[爱卡汽车新能源频道原创]
大众集团诞生以来，已经推出了数百种车型。
如果要从中选出一款最具代表性的车型，那么获得最多票数的很可能是高尔夫。即使我们把评选范围扩大至汽车发展百年历史中的所有车型，高尔夫也将占据重要的一席。高尔夫于1974年问世，历经7代的发展，总销量已经突破了3000万辆，是世界上累计销量最高的车型之一。
在2010年之后，新能源逐渐成为了汽车行业不可阻挡的趋势，虽然在销量上体现得还不明显，但是在汽车行业最重要的五大车展上，新能源汽车早已成为一大主角。大众集团自然也察觉到了这一趋势，很早就开始研发新能源汽车，而排放门事件则加速了大众拥抱新能源的过程。作为大众最重要的车型，高尔夫自然也有了新能源版本，包括采用插电式混合动力的高尔夫GTE，以及纯电动的e-Golf。
大众高尔夫于1974年问世，经历了7代车型的变迁，总销量已经超过了3000万辆，是世界上累计销量最高的车型之一。
2017年9月大众启动了代号为“Roadmap E”的电动化战略，将投入巨资研发新能源，到2025年推出超过80款电动车型。在这个宏伟计划中，作为品牌的标志性车型，高尔夫将占据重要的一席。
中国是世界上最大的新能源市场，同时也是大众最重要的市场，所以中国在大众的电动化战略当中有着相当重要的地位。2017年3月21日，大众新e-Golf正式在中国上市，售价为26.8万元。
一、大众的新能源平台
大众是汽车平台化的始祖，在新能源领域，大众也贯彻了平台化的思路。要理清大众的新能源规划、战略以及技术特点，首先要了解大众的新能源平台。
目前，大众集团在新能源领域有MQB、MEB与PPE三大平台。
MQB是大众目前应用最多的平台。它原本是燃油车平台，但扩展性很强，可以方便地改成新能源平台。到2020年，大众将推出12款基于MQB平台开发的新能源汽车，其中就包括了e-Golf。
MEB是大众全新设计的新能源汽车专用平台，做出了很多针对性的优化。大众在近几年推出的I.D.系列概念车就是基于MEB平台开发的。至2025年，大众集团将推出15款基于MEB平台打造的车型。
PPE是奥迪和保时捷的高性能豪华新能源汽车平台。为了提升性能，PPE平台采用了800V电压，而MQB和MEB平台采用的都是400V电压。保时捷的Mission E和奥迪的e-tron quattro都将采用PPE平台。
二、e-Golf的发展历程
现在谈及大众的新能源计划，总会与排放门联系在一起，但实际上，eGolf的前身Golf Blue-e-motion概念车在2011年就已经问世了。
Golf Blue-e-motion概念车的续航里程只有150km，主要用于在德国进行各种测试。
在2013年的法兰克福车展上，量产版的e-Golf正式亮相。量产版车型搭载了容量为25.6kWh的锂离子电池，在NEDC工况下的续航里程提升到了190km。
在2017年年初，大众发布了新款的e-Golf，电池容量提升到了35.8kWh，NEDC工况下的续航里程也随之增加到了255km。在外观和内饰方面，新车采用了7.5代高尔夫的最新设计。
此次引入国内的新e-Golf基本上就是2017款e-Golf。
e-Golf电驱系统解析及市场前景分析
三、新e-Golf技术解析
近几年，纯电动汽车在中国得到了快速的发展，但是绝大部分市售车型的品质并不能让人满意。作为国人最熟悉的国际品牌，大众出品的纯电动汽车会是什么样子的呢？
在外观上，新e-Golf以7.5代高尔夫为基础，加入了很多特殊设计，比如蓝色饰条、封闭式格栅，以及大众新能源家族标志性的C字形日间行车灯。另外，作为一款纯电动汽车，e-Golf还取消了排气。
在车内，新e-Golf基本延续了7.5代高尔夫的设计，包括具有很强科技感的12.3寸全液晶仪表盘。这款屏幕的分辨率达到了1440×540，显示画面清晰细腻，而且界面有多处可以自定义。
新e-Golf采用了8英寸的中控触摸屏，车载系统为大众的第二代信息娱乐系统，并且适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife系统，连接手机非常方便。
新e-Golf的排挡杆依然采用了传统的造型。该车的能量回收系统的强度可多级调节，在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即D、D1、D2、D3。另外，还有一个能量回收强度最大的B挡。
新e-Golf采用纯电驱动，传统的发动机被电机所取代，同时增加了大容量的锂离子电池组。它的电池组造型比较独特，基本位于座椅和中央通道之下，可以避免乘客脚部位置升高影响舒适性。
e-Golf搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。在标准模式下，最高车速150km/h，在经济模式下，最高车速115km/h，经济+模式下，最高车速90km/h。
新e-Golf还配备XDS电子差速锁，可监控各个轮胎的情况，并在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行刹车，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速过弯。
2015款的e-Golf采用的是松下的软包电池，共27个模块、264个电芯，总电量为24.2kWh。这块电池组的重量是313kg，能量密度仅为77Wh/kg。
2017款e-Golf换装了来自三星SDI的电池，电池组的形状、体积、重量没有变化，但能量密度提升到了114Wh/kg，总电量也随之提升到了35.8kWh。引入国内的新e-Golf采用的也是这个电池组。
欧洲的e-Golf采用combo标准充电接口，快充和慢充在一起。进口到国内之后，新e-Golf采用了符合中国标准的充电接口，快充接口的位置不变，慢充接口的位置则改到了前格栅Logo下方。
在充电时间方面，新e-Golf的慢充最大功率为7.2kW，充满电需要5h；快充的功率最大为40kW，仅需约40min便可补充80%电量。
在冬季，电动汽车的空调耗电量很大。为了解决这一问题，新e-Golf配备了兼顾效率和实用性的热力泵系统，可利用环境空气的热量和驱动系统部件散发的热量，能起到省电的作用。
e-Golf的行李厢容量为341L，比起普通燃油版的高尔夫小了39L。好在后排座椅依然支持比例放倒，可将容量扩展至最大1231L。
四、大众新e-Golf的市场前景
作为实施电动化战略之后在中国推出的首款纯电动车型，新e-Golf对于大众有着非常重要的意义。那么它的竞争力如何，能否在市场上获得成功呢？
| 大众新e-Golf与竞争对手关键参数对比 | |||
| 大众新e-Golf | 宝马i3 | 腾势500 | |
| 轴距 | 2637mm | 2570mm | 2880mm |
| 最大功率 | 100kW/136Ps | 125kW/170Ps | 135kW/184Ps |
| 电池容量 | 35.8kWh | 33kWh | 70kWh |
| 续航里程 | 255km | 271km | 451km |
| 价格 | 26.8万元 | 37.98万元 | 预售29.98万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
大众新e-Golf的续航里程与宝马i3接近，但是价格低了10万元以上。可以说，在进口纯电动汽车当中，大众新e-Golf是很有竞争力的。
但是与中国品牌的纯电动汽车相比，新e-Golf在空间、续航里程方面都不占优势，而且更无法获得牌照、补贴等政策支持。不过，凭借着品牌、品质、可靠性方面的优势，新e-Golf应该还是能够获得一部分消费者的青睐。
编辑点评：对于大众来说，新e-Golf的销量并不重要。这款车的意义更多在于告诉中国的消费者：大众的新能源车来了。同时，通过新e-Golf，大众的两大合资公司也将在新能源方面积累经验，为下一步的国产化做好准备。
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