最大扭矩可以来到137N.m，百公里加速2.7秒，是绝对意义上的机械猛兽。

通过对于1000cc段位车型的了解，我们发现了两个现象。

1.动力上不封顶

所谓的多大排量的摩托车动力“永远够用”从需求上来说是上不封顶的，如果能够轻而易举的够用，那么也就不会有更大排量的摩托车出现了，所以所谓的动力够用是不存在的。

但是不同的前提条件下，不同级别的车型就会表现出够用的一面，所以多大排量的摩托车动力永远够用，主要取决于我们的使用场景，这个问题留在后面我们再聊，先来看看本轮对比发现的第二个现象。

2.排量并非王者

虽然坊间一直流传着“排量为王”的说法，但落实到相关车型后，这一说法很容易会被打脸，因为排量它并不是决定摩托车动力表现的唯一因素，很多时候当前车辆的动力表现还会和发动机转速，配气机构，辅助系统等有直接关系。

例如前文所做的对比，川崎Z1000实际排量明显会大于川崎Z H2，但因为两者之间有技术上的差异，所以Z H2实际的动力表现会更强。而这种现象在一些常见车型上也会出现，所以追求动力表现时，并不能单看发动机的排量，而要综合考量它的性能表现。

只不过在常规的认识中发动机排量因为更容易和性能表现挂钩，所以很多车友就会喜欢以排量论英雄，那么这样的前提下，多大排量的摩托车，才能保证永远够用的动力需求呢？

前面已经说，所谓的动力需求永远够用本身就不成立，不过只要设定一些前期条件，这个问题就会变得既有意义也会很容易成立。

例如日常的通路状态下250cc基本就可能达到够用的水平，不管你的路况如何，这一排量级别的车型，都会有源源不断的动力输出。

但当用途转变后250cc基本上也就是一个入门级的水平，比如玩乐状态下最起码应该保持在500cc，如果没有这个排量作为保证，那么所谓的动力储备就无从谈起。

所以对于大多数摩友而言在车辆的选择过程中，只要根据用途购买250cc或者500cc的摩托车基本都是够用的，拥有它们在很长的一段时间内，都不需要因为动力的需求而轻易换车。

但这只是一种常态化的表现，因为每个用户的段位不同，对于动力的需求就不一样，所以这里所谓的够用只是一个参考意见，并不是最终答案。而这个问题归根结底是没有标准答案的，它在很大程度上还是会取决于个人对于动力的最终追求。那么屏幕前的您认为，摩托车多大的排量，才能满足“永远够用”的标准呢？欢迎留言讨论。

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