【宝马x3最大涉水深度】宝马X3，开路，有点疯狂啊

电场售价：39.98 ~ 58.58万韩元

测试车辆：宝马X3 xDrive30i至尊版

测试车辆价格：58.58万韩元

测试地点：厦门-张浦

交通状况测试：城市道路、高速公路、越野道路

鲁迅说，世界上没有路，走的人多，就有路。华山岛上没有路，所以走了很多宝马X3，但是有路了。(伯纳德肖，北方专家)。

这听起来可能有点疯狂，但这次新宝马X3在福建饱和山道上进行越野表演，很好地展现了强大道路能力之外的另一面。(威廉莎士比亚，美国作家)。

听说火山岛在抖音(抖音)很生气，它成为了数千万个网红景点之一。但是，与其他被无数蹂躏的网络景点不同，这里人迹罕至(出于某种原因)，所以看起来更加原始。

火山岛保留着完整而独特的中心式火山喷发构造相和后期风化、海蚀、地质地貌，从4600万年前开始不断发生火山喷发，在岛上至今也留下了典型的痕迹。进入岛上后，自然而然产生了对自然的敬畏之心。

好像走错了，我们不是来旅行的，而是来试驾的。那么，让我们再次欣赏新宝马X3的风景大片吧。

在这组照片中吸引你的是更多的自然风景吗？还是那新一代的国产X3？

很多人说新宝马X3外观设计有些保守，没有那么吸引人。对此，宝马讲师表示：“任何豪华品牌都有能力在包括驾驶在内的设计上进行运动，但不这样做是他们独有的权衡。”(比尔盖茨(Bill Gates))。“——是的，只是理念不同而已。同样，很多人喜欢小奶狗，但同样，很多人坚持自己的审美。

事实上，除了审美的坚持外，新的宝马X3还需要在内在细节上得到更多的重视。

例如，以宝马5系列的CLAR平台为基础的轴距比以前的型号增加了54毫米，但引入国内后并没有变得更加真实。

例如，优秀的空气动力学设计会带来0.29的低风阻系数。

例如，50:50的完美配重、短前排悬挂的设计、轻质材料的使用等。

例如，接近角和偏离角分别达到25.6、22.6，具有216毫米的最小偏离间距和500毫米的最大涉水深度。

>所以，宝马X3设计的精髓依旧是运动气质，这是它表里如一的诉求。

而我们也更应该去理解，为什么上一代宝马X3如此极致，极致到可以牺牲掉一些舒适性。同时，我们也更应该去理解，为什么全新宝马X3在公路性能之余，还要去强调越野性能。

这次的试驾，全新宝马X3的的确确是去开路的，听起来很疯狂。火山岛上本没有路，除了有些必要的修整（比如深坑、宽度不够的地方等），我们驾驶全新宝马X3走出了一条属于它的路。

试驾路线包括了岩石路面、沙地、泥地、凹坑、连续起伏路面、上下陡坡路面等各种复杂路况，唯一的不足就是没有涉水和泥泞段。可以说，全新宝马X3在面对这些路况时的表现是so easy，以至于试驾的时候都有点无聊了。

在后排试乘的时候，我也能感觉到，它在整体刚性和舒适性上做到了很好的平衡，大部分时候悬挂的回弹是舒缓而又有韧性的。所以我在进行了一次试驾三次试乘后，除了感觉不可避免的晃来晃去，没有任何身体上的不适。

实际上，这条路线是有点保守的，但也涵盖了大部分我们平时可能偶尔会遇到的路况，而且也并不是一般的SUV都能顺利完成的。应该说，全新宝马X3的通过性设计以及xDrive智能全轮驱动系统的作用还是很明显的，甚至说，它还能应对更多更严苛的越野考验。

全新宝马X出色的全路况能力，皆因它拥有以下几样优势：

第一，全新宝马X3标配BMW xDrive智能全轮驱动系统，能够时刻监控着每个车轮的动态并可实时调节。在复杂多变的硬土泥沙路段， BMW xDrive能够预见车辆的失控趋势，迅速将动力传递至附着力最好的车轮，动力分配比例可在0-100%之间智能调节。它的好处，不仅在于能帮助你轻松通过恶劣路段，更在于避免失控保证安全。

第二，全新宝马X3的发动机输出足够出色。改进型BMW B系列发动机更为高效，拥有最高达185千瓦和350牛米的动力输出。在试驾时，面对一些陡坡，它甚至不用提前加速就能轻松上坡，动力性可见一斑。

第三，前面提到，全新宝马X3的接近角、离去角、离地间隙和涉水深度都设计在一个很合理的数值上，所以通过性比较强。

第四，全新宝马X3在底盘中加入了自适应舒适性底盘配置，并且自适应驾驶模式可自主学习驾驶者的驾驶风格，并结合路况主动调节驾驶模式。所以，即使是在情况比较差的非铺装路段，它也能让驾驶者开着舒服，乘客坐着舒服。

第五，全新宝马X3配置了陡坡缓降功能（HDC）。当任意车轮失去抓地力时，它会启用防抱死系统来协同制动，使车辆及时重新获得牵引力，从而安全、平稳的下坡。在HDC启动后，只需控制好方向盘，同时制动灯也会点亮，车速可在4到25公里/小时之间预先设定，极大地提高了车辆可控性。

第六，全新宝马X3配置了远程3D环视影像功能，你可以借助它来观察地形，避免陷入暗坑或磕到大石头。

虽说全新宝马X3并不在硬派越野的行列，但是在这个级别，能够做到这样我们也没办法去质疑更多。它能有更多的可能性，开着它去走一些没走过的路，我会更有信心。

虽说全新宝马X3好像不如上代那么执着于公路运动性能了。但你会发现，充沛的动力输出下，它搭载8速手自一体变速箱能够实现极为迅速的连续降挡，而且底盘依然表现出宝马那种熟悉的质感。

你唯一可以质疑的是：“它能不能再舒适一些？悬挂和座椅都做得更软一些？”但你唯一可以得到的答案是：“不能，因为那不是宝马。”

全新宝马X3当然不是完美，我没有提到缺点，是因为那些细节不会成为硬伤而影响我对它高分的评价。更因为，它是一款原汁原味的宝马X3，是一款既坚持原则又变得聪明的宝马X3，是一款越野性能也能像公路性能那些优秀的宝马X3。它依然很有特点，依然很有实力，因此理解它的人自然不会错过它。

文=林天育 图片=BMW