【宝马650达喀尔版视频】宝马摩托车极限探险路(玫瑰号药)

对于摩托车，特别是摩托车越野探险爱好者来说，每年春节的全球活动将是达喀尔拉力赛。始于1978年的这场比赛强度闻名的终极拉力赛是从巴黎到达喀尔，终点是用颜色粘贴的玫瑰号。

达喀尔集会从创始之初开始对职业司机和业余爱好者开放。在所有拉力赛车手里，摩托车队一直是受人尊敬的团体。除了体力强度、保护性等各方面的挑战外，单身还需要解决汽车队飞行员组合解决的所有问题。同时，比赛对车辆本身的技术挑战非常高。要知道，在严酷的高强度比赛环境中，车辆的可靠性要比平时的使用环境承受更多的挑战。

在这个法国人发起的比赛中，第一个称霸摩托车队冠军的人总是法国人。1981年，宝马GS摩托车首次出现在赛场上。法国人Hubert Auriol首次乘坐HPN版R 80 G/S摩托车参加达喀尔拉力赛。他在后援队——白天骑自行车，晚上修车完全取决于自己的双手。幸运的是，被称为“非洲通”的他善于航海，最终获得了冠军。1983年，Hubert Auriol再次出战，驾驶宝马R 100 GS摩托车获得冠军。

Hubert Auriol之后，短暂勇猛的比利时人Gashton Rahier在1984、1985年获得Dakar摩托车队冠军。当身高只有1米6的Gashton Rahier登上高1067毫米的HPN版GS摩托车时，只从启动和推开主支撑的方法出发，让在场的所有人都赞叹不已。

被称为冠军女王的朱塔克莱恩施米德也在摩托车队进入了比赛。(威廉莎士比亚，冠军，冠军，冠军，冠军，冠军，冠军名言)物理学专业的她在宝马工作期间驾驶宝马GS摩托车出战，一举夺得达喀尔拉力赛女子队冠军。2013年发布水冷宝马R 1200 GS时，她也再次被邀请参加相关宣传活动。

另一位金发铁娘子Andrea Mayer于1997年成为宝马-Schalber队的球员，对GS成为全球焦点也起到了相当大的作用。但是别忘了，你能在这么残酷的比赛中占据一席之地。绝对不是美容相机能做到的。

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早在她18岁的时候，她就跑去探索突尼斯沙漠，甚至在西非度过半年时间。1989年她第一次参加达喀尔拉力赛，并在1996年靠着银行借贷的1万欧元在达喀尔拉力赛女子组取得拿得出手的成绩。

1997年，Andrea Mayer与著名的GS Trophy教父Thomas Wolf驾驶全新的BMW F 650 RR正式亮相达喀尔，而这款新车架后来也成为了BMW F 650车系的标准原厂车架，并由此造就了达喀尔版的设计基因。

1998年，Andrea Mayer继续担任BMW车队赛手的同时，同另一位传奇赛手Richard Schalber共同在 BMW摩托车的Enduro Park Hechlingen担任培训师。

此后除了继续参加摩托车组赛事之余，她开始尝试卡车组的比赛，甚至在2006年开始学习飞行——她大概不太习惯在地上走路吧。

被尊称为“狼头”的Thomas Wolf，现今主要的工作便是每两年一届的BMW摩托车GS Trophy 的组织，包括路线选择。因此当间隔年他在哪个区域出现，便成了所有GS Trophy爱好者关注的焦点，甚至是商业秘密。

他在BMW摩托车Enduro Park Hechlingen担任主教官超过20年，并因此得到了“传奇 BMW Motorrad Instructor”的头衔。而他自己在西班牙创立的BMW摩托车培训与旅游公司“Malelobo”也被称为目前全球BMW摩托车越野培训的麦加。作为HP2开发团队成员，目前全球亦只有Malelobo可提供HP2 Enduro培训课程。

因为工作时间关系，能够得到“狼头”亲身培训的机会主要是在BMW摩托车国际认证培训师学院（IIA）中。对于德国本土的骑士，参加BMW摩托车GS Challenge则是另外一个当面交流的机会。

狂热的汽车摩托车运动爱好者对1980年代的评论，往往是创造性、多姿多彩的描述。然而从1985年开始，随着非洲赛段强度的提升，这项活动开始变得日益残酷。赛手、观众甚至组委会工作人员的死伤也为大家日渐习惯——甚至创始人Sabine也在比赛中的一场直升机事故中身亡。主力车型集中在500 cc以上的BMW摩托车从组队逐步转为车队赞助商。

不过，在达喀尔拉力赛上崭露头角的BMW摩托车，在告别赛事后依旧受到众多探险家们的青睐。赛事有终结，探险无止境。而那些在达喀尔拉力赛上镌刻下自己名字的伟大车手们，已经成为摩托车领域永恒的传奇。