650cc——800cc在位移区间内的拉力摩托车上首先能想到的是宝马的GS系列和川崎Versys650等其他车型。KTM直接升级到了空中。欧洲有比宝马的1200GS低排气量更强的人力车。这是欧洲track Mechanism Design公司生产的Track T800CDI拉力摩托车。为什么有CDI标识？没错！因为这是柴油牵引车，有涡轮增压。
车身的包装风格非常接近KTM的审美，非常夸张的油箱前保护板给出的第一个视频显示了拉力身份基因。
外形什么的以后再说。首先，我们来看看其中所载的柴油动力系统。柴油机体积大，振动大，世界上很少有公司把柴油动力装在摩托车上。好像几年前美军采用柴油版本的川崎KLR650R牵引车，在民用汽车市场上几乎看不到。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，柴油，柴油，柴油)。
今天要说的这款Track T800CDI是奔驰的三缸柴油动力系统生产的量产民用产品，该发动机的最大马力和转速都可以通过ECU分别调节到40/54匹和3000-4500RPM。可以看出，该发动机SHS属于低速发动机，混合比达到惊人的1: 18，机油直接在发动机燃烧室中轧制，完全不需要点火系统。
这个动力平台的废气涡轮增压，排气管很小，可以提供1.25 bar的数据输出，但即便如此，这辆牵引车的最大时速也可以达到每小时175公里。0-100 km/h加速秒)
柴油机具有油耗低、扭力小等优点，以90 km/h的速度行驶，平均油耗为2.5-2.1L；不过是。以120 km/h的速度行驶，平均油耗为3.5-3.1 l；中所述。以175 km/h的速度行驶，平均油耗为2.5-2.1 l；是。以120公里/h的速度行驶，平均油耗为4.7-4.2L，节省了相当多的年费。这辆车的油箱是22升，按3L-00公里计算，可以续航700公里。
与该发动机匹配的是CVT变速箱，距离像普通踏板摩托车一样远，对低扭输出有一定的损失。
该车前后制动系统都采用了鲍鱼的卡钳，并且，还是单摇臂轴传动的配备，对于一款拉力车来说，轴传动应该是比链条传动更加适合各种恶劣环境。
减震部分也使用了KTM的御用品牌WP48mm减震器。
车架部分采用了欧洲摩托车惯用的钢管编织式设计，肌肉感非常的强烈。
仪表部分只是具有基础的数据显示功能，小巧的有点显得过于吝啬，由此可见该车根本就没有时下流行的各种高端的电子配备，只有最纯粹的机械感。
Track T800CDI整车干重为225公斤，非常的有分量，第一眼看去那台吊装在车架上的柴油机绝对会让你印象深刻，这么大的一台发动机尽然不加装底盘装甲，在恶劣环境下不怕油底壳磕坏么？
当然，该车也推出了街车版本的车型，虽然车身下面有个巨大的发动机，不过看着也没有什么违和感。
该车在欧洲的售价为价格1.5w欧元，折合15w人民币，于国内目前在售的宝马F800ADV差不多了，不过由于该车的柴油动力实在太小众，加上该车的振动比较大，导致销量平平，有消息称其目前已经停产。
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