【骏派d60和大众】夏利最后四张牌：大众、大发、骏派、上市

问：奥托霍尔，你好。我想问一下最近几年天津一汽为什么这么萎缩？我记得以前夏利辉煌过。而且，当年的夏利车也算不错。我家买了一辆，为什么这两年这么惨？奥托党告诉我。期待~ ~

A:这是昨天网友提问的答案。

Myautotime卖了个关子。说了一汽夏利的没落的原因。

A：走街串巷黄大发，天安门前红夏利。那时候开夏利，坐夏利都是逼格甚高的事情，就跟在撸串儿摊子面前喝星巴克一样。夏利的遭遇让人唏嘘，这个不得不说。其实夏利真心很可悲，比可怜的程度要更进一步。

第一、可怜在丧失独立性，这是所有不幸的根源。当年一汽并了夏利，某位纸媒前辈说是强强联合，其实确实是强强联合，但也是政治联姻。一汽需要自主版块，恰好天津一汽有，而且还挺强。

但对一汽并不心疼这个“后儿子”，但一汽夏利却是不可缺少的低端战线的布局。没有一汽夏利，就没有对A级以下细分市场的覆盖。另外，尽管一汽夏利近年来表现不佳，但在销量上却一直是一汽自主事业的重要承载，去年一轿买了24万好像，一汽夏利就占了一半。

有一件事不得不提，就是2012年长相极为相似、覆盖区间重合的欧朗、威志V5的在北京车展共同上市，这事儿比吃苍蝇还恶心吧。后来，欧朗不是卖不动，一汽夏利在一汽自主体系内算是走了次运。其实要是欧朗做好了，没准儿一汽就一脚踢开夏利了。

第二、平台太老了，制造质量一直下滑，口碑变差。因为和丰田有合资，关系一直不错，当年威乐那款车发动机就用的丰田的A8（我要记不错的话啊），夏利平台是大发的，威志平台是NBC的，一直没有更新平台，这样一汽夏利出不了革命性的新车。

这两年，夏利、威志各种小毛病，这个天津的出租司机感受最深，威志的空调、夏利漏水等等。今天夏利的质量，还赶不上06年那时候。可以说，人家在冲刺的时候，夏利不仅原地踏步，还往后退了两步。你说一汽夏利能卖的动吗？

第三、丰田这两年不好过，进入一汽夏利袋子里银子变少。日系的钓鱼岛风波，最不乐意看到这事儿的，恐怕就是一汽夏利。日系搞得惨了，现在还在复苏。不然一汽夏利的情况会好很多，为什么这么说，因为一汽夏利和丰田有合资啊，应该占了30%的股份。丰田不好，一汽夏利也难免过得不好。

其实总结一句话就是——在别人冲锋向前的的时候，一汽夏利不仅原地踏步，更往后倒了几步。——因为一汽并购的缘故，导致其迟迟无法进入A级市场，在消费升级的今天（SUV热其实也算是消费升级），步履维艰，靠吃陈粮度日。当然，任何事情都是两面的，有危机既有转机，一汽夏利也一样。

那么，夏利还有戏么？

转机一、整体上市。就像安凯和江淮一样，整体上市跟并购的逻辑是一样。整合不良资产和优秀资产，可以变成整体盈利。一汽集团整体上市的事情吵吵好多年了已经，虽然现在看停留在小道消息上，但整体上市是必然的。但整体上市后，悲观地看，一汽夏利基本会丧失独立性。当然，如果乐观的看，一汽也可能让一汽夏利继续挑大梁，在资源上支持也更加便利。

转机二、把大众廉价车型给夏利生产。前阵子关于大众要把廉价车给夏利的消息一时间占据各大媒体头条，而目前大众要在天津建新工厂这也是默克尔访华后的大新闻。倘若廉价车给一汽夏利，那么一汽夏利何止是复苏，都有可能崛起，再续先前的辉煌。

