【宝马x3新款配置】给您试运行2021宝马X3 xDrive28i

每个汽车品牌都有自己的个性标签。例如，只要提到宝马，就能想起身体里流动的运动血脉。品牌风格自然也会影响旗下产品，所以轿车、SUV、宝马车型都有一定的运动感。但是日常使用只是锦上添花，消费者往往更关注车型的综合表现。最好万事具备。宝马X3完全满足了这些要求，很少有均衡的表现，还不能称之为“完美”，但差距很小。(大卫亚设)美丽。

外观：不激进的运动套件

作为年度改装车型，新宝马X3的外观变化不大，沿用最新的家庭式设计语言。新车共推出了两种外观版本：M运动套装和豪华套装。这次试驾车型是xDrive28i M运动服，加上运动套件，层次感看起来很强，黑色前进球采用蜂窝状，创造了一定的运动感，但整体视觉效果并不激进。(大卫亚设)。

在细节方面，宝马标志性的“双信”前进机格栅的尺寸进一步增加，视觉冲击很大。但是作为M运动套装，中网的铬装饰有些违和感。如果换成纯黑色油漆，效果会更好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这一代宝马X3狠心放弃了“打开眼角”的设计，战队灯造型圆润，与新宝马X5统一。

这次试驾使用了双五轮铝车轮，与装备在豪华套装上的多扰流板相比，形状更具战斗性。(威廉莎士比亚，温德萨默。)轮胎是徽章耐力P7型号，是运动型轮胎，具有非常出色的抓地力和操作力。

装修：手艺优秀，质感出众

装修部分由于车型尚未完成最新一代更换，宝马X3仍然沿用“六边形中心控制台”的经典设计。细节相当优秀，材料也很扎实，实木装饰板的添加凸显了更加优秀的品质感。关于运动，这款宝马X3似乎不会“过度化”，M运动手柄配有多功能按钮和变速拨片，表面用真皮材料包裹，手感极佳。

12.3英寸空中多媒体触摸屏内置最新的iDrive7系统，经典iDrive控制模块仍设计在变速杆右侧，大型导航手柄和按钮大大提高了盲操作的便利性。试驾车型是高配版本，但没有提供手势控制功能，必须选择才能获得。哈曼卡顿音响系统配备了16个扬声器、7个高音、2个中音和2个低音，符合整个车辆良好的隔音降噪水平，可以给车内乘务员带来出色的沉浸式音乐体验。

bmw X3 xDrive28i M运动套件配有三温度区自动空调，控制面板由物理手柄和按钮组成，手感和操作方便。后面空调的控制面板位于通风孔下方，位置低，有小尺寸的屏幕，可以显示温度等信息。车内香味系统支持先进服装，但目前市面上主要的PM2.5过滤、车内空气净化器、负氧离子发生器等功能在BMX3上无法提供，配置水平相对一般。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

是中型SUV，在宝马X3的舒适度方面相当出色。主副驾驶员座椅均支持电动调节，具有可手动伸缩的腿部支架，前排座椅腰部支撑、加热和主驾驶座椅记忆也是非常实用的配置。

座椅面料是真皮材质，充电柔软，乘坐感广，舒适，非常适合SUV车型定位。后座靠背支持角度调节，另一侧座位提供“航空头枕”，可以非常舒适地倾斜。软枕头是独立可拆卸的

设计，方便拿取清洗，同时也可以将其放置在前排座椅上，实用性很强。全景天窗采光效果很好，前半部分能够开启，从而起到通风换气的作用。

动力：平顺之余不枉运动之名

动力方面，宝马X3 xDrive28i搭载了代号为B40B20D的2.0T发动机，最大功率165kW，峰值扭矩310N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。虽然参数尚不及30i车型那般“暴躁”，但官方7.6s的破百成绩也绝对是不枉运动之名。对于这么大尺寸的一款中型SUV车型来说，这样的动力表现绝对称得上优秀。

