【宝马x3整台车有多重】宝马iX3尝试：电气化的一小步，智能化的一大步

因为时间上的冲突，所以没有参加此次宝马iX3试车活动的产品说明会。当我问同行朋友在说明会上说了什么时，他说印象最深的是宝马的解说员们多次提到造车的新势力，甚至说了“追赶新势力”的话。

听了这句话，我觉得当时的表情肯定很适合“目瞪口呆”这个词。作为最早实现电动化的传统车企之一，宝马发布i8、i3的时间比绝大多数汽车新势力企业的成立时间要早得多。在业界享有声誉的百年企业把自己的姿态放得这么低，真是出乎我的意料。

电动驱动器仍然是宝马，非纯电动平台也能制造出好的纯电车。

宝马对自己的产品缺乏信心吗？肯定不是！宝马对自己的产品一直充满信心，宝马iX3仍然是血统纯正的宝马，以豪华中型SUV的标准衡量，仍然足够优秀。

宝马iX3的外观内饰与同一个平台宝马X3基本一致。只是局部改变，加上强调电动车身份的蓝色装饰，反正让我一眼就知道是宝马。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)车厢里的加工材料充足，细节足够精细，豪华感十足。在不使用纯电平台，NEDC续航里程达到500公里的前提下，宝马iX3的电池没有明显侵犯车内登船空间和行李箱空间。车内人体工程学设计、座椅设计、储物设计与宝马X3基本一致，实用性和舒适度都很充分。

作为宝马，iX3也继承了宝马的操作基因。虽然整辆车的重量已经达到2.2吨，但在突破极限之前，车身看起来相当灵活，现场可以轻松完成大的转向动作，准确的转向和良好的人车沟通感可以给司机带来很多乐趣。(David Assell、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)BMW iX3全系只有倒车驱动单电机的动力布局，但采用BMW第五代eDrive技术的直流同步电机的最大输出功率为210千瓦，最大输出扭矩为

但是，如果你期待开着这2.2吨马力开车漂流，你会想得更多。宝马iX3在快速弯道将车辆推向极限时表现出明显的推力倾向，esp将积极介入，后轮的动力出口将受到限制。总的来说，宝马iX3是比操纵品味舒适得多的车。那个底盘比宝马X3更柔软，轮胎也被非传统轮胎取代，行驶更方便，而且没有发动机和排气声，行驶时车厢里更安静。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在莎士比亚。

对于动能回收，宝马iX3提供了自适应、高、中、低四种回收模式。在自适应模式下，车辆通过雷达判断与前车的距离，离前车越近，动能回收能力越强。此外，宝马iX3还提供了B块，即单踏板模式。插上B挡，动能回收力最强，松开油门，车辆可以继续减速，直到完全停止。

辆将不再有怠速蠕行，但是通过极其灵敏的加速踏板，驾驶者很容易就能控制车速和动能回收的强度，单踏板的驾驶体验非常自然而且很容易上手。如果你的脚法足够细腻，你甚至可以将车速控制在1km/h缓慢蠕行，这是很多车都做不到的。

不过，在使用B挡时，有两个细节的体验我认为是不够好的。一是B挡的位置不合理，在B挡状态下要倒车时，必须将挡把往右拨回D挡，然后才能向上切换R挡，倒完车要回到B挡又得分两步才能完成；二是B挡状态下动能回收与刹车的衔接不够线性，完全丢开加速踏板之后整台车已经有比较强的动能回收制动力了，这时候再轻踩一下刹车踏板，制动力又会突然增加，但是再往下踩制动力增加的幅度又放缓了，导致刹车前段很难控制平稳，中段又让人缺乏信心。

L2自动驾驶加持，智能化与时俱进

可见，在电动化方面，宝马iX3只是往前走出了一小步，它的驾驶体验相比自家的燃油车并没有特别大的改变，相比宝马此前的电动车也没有全新的体验。但是，宝马iX3却是宝马在智能化方面往前迈出的一大步，自动驾驶和智能车机才是宝马所说的要去“追赶新势力”的地方。

在自动驾驶方面，宝马iX3标配自动驾驶辅助系统Pro，硬件上标配Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片、1个前向三目摄像头、1个车内自动驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和12 个超声波雷达，软件上可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括全速域ACC、车道居中保持、打灯变道等。

实际体验下来我发现宝马的这套自动驾驶辅助系统Pro功能虽然不多，但是实用性相当好。在高速场景，它可以稳定地保持在车道内行驶，加速制动都很平稳，电容方向盘对驾驶员手是否放在方向盘上的判断非常准确，不用频繁轻转方向盘确认。而且打灯变道功能执行果断，成功率高，对后方来车的判断也很靠谱。在低速拥堵场景，当方向盘上有绿灯亮起时，驾驶员双手就可以离开方向盘，此时系统会通过全液晶仪表上的摄像头检测驾驶员是否保持注意力，驾驶员注意力不在路面上时才会要求接管。

而在智能车机方面，宝马iX3使用的是一套特别针对中国市场开发的车机系统，里面不仅保留了宝马非常好用的无线Carplay、Carlife功能，而且加入了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等本地化应用。

和此前的极星2一样，宝马iX3也配备了双语音助手。说一声“你好，宝马”就可以唤醒宝马智能个人助理，可以控制导航、多媒体、车窗等车身功能，还可以设置提醒事项和备忘录，比如告诉它“下车提醒我带伞”，当你下车时它就会弹出文字和语音提醒，非常实用。喊一声“天猫精灵”，又可以唤醒阿里提供的另一套语音系统，可以用来实现搜索、听歌、控制智能家居、玩成语接龙等功能。

与此同时，宝马iX3还搭载了腾讯小场景应用平台，第三方应用可以通过该平台接入车机，实现车机功能的拓展。不仅如此，宝马iX3还搭载了手机数字钥匙，完成认证授权之后，手机即可完全替代车钥匙。带着手机靠近，车辆就会自动解锁，将手机放在无线充电面板位置就可以启动并开走车辆，带着手机离开时，车辆又会自动上锁。

如果以上提到的功能你还觉得不够，宝马iX3还支持OTA远程升级，车机系统将会和我们的手机系统一样持续更新。可以说，现在新势力在玩的，宝马全都跟了。

然而，在体验层面，我认为宝马这套车机系统最大的问题是没有摒弃旋钮按键的操控逻辑，导致操作界面不够直观，平铺的子菜单太多，缺少图形化的交互界面，经常需要切换文字菜单或者下拉翻页，操作较为繁琐。

在全新的赛道，宝马是否还能一马当先？

如果要让我用一句话概括对于宝马iX3的评价，我会称它为“一台优秀的豪华车，一台合格的智能电动车”。没有人会质疑宝马在燃油车领域的成就与地位，但是在电动车这条全新的赛道上，宝马强大的发动机、变速箱匹配能力毫无用武之地，宝马所擅长的操控又受到了沉重的电池包的牵累，而在电动车备受关注的智能化方面，宝马已然成为了一个追赶者。

船大难掉头，在电动化、智能化转型的过程中，传统大厂肯定不如新势力灵活、快速，但是我们也看到了像宝马这样在燃油车领域领跑的传统大厂已经放低姿态迎头赶上。新势力的先发优势还能维持多久？当电动车市场成熟时，宝马是否还能一马当先？现在想必没人敢轻易下结论。

【宝马iX3首试印象】

突出优点：车厢内豪华感足；续航较长，电耗较低；指向精准，转向沟通感好，单踏板操作很好控制，底盘质感好，隔音好；L2级自动驾驶功能好用。

主要短板：刹车不够线性；语音识别率一般，车机操作较为繁琐。