【宝马的310gs】最便宜的宝马GS不是GS吗？G310GS永定河深度卸载经验、长测量

G310GS的长时间试验进行了半年，我们的长侧车辆在各种道路情况下得到了基本反馈，但作为“GS”，土路的性能将成为许多牵引超人关注的焦点。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)我们以前曾将G310GS和川崎的Versys X300一起拉到越野网站进行简单的比较测试。

点击下图发送上一句。

但由于场地和驾驶技术的限制，未能完成G310GS在Off-Road道路状态下极限性能的理想测试。上周末，通过吴中MOMALA旅行指南和向南联合的ADV训练营的机会，带着川岛G310GS前往京城越野圣地永定，调查了极度越野能力。(莎士比亚)(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》中的“Northern Exposure”)。

(PS:我们最近接到北京经销商的召回和更换，文末介绍，说明车辆近况。)。

庆南永定大桥下干涸的河床是落差10多米的大斜坡、松软的沙子、灌木等各种常见的越野道路，是有一定难度的专业越野场所，许多专业越野俱乐部以此为据点进行汽车练习。

在拍摄当天，与G310GS一起，有越野R1200GS ADV、1090ADV R、MTS1200等重型牵引车和CRF250等专业越野车辆。G310GS在排气量和车辆属性上也不太适合这种场景。

重型装备上身后出现了第一个问题。找不到后刹车。

由于车辆设计的原因，G310GS的后刹车比其他车型更接近车身，所以在穿日常骑马靴子时，要刻意向内探索脚尖。换上厚一点的越野靴子，后刹车杆的位置显得特别尴尬。

专业SUV的后刹车也设计得更靠近内侧，但G310GS的后刹车踏板位于发动机气缸盖下方，使用后刹车需要很长时间。

玩过越野摩托车的汽车朋友们会知道后刹车在越野道路状态下的作用有多大。(约翰f肯尼迪)。

第二，由于我们没有更换张侧车的轮胎，所以出现了利用工厂的多功能菠萝轮胎在现场行进，通过软沙、上坡、脱困时得不到足够的抓地力，多次原地打滑、失去动力的情况。

但是与R版公路轮胎相比，G310GS的多功能轮胎已经能收获很好的烂路了。即使在有足够技巧的情况下，也能通过大多数障碍。

减震方面，G310GS出厂设置减震阻尼非常柔软，每天乘坐时都能获得很好的舒适度。之前的张测记录中也不止一次提到了这一点。但是在越野道路状态下，这简直是灾难。

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在快速通过颠簸路面时，避震压缩回弹的速度很快，但是却没有想象中的对震动进行过滤，反而是一点不落的全部传递到身体之上。同时前后避震在受到冲击时几乎瞬间到底，阻尼好像没有效果一般，采用坐姿通过障碍时，会对“球球”产生成吨的伤害。

在经过调节之后，后避震的压缩阻尼略微有一些提升，但收效不高。

除了避震的压缩阻尼之外，这也与G310GS采用的倒置前叉有关，相比正立式前叉，它能够提供较高的弯道支撑力，但是在非铺装道路下正立式前叉则更有优势。

之前提到过，G310GS的手把高度较低，导致骑行三角更加低伏，但是在站姿骑行时，就使得上半身需要去“找车把”，有种很怪异的感觉。

最后来聊聊G310GS在越野路况的动力表现。得益于单缸的发动机形式，G310GS的动力输出还是很直接的，掌握好油门的力度，配合上合适的离合掌控及刹车使用，能够摆平大部分障碍。即使没有大排量那么轻松，但花费点时间和体力总归还是没有问题。

不过毕竟排量在这里摆着，低扭表现还是有些不尽人意，在很多水鸟给油就能走的软沙路，G310GS需要将转速拉高，采用弹离合的方式获取瞬间的爆发动力，仅使用低扭只会越陷越深。

