【川崎300x比310gs】5万级ADV对对碰 宝马G310GS对比川崎Versys-X300

最近，国内摩托车消费者在选择车型时开始更加注重牵引车，具备续航行驶能力、通过道路的性能、舒适的乘车姿势和广阔的视野。

在众多国内外拉力车型中有偏向公路骑行设定的也有更注重非铺装路面骑行的车款，今天对比的宝马G 310 GS和川崎Versys-X300ABS Tour版两款车型在铺装与非铺装路面上的骑行特点设定尤为明显。宝马G 310 GS共有三种颜色供消费者选择，宇宙黑、竞速红售价为5.131万元、珍珠白（金属漆）售价5.191万元，G 310 GS只有一种配置，价格的区别仅在于颜色的不同。川崎Versys-X 300分为Versys-X 300 ABS畅行版与Versys-X 300 ABS Tour探险版，售价分别为4.75万元和5.29万元，此外，Versys-X 300 ABS Tour探险版还拥有最新的数码迷彩限量配色。两款车均为进口车型，售价非常接近，在国内小排量拉力车市场均有良好的销量表现。

宝马G 310 GS与川崎Versys-X300 ABS Tour版售价表车型售价（万元）宝马G 310 GS（宇宙黑）5.131Versys-X 300 ABS Tour5.29爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

G 310 GS是以G 310 R为基础打造而来，与其他用街车为蓝本的拉力车不同，G 310 GS为应付复杂路况在减震器行程与轮圈尺寸上都做了相应的调整，使之不愧于GS之名。

川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。

以下左侧图片均为宝马G 310 GS，右侧为川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版。

左图的宝马G 310 GS并没有配备时下流行的LED灯光系统，大灯样式与街车版相同，依旧采用卤素光源。Versys-X300同样采用常亮形式的卤素大灯，应用4H型号的灯泡保证灯光亮度。两款车车头造型有着异曲同工之处，G 310 GS的车头质感在视觉上更胜一筹，标志性的“鸟嘴”造型延续了家族特征。

G 310 GS前刹车配备了300mm单刹车盘与BYBRE对向4活塞卡钳，标配可以开启或关闭的ABS防抱死刹车系统。川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版前刹车为290mm单盘配Nissin（日信）单向双活塞卡钳。

G 310GS金色倒立式减震器显得格外耀眼，前减震行程在G 310 GS身上被加长至180mm，从而获得更好的通过性。Versys-X 300 ABS Tour探险版前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助。两款车在轮圈形式上大不相同，G 310 GS采用了更符合公路骑行的铝合金真空轮圈，Versys-X 300 ABS Tour探险版则采用了非真空形式的钢丝辐条轮圈，在非铺装路面上行驶时可获得更好的轮圈张力，放置发生变形。

G 310 GS采用40齿的后链轮，后摇臂采用了镂空设计，在保证强度的同时有效减轻重量。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用了传统造型工艺的后摇臂，可降低后期更换成本。

两款车的车座均可为驾驶者提供舒适的坐姿，Versys-X 300 ABS Tour探险版在驾驶席车座的位置上采用了打孔透气材质，提高炎热天气下的驾驶舒适感。

G 310 GS高高隆起的油箱仿佛是一款缩小版的R 1200 GS ADV，让G 310 GS显得魁梧不少，但油箱容量仅为11L，想保证足够的续航里程有些困难。Versys-X 300 ABS Tour探险版17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。

G 310 GS后单筒减震器行程与前减震同为180mm，原车设定得偏向舒适，在经过连续颠簸时应该会有不错的滤震效果，这对于入门级车型来说是个不错的设定。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。

此外，Versys-X 300 ABS Tour探险版原厂配备了川崎品牌护手，在有效增加外观探险气息的前提下，还可为驾驶者与车辆提供良好的防护措施，用心的配置令它更符合拉力车的气质。

与宝马G 310 GS不同，Versys-X 300 ABS Tour探险版在售价仅增加1000元的前提下，出厂还配备了两个原厂边箱，令消费者省去了后期改装费用。在细节方面Versys-X 300 ABS Tour探险版还增加了一下原厂配置，详情请看该文第二页。

左侧图片依旧为宝马G 310 GS，右侧图片为川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版。

G 310 GS采用一块白底的单色液晶仪表，位于左下方的按键可以对仪表显示进行切换。仪表显示内容非常丰富，列如：时速、转速、油量、挡位、时间、日期、里程、区间里程、油耗和瞬时油耗等都可尽收眼底。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用指针+液晶仪表形式是川崎第一款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。

G 310 GS左右控制总成没有了宝马车往日丰富的按键，唯一比较亮眼的是ABS系统的开关，刹车与离合器手柄不具备可调节功能。Versys-X 300 ABS Tour探险版的车把控制前功能更加单一，且无法关闭ABS防抱死刹车系统，相比G 310 GS稍有逊色。

G 310 GS搭载了与街车版相同的单缸水冷DOHC 4气门发动机，实际排量313cc，最大功率25kW（34Ps）/9500rpm、最大扭矩28Nm/7500rpm。Versys-X 300 ABS Tour探险版发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。为迎合国内政策不得不将发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还将发动机的热量导向车底部，从而提高长途驾驶的舒适性，而且Versys-X 300全系还配有滑动式离合器，除了减少降挡时后轮的不稳定，还能带来轻盈的离合器握感。

G 310 GS采用了象牌的多功能轮胎，在兼顾公路的同时也能为非铺装路面行驶提供帮助。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用IRC轮胎，两款车前后轮胎均采用了多功能轮胎。

G 310 GS的座高为835mm，柔软的后减震器能帮助车座高度进一步降低，体验者身高为180cm，双脚落地腿部还留有弯曲。Versys-X 300 ABS Tour探险版的座高为815mm适合大部分驾驶者，身高171cm的体验者可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。

宝马G 310 GS的发动机下护板在用料与面积上要明显优于川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版，尤其在护板前方宝马还对其进行了加厚处理，保证更好的使用强度。

Versys-X 300 ABS Tour探险版仪表左侧原车配备了DC电源接口，提供30w的输出功率，当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。右侧是LED雾灯开关。

相比宝马G 310 GS的各项配置，不难看出Versys-X 300 ABS Tour探险版在细节配置表现更为突出，原厂钢管材质的护杠面积较大，两侧分别由三个点位固定。配有PIAA LED雾灯，在夜间起到辅助照明的作用。与护杠的连接处配有橡胶垫，允许雾灯一定程度上的摆动，从而降低倒车时的损伤几率。

总结：

经过对比不难看出，Versys-X 300 ABS Tour探险版在细节配置上更胜一筹，免去后期消费者自行加装带来的不变与费用，并且钢丝辐条的应用令它的轮圈更具张力，减小非铺装路面行走时带来的隐患。G 310 GS发动机采用了单缸水冷形式，Versys-X 300 ABS Tour探险版则采用了并列双缸水冷形式，虽然在发动机参数上逊色于宝马G 310 GS，但双缸发动机的应用更符合国人的胃口。通过对比两款车各具特点，G 310 GS的设定更加偏向公路行驶，单缸发动机所带来的动力性能更加直接令G 310 GS的驾驶乐趣更为丰富。Versys-X 300 ABS Tour探险版在续航里程上的表现要明显优于G 310 GS，对于热爱旅行的消费者来说是一款值得推荐的车型。