宝马X3驾驶感受给人印象最深的莫过于平顺和安逸，宝马对于这套2.0T+8AT的动力总成早已是驾轻就熟，两者的匹配甚至可以说是天衣无缝，动力输出极为线性，变速箱的换挡过程同样悄无声息，十分平顺。总而言之，驾驶这台宝马X3无论是穿越大街小巷还是高速巡航，发动机和变速箱的表现都非常优秀，评价其“毫无槽点”也并不夸张。

开启运动模式后，变速箱会积极的将发动机转速拉高，此时油门踏板也会变得十分灵敏，动力响应非常干脆。虽然它的硬核实力足够出色，7.6s的破百成绩也拿得出手，不过我却更愿意以相对温和的方式进行驾驶。这份安逸舒适的感觉真的会让人上瘾，告别城市喧扰，怡然自得。

刹车脚感比较细腻，初踩下去制动力释放不会特别激进，有利于保证日常驾驶时的平顺性。逐渐深踩刹车踏板，制动效果也会随之增强，不过后半段刹车脚感偏硬，调校明显是倾向了运动性风格。

即便作为一台中型SUV，宝马X3的操控性表现也依然出众。悬架系统采用前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立结构，调校上在保证舒适之余也照顾到了一定的运动属性。底盘在面对坑洼起伏时表现十分沉稳，震动会被妥帖的处理掉，扎实且极具厚重感。

激烈驾驶时，车身姿态控制比较出色，得益于扎实的底盘以及不错的轮胎性能，主观感觉车辆操控极限还是非常高的。不过，受限于车身尺寸及自重的关系，过弯时重心转移会有些慢，但是并不会出现多余的摆动，车尾也同样比较“安分”。相信不会有人对于这么一台中型SUV的操控性报以太多期望，但是偶尔激发的操控欲望以及驾驶激情，我想宝马X3也还是完全可以满足你的。

空间：储物能力较强

体验者身高185cm，前排坐好后头部有两拳富裕，此外横向空间也比较宽敞。储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了空间划分，实用性很强。中控台底部有一个储物槽，支持无线充电功能，适宜放置手机。水杯架放置在储物槽后侧，内部配有限位器。不过杯架的位置并不合理，放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预，拿取物品很不方便，这也是宝马车型储物空间设计的一个通病。中央扶手箱内部空间中规中矩，前侧配有USB接口。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一拳四指左右的富裕，空间表现尚可。后排腿部空间大约有两拳余量，虽然实际表现并不算差，但相比同级别车型还是存在着一定差距。地板中间部分有凸起，表面平坦但长度不够，并不能放下双脚。

储物方面，后排门板储物槽同样带有空间划分，容积很大。前排座椅后侧设计有背袋，方便放置杂物。中央扶手配有两个带限位器的杯架，后侧还设计有带盖板的储物槽，储物能够十分出色。

后备箱空间规整且容积较大，两侧配有锚点，此外第二排座椅还支持4/2/4放倒，空间灵活性相当优秀。座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间，实用性很强。由于没有装载备胎，因此后备箱地板下还设计有非常多的储物空间，其中内侧的储物槽无论是尺寸还是进深表现都很出色，放置物品也具有一定的私密性。电动尾门支持感应开启，并带有位置记忆功能，实用性以及配置表现均无槽点。

安全：配置表现稍显吝啬

安全性方面，宝马X3的表现有些令人失望，基础的被动安全配置还算丰富，但是主动安全配置却需要进行选装，结合车型定位及售价来看，显得不够厚道。360度全景影像实用性较强，而且可以自由变化角度观察，清晰度和畸变控制等方面都很不错。不过，试驾车搭载的360度全景影像系统也是需要选装才能够获得，原厂仅标配了一个功能简单的倒车影像。

试驾车选配了丰富的主动安全系统，例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。使用过程中，车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象，但并不是什么好印象。系统对于方向盘的纠正力度过大，介入时也显得比较突兀，在车道线不清晰的路段更是时有时无，使用感受很差。主动刹车的设置比较灵敏，对于安全距离的预留量较大，因此需要驾驶员主动适应，否则在比较激进的超车或跟车过程中，很容易触发主动刹车。

总结：