临汾长安s35二手车

资料来源：汽车网络作家：郭磊

【汽车互联网报道】如果问过去几年哪种车型最热，一定要回答SUV。

此时此刻再问什么车型最火？答案其实还是SUV，只不过要在前面加上一个小字。“小型SUV”。买大不买小是国人一贯遵循的消费观念，也不知从何时起，人们开始更加青睐小而精的车型。先是合资品牌创新推出小型SUV试水投入市场，没成想消费者很是买账。自主各家门派紧随其后争抢大蛋糕，无论是合资品牌还是自主品牌，都在2016北京车展重点推出自己的小型SUV产品。本期拆车坊就从众多热门车型中筛选出长城哈弗h1和长安CS15这两个小家伙儿。在拆解哈弗H1和CS15的时候心里也曾埋下诸多疑虑，哈弗H6→哈弗H1以及长安CS75→CS35和CS15，身材从大变小、价格从高变低，但配置却差不了多少。内在的结构和做工会不会也跟着缩水呢？在小型车、低价位车型下“黑手”的品牌层出不穷，譬如曾经的日产、福特、大众对此都津津乐道，不是缺个杠就是少个梁，要不就是各种工艺瑕疵。自主品牌对待他们的“小家伙儿们”会报以什么样的态度呢？在正式介绍拆解之前，我们还是先来了解一下本期两款车型的基本内容。

测试/拆解车辆基本情况：第一辆为长城汽车哈弗H1（后简称哈弗H1）；具体配置为2016款改款蓝标1.5L MT舒适型，厂商指导价为6.89万元，实际提车价格为6.59万元，优惠3000元。第二辆为长安CS15（后简称长安CS15）；具体配置为2016款1.5L手动豪华版，厂商指导价为6.89万元，实际提车价格为6.89万元，无优惠；

主稿介绍顺序：前防护结构→后防护结构→门板防护/做工→车身焊接以及车身钢板强度→顶棚、地板、车内电缆→底盘结构与防护→车身缝隙、漆面厚度、漆膜硬度→双车静态、动态体验及测试→NVH舒适度→车内空气质量。

整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）

哈弗H1前防护杠结构由防护杠外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。雾灯、LED日间行车灯内嵌在防护杠外皮内侧。低速缓冲层采用金属材质并与前防护杠焊接在一起的设计风格多见于大众车型，在自主品牌车型中很少见到。金属缓冲层在碰撞形变后替换、修复成本高于传统的泡沫材质。前防护杠使用钢质材料，断面设计为帽形结构，横向防护长度约占车头长度的80%，两侧空余空间较大（测量数据参考下表）。防护杠两侧分别设计吸能盒结构，两侧均匀分布溃缩引导设计，采用可拆卸方式与左右等宽前纵梁相连，由于吸能盒溃缩行程略短致使前防护杠与水箱散热片距离较近。

长安CS15前防护结构由前防护杠外皮、带吸能盒前防护杠组成。前雾灯内嵌防护杠外皮内侧。CS15前防护结构并未设计低速缓冲结构，前防护杠为钢质材料，断面采用闭合8字结构，该结构与长安CS75极为相似，横向防护宽度约占车头宽度的80%。 吸能盒使用点焊工艺与前防护杠相连，吸能盒两侧以及左右前纵梁有溃缩引导设计，可拆卸式前防护杠便于替换，减少维修成本。长安CS15吸能盒溃缩行程相对较长，前防护杠与水箱散热片之间距离较大。水箱散热导风板可增加通风量，提高散热效率。

哈弗H1前挡风下横梁为拼接结构（节省成本）

哈弗H1前挡风下横梁（下图黄色标注位置）与白车身之间设计为拼接结构的车型极为少见。拆车坊历经5年时间，拆解百余款车型，第一次见到拼接横梁结构。雨刮器安装在前风挡下横梁位置并与白车身为一体结构是绝大多数车型的常规设计，哈弗H1雨刮器安装于下横梁板位置，为了照顾横梁板异形结构使用了大量的加强拼接钢板。哈弗H1采用这样“独特”的设计目的只有一个，那就是降低成本。