看这个新闻，猜想下。大众全新门级新车项目已被批准，同时新车将会落后到天津一汽，并且整车的零部件都会在中国进行生产和组装，这样能更好的控制成本，预计新车的售价为6.5万元起，而天津一汽在合资后的计划年产量在50万辆以上。据悉，大众全新的入门级新车并不会基于最新的MQB平台打造，而是延续了经典的PQ35平台，同时为了更好的控制和节省成本，新车也不会采用大众常用的德国舒勒SCHULER的生产线，相反大众认为手工焊接的工艺更为适合。据悉，新车售价大约6.5万元起。

转机三、建立新的合资企业，当然这个比较渺茫。前阵子关于一汽夏利的另一个消息是大发供应配件。目前来说，天津一汽和丰田有合资，还应该可以有“二胎”。这说明大发和天津一汽关系很好，而且夏利还是大发的平台。另外，大发以前因为森雅而推出国内，但是一直想要再度回归。当年，奇瑞捷豹路虎合资，有人就说是最后一个合资企业，但是2013年东风雷诺合资了。现在又有人说是最后一个合资企业。其实这个没办法说死的。

合资的好处，就是可以加快新车型的导入。对汽车企业而言，新车型才是生命力的体现。大发又一直在小型车、MPV上比较有作为，从这点来讲，下一个市场热点是MPV。大发如果和夏利在一起，那么一汽夏利也会迎来转机。

据路透社报道，大发汽车已与天津一汽夏利就变速器供应事宜“接近达成协议”。对此，一汽夏利及其母公司一汽集团均未置评。由丰田汽车控股的大发汽车，是日本历史最悠久的车企之一。虽然以小型车见长，但在包括中国在内的新兴市场，大发汽车不得不受到母公司丰田汽车的掣肘。后者同样也在新兴市场大力拓展小型车市场。此前，大发汽车曾于2007年开始在中国销售国产森雅，后来还曾换标一汽，但市场表现不佳，最终，大发汽车与一汽吉林的合资项目于2010年宣告解散。据大发汽车高管透露，出售变速箱、扭矩转换器和发动机等关键配件，已成为其海外策略的重点之一。未来，以为一汽夏利供应变速器为契机，大发汽车还将在中国市场寻找更多的机会。对于一汽夏利而言，常年的老旧车型和技术，也导致其品牌日渐被边缘化，而且主营业务的持续亏损，也让上市公司一汽夏利面临着退市的风险。数据显示，2013年，一汽夏利销量累计13万辆，同比下降29.46%。其中，夏利销量为10万辆，威志销量为2.9万辆，均出现了大幅下滑。目前来看，虽然有来自一汽丰田的利润收益，但一汽夏利今年的亏损已无可避免，若明年继续亏损，一汽夏利只得退市。今年3月份，原一汽丰田汽车销售有限公司总经理田聪明调任一汽夏利总经理，就被认为是一汽集团挽救“夏利”的重要人事调整。此前，田聪明曾在一汽夏利任职多年，其间，一汽夏利曾以“金字塔式”的产品布局，一度摆脱了产品困境，实现销量的大幅攀升。不久前，一汽夏利还发布了全新品牌骏派，其首款车型定为紧凑型SUV。根据一汽夏利的规划，骏派产品未来将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场。不过，大发汽车与一汽夏利尚未达成最终的协议，关于何时开始供货以及每年的供货量是多少，目前尚无明确的消息。

转机四、骏派能够一炮打响，成为新的市场宠儿。从参数上讲，骏派D60这款车无论是在动力、还是配置，还是7-12万的价格上，都是比较有竞争力的。动力上是丰田原装发动机和爱信6速变速箱，配置ESC（也就是Esp）、胎压监测等基本上都有，因此，Myautotime的全体成员都一直认为骏派D60能够卖到4000-6000台一个月。如果骏派卖好了，一汽夏利就真的可以说是转型有望了。

末尾，回顾下夏利的辉煌和衰落吧。图片来源，网易汽车整理。

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