在拍摄过程中，我们邀请了现场的车友及专业车手们对G310GS进行了体验，并做出评价感受。下边总结了摩旅指南主编赵晶老师及冠军车手陈超老师的评价。

G310GS骑行感受Q&A

赵晶

Q：体验完G310GS的动态表现之后，您对其整体感受是什么？

A：动力上，这台车给我的感受还挺出乎意料的，尤其是以原厂胎跑这种沙土路，抓地力要比我想象中的好一些，包括刚才上的几个不算太大的坡，一、二档都能很轻松的上去。

在特别颠簸的路段，减震、尤其是前减震相对来说有点软。尤其是在突然遇到小土包或者小坑的时候，以它这种行程来说，我觉得在支撑力度上，稍微有些差点劲。

Q：结合骑行感受及性能表现，如何评价G310GS的性价比？

A：这个问题要分情况而定。如果仅是拿它来跑这种烂路的话，那五万多的售价肯定有些虚高，同价位有很多更有针对性的越野车型去选择。

但如果更多情况下是市区代步，偶尔和朋友穿穿河道、爬爬山，体验一下Off-Road的乐趣，只要不走一些特别艰苦，比较变态的烂路，还是可以的。以宝马产品一贯的稳定性上来讲，在日后的一些使用方面，不会给自己找太多麻烦。

Q：G310GS跟现场F800GS这种级别的车，差距在哪里？

A：第一肯定是差在钱了。然后是差在了定位上吧，这两台车不是一个量级的东西。F800GS是一台综合性能已经非常优秀的车型，可以代步，还能把它当越野车骑，只要技术在这，冲百米大坡也没问题。

而G310GS只能说是一台入门级别的小朋友，能够让你接触到各种路况下骑行的门槛，但想要真正深入体验，这个量级还是有一些难度的。

G310GS骑行感受Q&A

陈超

Q：作为专业的ADV赛事车手，您对G310GS的表现有什么感受？

A：怎么说呢，作为一台入门车，它能够让你享受到走烂路的一些乐趣，体验这种跌跌撞撞玩儿土的快感。

但是它毕竟还是一台入门车，原厂状态下在很多高难度路况下的表现还是很吃力，后期针对性的改装后可能会好一些。

Q：G310GS适不适合作为越野小白的入门车辆？

A：如果只是想体验越野的感受，更多的是在公路上行驶的话，它的原厂表现是完全没问题的。

但是如果是想以后长期保持越野的状态，成为硬核玩家甚至专业车手，那么还是建议选择在越野方面更具有针对性的车型。

结合一天的动态体验，以及几位专业车手的看法，G310GS在专业的越野场地中还是有一些吃力的，但是作为一台GS家族的探险车型，这种表现已经足够应付它的使用范畴，尤其是作为一台入门车型，还是可以让车主在多种路况中获得较好的驾驶感受。

鸣谢

摩旅指南

爱卡汽车

一路向南ADV特训营

北斗越野俱乐部

北京运通兴宝

近况通报

G310GS于上周收到召回通知，并于周末到店进行侧撑更换。

针对G310R/GS系列频发的断侧撑时间，目前给出的解决方案是将侧撑的连接部位进行加固，并更换整根侧撑。

前/后加固件

安装部位展示

新老侧撑杆对比

上车效果

全新的侧撑杆的长度有所减小，不用将车身向右侧倾斜便可收放，比之前的设定方便很多。另外由于生产批次的问题，对某些特定批次车量需要对加固件进行打磨以匹配螺栓孔位。

另外在侧撑维修完毕后，长测车出现灯光、喇叭失灵故障，经查明是保险丝断裂，将随车附带的备用保险更换后解决。

长测记录：

2018年11月22日

宝马 G310GS

已行驶里程：8198公里

车辆状态：偶发性启动困难，车辆无法正常启动，系统计算油耗或许不准确，更换新电瓶，改装护杠磨破冷却水管，安装螺栓松动脱落，改装离合失灵（换回原厂后解决），侧撑召回更换，灯光/喇叭系统保险丝断裂（更换后恢复）。

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