【宝马黑色尾标】新一代宝马5系最低44万韩元，完全是小7系，标签大一倍，有面子！

我记得新一代宝马7系上市时，不仅标榜宝马，还标榜宝马。也就是说，宝马的一贯驾驶乐趣也要有，更好的乘坐舒适度，鱼和熊掌都要兼得。7界用实力证明了这一点。(大卫亚设，Northern Exposure)现在新一代5系也来了。作为行政级轿车，还是向着这个目标奔跑，努力做得更好。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、新时代)它拥有更年轻、更有活力的设计、更豪华的装修、更轻的车身、更强的动力、更多的黑科技扩建，新一代宝马5系的实力比前一代更上一层楼，更全面。

Huachen BMW的新一代5系列上周正式上市，共有5个配置型号，售价为44.99-66.39万韩元(链接)，此次试驾是530Li领先型1万韩元。文章开始前整理新一代宝马5系列(以下简称“新5系”)的特点，帮助您快速理解，如果想进一步了解，可以向后翻页。(威廉莎士比亚，美国作家)。

使用最新的设计语言

直白地说就是图瓦卢。这没什么好说的。大家都这么做。包括奔驰S级和E级。因此，当看到新的5系时，其外貌不会给人以惊人的感觉。给人一种“小7系”的即视感。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

但是与以前车型圆润的身材相比，新的5系给人的整体印象更年轻，身材看起来更干练。泡健身房后，身体轮廓似乎比迷人的线条年轻、年轻、活力多了一点。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活) (威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)。从近年来车型的反复和青春来看，似乎成了迎合越来越年轻的消费群体的铸造。(莎士比亚)。

此次新推出的5系除了一般的豪华套件外，还提供了更加运动的M套件选项，两种价格一致，不需要额外的费用。消费者可以根据需要选择。这相当厚道。

另外，新车型的标签也有所不同。比较一下同价位的第二代车型，就会发现标签代码号更大。(比如现在上市的车型已经是528，相当于之前的525)宝马很了解消费者的喜好，在“面子工程”方面，宝马算是站稳了脚跟。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

豪华感的创造是必须的，更多的是科技武装。

坐在驾驶舱里，你看到的中央控制布局也可能没有给你太多新鲜感，或者是熟悉的“宝马”布局。视觉上的豪华感没有E级那么耀眼，但如果注意的话，会发现新的5系的材料和制作更加讲究，质感也比以前的车型好。(大卫亚设)。

例如，中控台的材料制作，柔软的材料上有双重缝纫的设计，突出了高档感，操作面板和方向盘的不同部分有更有质感的铬装饰，可以营造出高档精致的车厢氛围。

当然，让你吃惊的更容易的是技术感。不要说一般的全LED头灯、大型全液晶仪表盘、HUD抬头显示屏等，新的5系自然不会消失，手势控制、后排智能触摸平板电脑、无线CarPlay等有趣好用的“东西”更多。

硬件的全面进化

动力方面，以前车型的N20和N55系列在新的5系被最新的B48系列(即2.0T)和B58系列(即3.0T)发动机取代，在性能方面更胜一筹。对比同级的E级或A6L也毫不逊色。有趣的是，8AT变速器(代号8HPTU)也有所改进。例如，使用离心摆锤减震器减少发动机的工作振动，改变两套行星齿轮增加传动比差异等，实际表现是如何让我们更详细地进行试车的。

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由于采用了新的平台，在轻量化方面也有更进一步的表现。比如相比现款的5系长轴车型，全新5系就减掉了130kg的赘肉，单单白车身就已经减重了50多kg。另外，四门两盖也都采用了铝合金材质，这些对于操控性无疑是大有益处的。

全新5系采用的是与全新7系一样的CLAR平台，硬件上有了质的提升，前后悬挂的结构与上代相比也有明显的不同，可以更好地兼顾舒适与操控。值得一提的是，全新5系在空气动力学上也有相当出色的表现，它的风阻系数仅为Cd=0.22(长轴版的为0.25)。

此外，全新5系在驾驶辅助方面的配置也更加全面，比如可提供主动侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统(自适应ACC)、紧急避让功能、交叉路口警示系统等等。