哈弗H1&长安CS15：两车前防护结构完全不同，哈弗H1在前防护结构中考虑到低速碰撞时的保护，但金属材质作为缓冲层很难修复。第37期所拆解的二手高尔夫6的前杠就是典型案例，碰撞损坏后就失去了防护效果。哈弗H1前防护杠与水箱之间的距离也过于紧凑，缓冲区域比长安CS15小。两车水箱均设计了框架，金属结构框架也更加坚固。哈弗H1拼接结构的风挡横梁实在是不忍直视。

相同点：1、前防护杠材质；2、吸能盒；3、散热片导风板；

不同点：1、哈弗H1前防设计低速缓冲结构长安CS15并不具备；2、两车前防护杠结构不同（哈弗H1为帽型结构，长安CS15为闭合8字结构）；3、两车吸能盒行程不同（哈弗H1行程较短水箱散热片与前防护杠之间距离较短）；4、前挡风下横梁结构不同（哈弗H1为拼接结构、长安CS15与白车身为一体结构）

整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

哈弗H1后防护结构由防护杠外皮、防护杠以及吸能盒组成。后雾灯、倒车雷达安装在防护杠外皮内侧，雾灯和雷达线缆缠裹波纹管、使用卡扣固定在防护杠皮内侧。后防护杠与吸能盒使用钢质材料，防护杠断面为帽型结构，横向防护宽度占车尾宽度的80%，防护杠两侧连接吸能盒。后吸能盒溃缩行程较短，没有设计碰撞引导设计，吸能盒设计为可拆卸结构与白车身后纵梁相连。（有关防护杠、吸能盒尺寸参考下文表格，数据仅供参考。尺寸、厚度等属于与安全没有直接关系）

长安CS15后防护结构由后防护杠外皮、后防护杠和安装支架组成。后雾灯、倒车雷达部件安装在防护杠外皮内侧，所连接电缆使用波纹管防护。后防护杠为双圆管梁结构，上下管梁平行设计整体成拱形。横向防护宽度占车尾宽度的80%。圆管梁两侧使用支撑架与车身固定，在碰撞过程中支撑架起不到吸能效果。长安CS15后防护杠设计过于另类，以至于找不到相同或相似的结构参考。90款已拆解车型中，无一款车采用类似设计，这种设计方式也较为草率。

哈弗H1&长安CS15：哈弗H1后防护杠结构属常规设计，直观从防护宽度以及材料厚度的使用方面与飞度等小型车相差并不大，吸能盒设计为梯形结构四周并无溃缩设计。长安CS15后防护结构虽属常规设计，但防护杠本身的结构十分罕见。已拆解90余款车型中，后防护杠找不到相似结构。防护杠两侧支架只能起到安装固定之用，碰撞时不具备吸能作用。

相同点：1、后防护杠均采用钢质材料；

不同点：1、防护杠组成结构不同（哈弗H1后防护杠+吸能盒；长安CS15后防护杠+安装支架）；2、后防护杠断面结构不同（哈弗H1后防护杠断面为帽型结构；长安CS15后防护杠为圆形钢结构）

每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只使用泡沫做防护结构，也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。

整车防护之翼子板结构

哈弗H1和长安CS15翼子板均采用钢制材料，哈弗H1所用钢板厚度均为0.69mm，长安CS15所用钢板厚度为0.77mm；翼子板内侧贴合止震贴以减少钢板共振。为了更好的隔音效果，两车翼子板内侧贴合海绵隔音材料。

相同点：1、翼子板材质；2、翼子板内侧隔音结构

不同点：1、翼子板钢板厚度不同。

门板防护\做工（想了解门板防护请猛烈点击）

哈弗H1四门内饰板贴合原生材质隔音棉，填充面积约占内饰板面积的50%。门体内衬钢板使用”准一体冲压工艺“（自定义新词汇），哈弗H1车门钢板所用的一体冲压工艺较为特殊，门框与门体之间虽然没有焊接缝隙，但在靠近铰链位置处可看到明显的激光焊接痕迹。内饰板与车门内钢板之间贴合复合式防水隔膜（塑料防水膜+吸音棉），圆形钢防撞梁斜置门板内侧，门体中间以及上门沿部位各贴合一根门板加强筋。加强筋之间的钢板处贴合门板止振贴。为了起到更好的防腐效果，前门底部喷涂防腐蜡。哈弗H1后门以及另一侧前后门的防护结构和隔音设计完全相同。

