【旧款奔驰c内饰】解释| 300，000的新C会做奔驰S级装修吗？这几点决定了豪华装修的下限

文：我知道次原创的潘志春。

【了解车制原装产品】最近奔驰新C级上市，给了广大网友一个开始新S“平台”的机会。

新的奔驰C一出现，就被称为“S级缩略图”。应该说哪里最像吗？从远处看，除了有点“撞脸”以外，新S升级的精髓3354豪华感、技术感的装修也由新C痛快地继承了下来。

梅赛德斯新一代C级

奔驰新一代S级

即使是30万等级的公交车，一眼就能看出“奢华”。

特斯拉model 3

同样价位、同样主打“豪华技术”的特斯拉model 3从“简陋”到几乎“没有装修”。

为什么价格持平，位置也差不多，特斯拉看着比BBA“破”？大屏幕对层次分明。到底哪个更好用？特斯拉极简设计引领潮流，坚持传统风格的BBA真的说不懂智能吗？横向对比：BBA亲密度，特斯拉“leng”

对于特斯拉model 3所在的价格区间，我们单独拿BBA 3款代表车型，直接对比奔驰新C级、2021宝马3系、奥迪A4L 2020款。

特斯拉model 3

奔驰新一代C级

2021宝马3系

2020奥迪A4L

虽然有不同的设计风格，但有一点是没有特斯拉是BBA的共同点。也就是说，汽车屏幕向主驾驶位方向倾斜。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)相比之下，特斯拉的一个大屏幕领先于诚实，看起来有些“哑巴”。(莎士比亚)。

或者，BBA都遵循“以驾驶员为中心”的内部设计结构。也就是说，车辆内部的所有硬件排列逻辑都是以驾驶位的需求、视野、操作便利为重中之重，为驾驶员提供——稍微倾斜的大屏幕，使驾驶时手势或触摸操作更加方便。(大卫亚设)。

这种思维贯穿于传统车企百年来设计运动车型的方式。

1988年产保时捷928，典型的驾驶员中心结构

用特斯拉惯用的话术来说，这就是智能汽车时代BBA的“交互理念”。

在汽车智能化尚未全面普及的当下，我们在中控屏幕上完成这几项工作就足够了。

最好提供地图导航，实现娱乐功能。如果能完成部分车控工作，此信息主要提供给谁？或者控制屏幕操作主要由谁来做？最重要的是坐在驾驶座上的飞行员。

开车的时候，我们

遇到各种各样复杂的场景，有时阳光直射到车机大屏，有时部分屏幕会被阴影遮住……如果缺少“为驾驶员考虑”的中控设计，主驾获取信息的难度会大大增加，驾驶注意力也会被分散。

曾经有主机厂的设计师分析过：“现在大家都是触控操作了，对于右上角的边界操作，有些个子比较矮的用户就会倾身去操作，一旦改变驾驶姿势，就会提高事故率。”

无论特斯拉等新势力语音交互发展有多快，BBA始终要以安全为设计的核心导向。

特斯拉缺少的豪华感，到底少了什么？

聊完交互体验，再来说说“豪不豪华”的事儿。

除了大屏倾斜之外，BBA的内饰整体看起来是“不对称”的。主驾“重”，副驾“轻”，这也是驾驶员中心结构常用的表达方式。

不对称设计带来的优劣参半。国人向来以“对称”为美，同时对一家全球化的车厂而言，在左右舵变更时对称设计的成本要更低。

主驾位“重”，也就意味着触摸屏如果偏向驾驶员，会天然增加中控台的宽度，为此牺牲了前排乘客的膝部空间。

既然如此，宝马为什么还要坚持不对称的设计？因为这种选择，会让整个车型看起来更运动、更活泼，也更科技、更豪华。

法拉利F60：典型的驾驶员中心&不对称设计

到这里，就体现出传统豪华品牌的设计功底了。

对驾驶员来说，优先级更高的视野和操作便利性确实能够提供更好的沉浸驾驶感受，但视觉上的不统一以及繁杂机械件的臃肿感，就需要在仪表台和中控台上下功夫，用简约的线条勾勒出高级感，并形成整体的内饰设计风格。

比如这台奔驰E级，操控台在竖直方向上体量感很重，于是设计师在颜色上进行了分层处理。既分割了体量，又提升了质感。

2018款奔驰E级

说白了，这和冬天女生穿了厚重外套，为了不显胖，在大衣外面系根腰带来勾勒腰身，是一个道理。

写在最后：

当然，特斯拉会看不出自家内饰没有人家豪华，没有人家贴心吗？

特斯拉不是不想做好内饰，是为了降低成本不顾一切。家底厚如BBA，他们有更多的技术储备和更强的设计力量。但马斯克签了厚厚一沓对赌协议，为了维持更高的毛利，就不允许在车机上做更多的硬件设计。

反观Model 3的“过度简洁”——与BBA恰恰相反，如果拿掉方向盘，Model 3的内饰几乎完全对称。

这一切都遵循着马斯克信奉的“第一性原理”，拒绝既定规则和经验主义，把事物分解成最基本的组成，从源头解决问题。因此，Model 3的中控只负责提供驾驶信息和车辆控制，颠覆了传统汽车的设计布局。

虽然在传统车企数字化的大趋势下，BBA也开始着手钻研副驾驶屏幕的设计。但在很多“特吹”眼里，特斯拉这种“一步到位”式的产品变革才是技术发展的正确路径。

毕竟只有在真正的自动驾驶时代到来之前，驾驶员才是汽车内部的“重点照顾对象”，车内的大部分功能、按键、交互布局，需要围绕驾驶员为核心展开。而在无人驾驶时代，汽车将不再区分主副驾位置，车内所有的乘客，都应该享受到同样的待遇。

简单来说，BBA是在一步一步带领消费者前行；而特斯拉是直接告诉你未来的样子，然后说：“你来追我吧！”