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【宝马x3pdc】新车|外形升级,更忠于运动本色!2022宝马X3试车

文:我知道次原创的杨鲁鹏

这一代国产宝马X3从2018年上市到现在已经三年了。BBA中最固执的人X3不仅国产化比对手晚,而且忠于品牌体育本色,拒绝延长处理。但是X3虽然不会变长,但仍然受到消费者的喜爱,近半年来一直压着奥迪Q5L和奔驰GLC,7月份销售了1.3万多台。为了进一步巩固自己的销量地位,中期改版的宝马X3最近正式亮相,深知自己优势的宝马是进一步加强X3的体育品味!

用4句话理解2022宝马X3

1.外形更加夸张的运动,全部取消豪华套装,只有M套和夜盘。

2、汽车屏幕更大,系统本地化升级功能更丰富。

3、湾没有变化,但车长增加了20毫米,肉眼很难看到。

4、主销2.0T中取消了电力板(28i),目前是2.0T高,低功耗两种动力都是三种车型。

注:示范车型为2022 xDrive30i尊享型m曜雅套装。指导价格为47.58万韩元。

适用于 2022的xdrive 30 I extreme m曜石户外套装

外观:m套装曜夜版,更加激进的外形!

外形方面,新款X3基本延续了海外版车型设计风格。比起现金车型,在很多细节方面做了更加运动鞋的处理。除了新的M运动套装外,新的宝马X3还首次提供M曜夜套装。

适用于 2022的xdrive 30 I extreme m曜石户外套装

2021修改xDrive30i领先m运动套装

新款X3比车战设计比现金更锋利,可以明显看出对等团队、双新网络、被包围的运动感明显提高。(威廉莎士比亚,美国作家)。

适用于 2022的xdrive 30 I extreme m曜石户外套装

全系统的标准LED头灯形状更平,内部结构也更精细,整体视觉效果比现金更清晰。

适用于 2022的xdrive 30 I extreme m曜石户外套装

双肾烤架尺寸更大,棱角更大,视觉效果更凶猛。

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2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

两侧包围的造型更为复杂,黑灰的搭配让其力量感有了明显的提升。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

侧面的整体造型基本没有变化,车长提升了20mm来到了4737mm,轴距没变依旧为2864mm。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

我们这台曜夜版通体使用了大量的黑色装饰,包括车窗装饰条、外后视镜、行李架以及鲨鱼鳍等等,营造出了黑武士的感觉,相当的酷!

20英寸熏黑双五辐轮圈

新款宝马X3入门款提供19英寸轮圈。我们实拍的为20英寸熏黑双五辐轮圈,装配普利司通遨然者系列轮胎,主打舒适性与湿地抓地性能,规格为245/45 R20。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

车尾的调整不大,最主要的变化体现在尾灯上。新车更换了全新3D LED尾灯组,视觉效果更加立体,里面也进行了多处熏黑处理。我个人是很喜欢这种夸张感觉,但似乎这个尾灯造型受到的争议还挺多,不知道您怎么看呢?

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

下方包围黑色饰板的占比更大,依旧是双边共两出的排气,扩散器装饰的加入也让新款X3的运动风格更加突出。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装

内饰:屏幕尺寸变大,中控区域精致感略有提升。

2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装 内饰

屏幕变大,系统升级为完整版的iDrive 7.0车机系统

新款宝马X3的内饰变化不大,家族经典样式已经用了很多年。最明显的升级在于中控升级为12.3英寸悬浮式中控屏,并内置iDrvie 7.0车机系统,支持车载天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐等应用,同时还支持无线CarPlay、CarLife、语音识别控制等。

中控区域看起来更加精致

中控区域按键布局发生了一定的调整,集成度更高。此外在材质用料上也有一定的升级,利用交叉纹理的面板、镀铬饰条提升车内的精致感。

三幅式方向盘握感出众

经典的三幅式方向盘没有太多的变化,皮质细腻粗细适中,握感在同级别中较为出色。

依旧采用了12.3英寸的液晶仪表,显示效果细腻,整体的UI设计也很合逻辑,各区域功能信息显示一目了然。

全系换装仿皮材质

座椅材质客观来说是有一定的退步,全系都是仿皮材质,但从实际体验上来看,感觉触感更加细腻且柔软,而未来逐渐采用人工皮革也是汽车行业的一个趋势。

空间表现一般,但舒适度没问题

中央地台凸起较高 影响一定乘坐空间

轴距没变,所以在空间方面和现款基本一致。相对于加长的两个对手,X3的后排空间还是稍逊一些,但是也绝对够用,并且新款X3针对座垫和靠背进行了增厚,座椅的柔软度有了一定的提升,同时后排座椅靠背角度可以调节,所以整体舒适性没有问题。

动态:忠于运动本色

发动机舱中的两根铝合金拉杆可以增强车身的刚性

在动力方面,先来跟您报一下参数。新款宝马X3取消了之前的28i也就是2.0T中功率车型,目前只提供25i、30i两种版本可供选择,其中25i搭载2.0T低功率版本发动机,最大功率184马力,峰值扭矩300牛·米;30i就是今天我试驾的这款,搭载2.0T高功率版本发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米;传动方面均匹配8速手自一体变速器,并且全系都搭载四驱系统。

30i搭载2.0T高功率版本发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350牛·米

与老款相比,新款X3在驾驶感受方面基本没有变化,我觉得这也很正常,因为现款X3在动力、操控性以及舒适性方面做的已经比较出色。

操控感受不像是一台SUV车型

虽然是一台SUV,但是它的驾控体验则并不像是一台“SUV”车型,无论是底盘的动态响应、方向盘的转向手感及指向性,都很具运动感,这一点是同级别的Q5L与GLC不太具备的。

252马力虽然并不炸裂,但发动机与变速箱匹配已经达到了一个比较高的程度,简单来说就是给得了你平顺丝滑,也能带你享受激情。

8AT变速箱调校很优秀 升档平顺 降当积极

正常行驶时,变速箱升挡时机掌握得很好,平顺而迅速,动力输出感觉很跟脚。

而当地板油急加速时,变速箱降挡响应迅速而坚决,随之而来的冲击感并不恼人,反而还能带来一丝愉悦。宽泛的扭矩平台也让车辆具备充分的动力储备,中后段的爆发力同样出色。

方向盘指向性很精准,指哪打哪

X3的转向手感依旧顺滑无比,同时它的指向性也很精准。为了兼顾日常使用,在中低速阶段方向盘的整体力度设定较为轻松。而随着车速的提高,转向力度的提升会让你的驾驶更有信心。

底盘浓浓的德系味,厚重感十足

底盘依旧是兼具了舒适性以及操控性。无论是细碎的颠簸还是大坑洼与减速带,整体的滤震能力都挑不出太多毛病,厚重感十足。而当我们速度稍高进入弯道时,就能感受到X3的减震器还拥有着十足的韧性,不仅可以提供出色的支撑力,同时还尽可能的让四个车轮贴服在地面上获得更好的抓地力。

小结:之所以在没有加长的情况下还能有着出色的销量表现,宝马X3靠的就是那股执拗的运动性格,此次改款之后,新款X3在外形上彻底放弃了“豪华”,一心一意地将“运动”进行到底。但话又说回来,虽然在外观和内饰上确实有着可见的升级,但内部整体配置上改动不多,还取消了之前销量最好的28i车型,不免会让消费者觉得诚意有些不足,那么您认为2022款宝马X3是否还能延续目前的销量呢?评论区中聊聊吧

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