长安CS15四门内饰板贴合原生材质隔音棉，填充面积约40%区域。门框与门体之间使用拼接工艺。车门内钢板层贴合防水隔膜，门内下方斜置圆形钢防撞梁，门体中间部分与上沿部分各设计一根加强筋。前门内没有贴合止振贴，门体夹层底部涂抹防腐蜡。CS15后门以及右侧前后门在防护、隔音、防腐工艺完全相同。

新工艺新概念：“准一体冲压工艺”门板

准一体冲压工艺是基于一体冲压工艺门板和拼接工艺门板之间的产物，一体冲压工艺门板一般指门体内衬整张钢板为一体式结构，门体与门框之间无拼接缝隙，钢板材质以及钢板厚度完全统一，且门体与门框之间无接缝。拼接工艺门板是指门体与门框之间采用拼接方式焊接而成。如今的生产工艺在发展、控制成本的手段也在不断更新。目前很多车型出现了看似是一体冲压工艺但又不是一体冲压工艺的门板。譬如哈弗H1（下图所示）门体与门框之间使用整张钢板制成，但门体内衬能明显看到焊接接缝。该工艺采用先激光焊接后冲压成型的方式，目的就是为了降低材料成本。由于车门铰链位置需要承受更大的强度，所以靠近车门铰链位置区域使用厚度较大的钢板材料，而靠近车门边缘的区域承载力相对较小，所以使用比较薄的钢板。（原则上都应该使用较厚的钢板）“准一体冲压工艺”并不少见，譬如之前我们所拆解的缤智、XR-V也采用了类似的工艺。

门板生产工艺目前并未列入《拆车坊》评分标准，一体冲压门板、拼接工艺门板或是准一体冲压工艺门板最大的区别就是材料成本而不是防护安全性。

相同点：1、内饰板隔音棉均采用原生材质；2、前后门防撞梁结构相同；3、门板加强筋结构与位置相同；4、门板电缆防护方式相同；5、车门防腐相同。

不同点：1、门板焊接工艺不同（哈弗H1门板采用非一体冲压工艺、长安CS15采用拼接工艺）；2、门板防潮层不同（哈弗H1防潮层附带隔音棉、长安CS15防潮层只是一层塑料布）

整车焊接工艺

可直观看到部位：哈弗H1的A柱钢板总厚度为3.57mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.99mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为3.02mm（包含中间空隙）；全车可看到部位均采用点焊工艺，每延米焊接数量为23个。长安CS15的A柱总厚度为3.51mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.97mm（包含中间空隙）；C柱总厚度3.42mm（包含中间空隙），全车可看到部位均采用点焊工艺，每延米焊接数量为19个。以上数据仅供参考。

钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）

我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）

为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？

该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。

结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。

顶棚防护

哈弗H1顶棚内饰板采用多层材料复合而成，由基材、缓冲隔热层、表皮层一体成型，内饰板内侧贴合复合材质隔热棉，同时也能起到一定隔音效果。顶棚加强筋采用1+2结构，1根主加强筋两侧与白车身相连，2根辅加强筋分布在顶棚后部，由于加强筋较多的原因，顶棚内并未贴合止振贴。长安CS15顶棚内饰板也采用多层材料复合而成，内饰板没有覆盖隔热材料。顶棚加强筋设计为1+3结构，主加强筋两侧连接车身B柱顶端。另外3根加强筋均匀分布在顶棚前后位置。CS15顶棚钢板做了冲压加强处理，再加上分布均匀的加强筋，所以没有使用止振贴。

相同点：1、顶棚内饰板材料；2、顶棚无止振贴

不同点：1、顶棚隔音设计；2、顶棚加强筋数量（哈弗h1采用1+2组合；长安CS15采用1+3组合）；3、顶棚钢板加强方式（哈弗H1顶棚为普通钢板；长安CS15顶棚钢板冲压加强）

