【川崎杠十视频教程】专题2017米兰车展-川崎推出ZX-10R SE，首次加入电子减震！

川崎从WSBK转向，没有人能阻止三连冠。杜卡迪V4排出过多，无法在WSBK使用，所以川崎的四连败也几乎没有问题。

WSBK上的成功让这款ZX-10R在超跑界有着很高的威望，也使得川崎非常频繁地更新这款旗下顶级超跑，除了有普通版以外，还有ZX-10R KRT版以及更加贴近WSBK版本的ZX-10RR，如今川崎再次更新“杠十”，推出了ZX-10R SE版。

此次这辆ZX-10R SE最大的升级是在电控系统。

为了满足不同用户需要，此次川崎的ZX-10R SE版本就加入了Showa最新的电子减震系统以及KQS川崎快速升降挡系统。电子减震并不稀奇，几乎已经成为顶级ADV车款的标配，此次是川崎首次在量产车中加入电子减震，这套Showa的Balance Free前减震和BFRC Lite后减震和川崎在WSBK上使用的是相同的，这套半主动电子减震搭载了川崎和Showa共同开发的KECS电子减震控制系统，可在1毫秒内调整阻尼，最大限度保证减震的完美状态，提供三种模式选择，分别是道路、赛道和手动，允许车手自己修改减震效果，预载和阻尼有15个级别可调。

电子减震的加入不仅可以让车手体验到WSBK级别的减震享受，提高驾乘舒适性，还可以让有经验的车手不用顾忌减震的问题，不断追求自己的极限，所以电子减震的应用确实让ZX-10R SE的运动型得到了升级。于此同时SE版本还增加了KQS川崎快速升降挡系统，而在标准版中只允许无离合降档。除此之外还有弹射起步、S-KTRC川崎牵引力控制系统、KIBS川崎只能制动系统、KLCM川崎发动机控制系统等电子辅助系统。

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（来源网络）