【奔驰e系有400】首先是奔驰，然后是电动车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

使自己产品的设计和制作更加豪华是很多新能源企业追求的目标。特别是近两年来，随着电化产品的成熟，从大量皮质材料覆盖、精密的细节、比较精密的材料等多种车型中可以看到在营造豪华感方面的努力。一个品牌在这方面有着先天无法比拟的优点，提到这一点，人们头脑中的第一印象就是豪华！没错。这是奔驰。

今天我们体验的主人公是奔驰第一辆纯电动SUV——EQC400车型。我先说几个强硬指标。该奔驰EQC400补贴后，售价区间为56.38-60.68万韩元。现在全国大部分城市都有一些现金优惠。例如，北京可以打折约4.5万韩元。尺寸上EQC400和GLC级别差不多，其NEDC综合续航里程为408-415公里。

奔驰当局在EQC400是电动汽车之前一直强调奔驰，所以近年来可以看到奔驰的家庭特点和奢华设计要素很多。

EQC400前脸巨大的运动风格三池城代表与格栅周围和大灯集团内部明亮的黑色处理相搭配，气场充足.(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)另外，格栅没有采用完全密封的设计，内部有自动开启的进水口，可以冷却前驱动和电气控制系统。

车灯是奔驰高端车型招牌式的几何多波束大灯，起步时仪式感很强，实用性和技术感就更不用说了。

车的后部免不了现在流行的TRAVS尾灯组合风格，但奔驰很好地打造了eqc尾部的整体感，看起来像浑然一体，很饱满。(威廉莎士比亚、温德萨默、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)

侧面有趣的第一个是充电口布局。EQC的直流充电和交流慢充电都集中在车辆的右后方。一个在传统的加油口位置，一个在后保险杠上。奔驰在欧洲有很多新能源汽车是这个设计，很新颖，但我们担心追尾的时候很容易损坏。

第二，hub，EQC400配备了有趣的AMG系列hub。它似乎给非常经典的2-5辐AMG轮毂添加了深灰色装饰，但实际上是一体式设计。该枢纽虽然降低风阻的估计不大，但可以起到提高认识度、强调电动化特征的作用。

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好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC logo。

进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio 2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排按摩座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

​编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。