每次都要说的内容：止震贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止震设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止震贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。

车内地板（首先考虑平整度）

哈弗H1地板填充层由毛毡垫层、防潮层、填充层组成。毛毡垫层和防潮层压制为一体结构。填充层较为复杂，离合休息踏板填充材料为泡沫材质，车厢地板填充层使用两种再生棉材质。长安CS15地板组成和哈弗H1相同，毛毡垫材质、防潮层材质雷同。唯一不同的是，长安CS15填充层大部分区域使用原生棉材质，局部区域使用再生棉材质。

内饰阻燃性

车内内饰阻燃性的表现也十分重要，车辆在发生交通意外时，没有阻燃性的地毡等材料就会变成助燃物。所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

相同点：1、内饰材料燃烧速度；2、毛毡层、防潮层材质相同

不同点：1、填充层不同（哈弗H1填充层使用复合棉层；长安CS15填充层使用原生棉+复合棉）

整车电气防护

哈弗H1发动机舱内布局较为规整，发动机装饰罩内填充隔音棉，点火线圈电缆使用波纹管防护，固定在气门室上盖位置，其余管线无干涉和大幅度晃动现象。车门电缆、顶棚电缆、车内电缆使用防割布防护，防护考虑较为周全。长安CS15机舱布局规整，管路无干涉。车门、顶棚、车内电缆使用电工胶布防护，车内可直观看到裸露电缆。

保险盒标示

哈弗H1和长安CS15发动机舱内保险盒均印刷明显标识，车辆维修时可快速查找相对应的保险丝位置。自主品牌车型在保险盒标示方面一直做得很优秀。

电瓶配备

哈弗H1和长安CS15电瓶配备都相对比较寒酸，12V/45Ah电瓶容量略显小气。33Ah、45Ah容量电瓶通常配备在微小型车上，A级车型就要配备60Ah电瓶。长城汽车对电瓶容量控制一向很“严格“，譬如之前C50等车型都习惯选用45Ah小容量电瓶。毕竟电瓶容量小，零件成本也就会更低一些。

底盘防护（了解底盘防护请点击这里）

哈弗H1底盘较为平整，元宝梁结构副车架增加数条加强件，如果副车架强度达到设计标准，这些加强件就不应该出现。通常元宝梁副车架设计为上下两层钢板（哈弗H1就是剩掉一层加强钢板使用加强件替代），底盘中部两侧钢板喷涂防腐涂层，中间排气管通道钢板裸露，铝箔材质隔热层隔热面积约70%。底盘刹车管线分布在纵梁内侧，紧贴底盘钢板。铁质油箱采用中后布局方式，油箱表面覆盖金属防护板。长安CS15底盘平整度较高，前副车架也采用元宝梁结构，两侧也可见到加强件，前副车架单独设计配重块，以用来抑制在某个时速下共振现象。底盘中央位置喷涂防腐材料，底盘管线使用非金属材质护板防护，该防护方面优于哈弗H1。底盘中央隔热通道使用铝箔作为隔热材料，覆盖面积约50%。CS15油箱也使用铁质材料，备胎下方钢板也喷涂防腐材料。

哈弗H1&长安CS15：对于两车前副车架的拼凑结构您或许会产生质疑，它的爸爸车型甚至爷爷车型的副车架不也是这样的结构么？为什么到哈弗H1就算是拼凑呢？因为哈弗H1车身重新进行了设计，车身重量也有所增加，而且本身这种“加强”结构副车架就已经算是控制成本的设计。这就好比“复合式全框式副车架”结构是一个道理。整体对比来看，两车底盘平整度都很优秀，底盘喷涂工艺、面积长安CS15更全一些，底盘管线防护也是CS15考虑更加周全。两车所使用的油箱均为铁质材料。哈弗H1隔热覆盖面积优于长安CS15。