外观：采用最新的家族设计 更年轻

作为换代车型，全新5系外观上或许没有给人“惊艳”的感觉，扁平的双肾型进气格栅、进化的天使大眼，还是大家熟悉的感觉，不过更平直的线条、恰到好处的镀铬装饰条的点缀，看起来更加年轻干练了。

内饰：当科技注入豪华

坐进车厢看得到的变化并不多，不过慢慢接触后会发现它的“内涵”丰富了相当多，譬如手势控制、可触摸控制的iDrive系统、后排智能触控平板，甚至在夜晚抬头时还会看到梦幻般的星空天窗等等，体现的更多是科技感。

空间：应有的表现

驾驶：开着舒服 坐着更舒服

前面说过，全新5系采用的是最新B系列发动机，包括2.0T和3.0T两个排量。本次试驾的530Li，搭载的2.0T发动机高功版。新发动机集成双涡管单涡轮增压、电子气门和高精度直喷三大核心科技，而缸体和缸盖均为铝合金制成，缸体内部采用电弧喷涂技术等，性能也有了进一步的提升。

变速箱方面，依然是ZF的8速手自一体变速箱，不过进行了优化。这次并不仅仅是逻辑等软件方面的优化，对两组行星齿轮进行了调整，从而增大了传动比差值，比如1档由之前的4.71变为5.00，而第八档由之前的0.67变为0.64，带来的其中的一个好处是高速巡航转速更低，燃油经济性更好。另外，在变速箱的液力变矩器上增加了离心摆式减振器，这样可以抵消发动机运转时所产生的部分振动，以提升行驶舒适性。

正式的道路试驾之前，我们先体验了一把场地小赛道。小赛道里有各种不同的弯道，也有快速变线，几圈下来，全新5系给我最大的感觉是它庞大的车身并没有给我很笨重的感觉，比我想象中要轻盈不少，在连续的弯道中虽然偏软的悬挂车身姿态表现的并不是那么从容，但是车身的跟随性还是很快的，并不觉得拖沓。

其次就是即便转向助力已经调得偏轻柔了，转向依旧那么的精准，快速地打方向左右变线，车头的跟随性很好，基本跟着你预想的轨迹行走。话说回来，虽然它的转向给人很轻巧的感觉，不过细腻的阻尼感并没有缺失，手感还是不错的。

日常行驶，动力依然给人轻巧的感觉，拖动车身一点不觉得吃力，发动机的转速甚至不用超过2000转就能带来不错的提速感，而且变速箱的换挡很平顺，日常驾驶相当轻松惬意。即便上到高速，动力的表现也足够从容，超车得心应手。

530Li还是提供了节能、舒适以及运动三种驾驶模式，不过舒适模式足以应对大部分的路况。相对来说，运动模式下油门更加灵敏，容易诱导你催逼油门，即便你全油门下去，变速箱也足够聪明，甚至可以一连降6个挡位来给予你反馈，不过发动机的咆哮声要比你预想中要小很多，不会激发你分泌多一些肾上腺素，隔音太好了。

车厢的NVH性能表现，全新5系表现得相当出色，底盘的隔音很到位，密封性也很好，即便是高速行驶，传递到车厢内的路噪、风噪都很少，静谧性表现很好，尤其坐后排，坐长途也是可以说是一种享受。

而底盘调校方面，依然是舒适的设定，也很符合它的定位。底盘对于路面的细碎震动过滤的相当彻底，即便偶尔通过一下大的坑洼路面，传递到车内的震动也足够柔和，而整个底盘给人感觉也很厚实。不过高速通过一些连续起伏的路面，还是会稍给人一点点浮的感觉。

总结：时代在不断变化，消费群体逐渐年轻化，需求也越来越多样化，对产品的精益求精是在市场上站稳脚跟的根本。上代5系即便是接近了产品生命的末期，依然表现出不错的实力，但也必须完成迭代，精益求精，以焕发新的活力。而此次全新换代，产品实力则更进一步，无论是每处细节的做工用料、人机交互方式，还是舒适豪华的营造，抑或是动力以及操控的表现，都比上一代有了一定的提升，表现更全面。

“开宝马，坐宝马”是全新宝马7系的一个宣传标语，用在5系上我觉得同样合适，轻量化以及全新动力带来操控上的进一步升级，而更舒适的后排体验也是这一代5系的一大特点，也是它的一大优势，即便与同级对手相比亦如此。