【最小摩托车跑车图片和价格】春风250SR:花2万人民币买入门跑车！“超级跑”的构成，妹妹真的很喜欢。

正风翼，单摇臂，加上黄金减震器。什么，今天要谈《摩杰作》杜卡迪吗？

春风250SR，“老韭菜”.哦，不，让老车主心惊肉跳的名字。

按照通常的惯例，如果受欢迎的车型占据了较高的市长/市场份额，那么一定会放慢开款频率，尽可能地榨取价值。但是春风走上了“割韭菜之路”。

这是春风250SR赛道版MY22。也就是俗称的250SR单储物柜版，价格为21980韩元。与“马上换代”的250SR赛道版相比，只需要300韩元，但正在进行高得离谱的升级。(威廉莎士比亚，温斯顿，世代交替，世代交替，世代交替，世代交替，世代交替，世代交替，世代交替。)

首先，MY22升级了备受关注的单摆臂，弯曲刚度增加了89%，扭转刚度增加了97%，减重为3.2公斤。就像新的正风翼一样，它对性能的提高有多大影响？一定要.但是画风真的和“顶级模仿”差不多。

最终，在250cc的初级模仿战中，颜值是首要任务.七水的上升和700CL-X Sport铜板花也受到关注。油漆内部贴纸没有使用，但总体成果已经在中国品牌第一梯队。

此外，250cc单缸水冷发动机的最大功率从以前的27.9Ps提高到29.2Ps，最大扭矩从22N m提高到22.5N m；增加到了。整体车床从490Mpa提高到650Mpa以上，管壁厚度减少25%，达到3.6公斤；实现了减重。优化了塑料零件结构，提高了振动抑制。

后部减震器刚度增加，阻尼减少，提高了支撑性。后制动盘也是240毫米；升级到了。新提供的新轮胎实现减重0.8公斤，车辆维修质量从165公斤提高到157公斤；掉进去了。变速杆结构优化，齿轮更加整齐。更换新的5英寸TFT全定制米，并内置导航投影功能。T-BOX模块也进行了升级，集成的4G模块6D传感器使位置和自行车记录更加准确。

看到这里，老车主已经喊“荒谬”了。当然说了这么多，该上车了。

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如今入门级仿赛市场早已是一片红海，凯越321RR与雅马哈R3等300cc双缸车型，早就实现了5秒出头的加速成绩。

MY22即使提升了动力，但也不用过多期待高转速的振动控制与声浪表现。特别是中高转速区间的振动，在手把和油箱两侧都很明显。

但21980元的价格，对于一台标准的单缸250cc仿赛来说，MY22的表现也没有什么可挑剔的。

无论是赛道中还是街道骑行，都能感受到这台MY22的行驶状态非常的“整”。发动机初段的转速攀升很快，低扭充足，动力输出也很轻快。KYB提供的减振器可以提供清晰的路感，在运动性与舒适度方面平衡的很不错。

前110后140规格的正新轮胎，完全可以应付日常跑山甚至是简单的赛道驾驶。脚踏的位置相对比较低，对于日常骑行来说很舒适。如果真的追求激烈驾驶，前卡钳、刹车上泵、轮胎、升高脚踏都有必要升级。

但最重要的是，780mm的座高让小姐姐都可以轻松驾驭。帅、价格不贵，一直都是250SR的核心。这也是大部分新手骑士，在购买第一辆250仿赛时的核心诉求。

频繁的升级且加量不加价，难免被调侃把老车主当做“大韭菜”，但我们依然很高兴可以看到，这支品牌对热销产品保持着持续更新，来应对愈加复杂的市场环境。

也正因为如此，250SR面对那些“吃老本”的对手，依然可保持着较高热度，面对新对手也依然充满竞争力。那么屏幕前的你，怎么看待春风250SR相对频繁的更新换代节奏呢？评论区聊聊吧！