钣金工艺

钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。

钣金工艺≈针线活儿

钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？

用什么工具测？都测哪里？

我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。

钣金工艺对比小结：通过上述对比表格的测量数据中，我们可以得出哈弗H1整车钣金平均值为3.95mm；单条缝隙最大差值为1.15mm。长安CS15整车钣金平均值为3.94mm；单条缝隙最大差值为1.22mm。综合对比哈弗H1略好。

漆面厚度

整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。

漆面厚度≈面料儿的厚度

我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相当于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要注意的细节。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直观感觉就是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们需要穿上厚重的军大衣，而现在只需要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对于汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是合适的。

提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。

漆面厚度对比小结：哈弗H1漆面厚度平均值为129微米；整车漆面厚度最大差值为25微米。长安CS15漆面厚度平均值为125微米；整车漆面厚度最大差值为41微米。两车整车漆面厚度平均值相差不多，但长安CS15漆面厚度最大差值数据比哈弗H1表现差不少。

漆膜硬度测试

检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常容易出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T6739—1996使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

漆膜硬度≈布料的强度

漆膜硬度也就是衣服布料的强度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件极为娇贵的衣服。编辑对衣服材料强度方面深有体会，由于经常外出车辆拍照，在车里上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滚打，起初喜欢穿一些棉麻衣服，但由于布料强度较差，没几天就会磨薄、磨破。为了降低更换衣服的成本，只能选择一些耐磨的布料。那么对于车漆的漆膜硬度也是同样道理，漆膜如果太薄也会增加后期维护成本，需要经常打磨、抛光、封釉。

漆膜硬度对比小结：两车漆膜硬度均为3H。

两车静态/动态体验

两车的静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多介绍，如详细了解请点击如下图片进入相关文章。

动态测试成绩汇总

舒适性测试（NVH）

NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过专业的NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间。乘坐是否舒适与诸多因素有关，譬如轮胎的配备、悬挂结构、悬挂调校方式、坐垫软硬、甚至是车身结构设计的合理性等。长安CS15在各工况行驶条件下所得数据都比哈弗H1优秀，也就是说长安CS15乘坐舒适性比哈弗H1优秀。

我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

后备箱逃生设计

在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。哈弗H1后备箱虽然设计逃生功能，但操作较为繁琐；长安CS15逃生窗口设计开启拉手，操作便捷性优于哈弗H1。

很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

2、开启后备箱时不需要使用任何工具

3、开启机构方便儿童使用

为何要满足以上条件才算安全逃生？

后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

车内空气测试（评分比重非常高）

造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。本期所拆解的哈弗H1和长安CS15在室外停放12小时后进行测试，两车车内空气均符合室内空气质量标准。

词汇百科

甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

《拆车坊》我们坚持以室内有机物浓度要求测试车辆空气质量，其目的是为了高标准严要求。我国室内空气质量测试标准与车内空气质量标准还是有很大区别。譬如甲苯指标中，室内空气合格标准是≤0.2，而车内空气合格标准则是≤1.10；除此之外，二甲苯指标也相差甚远。

遇到车内空气质量超标我们怎么办？

我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情况，面对有毒气体的最有效办法就是车辆防止直晒，停车时可将车尽量停到阴凉地方，如果车辆经过长时间暴晒或者长时间密封后再次用车的话。第一时间将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要长时间开空调内循环，隔段时间开窗通风。

全文总结：“拼凑”是对这两款车拆解后最大的感触。哈弗H1前风挡下横梁、门板、副车架和长安CS15的副车架均为了降低材料成本而采用拼凑的方法。长安CS15后防护杠结构缺少设计元素，圆形钢加安装支架组合作为后防护杠的确有些草率。90款已拆解车型中也寻找不到相似设计。哈弗H1防护结构和生产工艺与本家的H6也相差不小，产品一致性并不高。长安CS15前防护结构与长安CS75相似，而其余设计元素一致性也不高。同一品牌下的系列产品缺乏一致性是自主品牌车型的共性。如果您对本期内容还有想聊的话题。

两车分数细节

分数说明

1、由于场地原因，仍不能对两车进行绕桩测试，该项不计分，不影响平均分以及总分。

2、由于发动机马力测试设备出现问题，所以本期没有做发动机功率、扭矩测试。该项不计分，不影响平均分以及总分。