【宝马后排娱乐功能有没有遥控】一气之下开了宝马所有的新能源车，要最细致地分析每个人都有什么特性。

之前宝马在该地区对新能源产品进行了试运行，因此有机会一口气试开宝马的新能源汽车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

此次试车车型分别有中期改装的宝马i3纯电动版、新上市的宝马530Le和宝马X1 25Le。其中，中期改装的宝马i3BEV主要用于场地轮渡及场地试车，新的宝马530Le进行风景(道路)试车，宝马X1 25Le侧重于现场设备体验。

首先，我们来谈谈宝马i3。这是你们已经熟悉的车型。

中期改装的宝马i3在外观上做了一些改动后，重点是升级电源电池组。装修方面和往常一样，仪表台形状复杂，坐在前排比较空，挡风玻璃下面离司机特别远。(威廉莎士比亚(Wind Summer))有一个细节是：选择机制设计巧妙，启动停止按钮集成在一起。

在实际体验中，中期改装的宝马i3仍然没有蠕动功能，D街区下不刹车的滑板车仍然不动。舒适模式下车辆的动能反馈比较积极，节能模式下几乎可以单踏板驾驶。在机动性上，宝马i3的转速比较小，反应敏感，逆反馈比较清晰，保持宝马的驾驶性。I3的轮胎很窄，但仍能提供适当的驾驶乐趣。

需要指出的是，作为新型模块化复合材料车身新能源车的先驱，老i3用户在支付一定费用后，可以更新为新的电池组。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)当然，新型电池组的界面基本一致，该服务国内用户也可以选择。

接下来我们来看宝马X1 25Le。

宝马X1 25Le的旋转机似乎手感不够细腻，刹车踏板的矫正也有点奇怪，空荡行程长，有明显的阻力，行程短，给人一种停不下来的感觉。(莎士比亚)(莎士比亚)。

宝马X1 25Le在体系结构上是P0 P4体系结构混杂的产品，后腿电机的动力完全可以满足日常行驶。在越野器械中，只有在需要前腿的动力输出时，发动机才会启动。这与普通版现金X1走向前锋完全相反。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

B38 1.5T发动机配有BSG电机，虽然是三缸机器，但启动和行驶中的停机没有明显的震动，行驶中的停机速度可以迅速归零，这将是BSG电机的功劳。但是在急转状态下，发动机运行的振动仍然很明显。

另外，这辆车的后排空间特别大

。而需要额外提出的一点是，国产的两款宝马PHEV产品电池包并不通用。

最后讲一讲上市不久的全新宝马530Le。

宝马530Le作为纵置引擎产品，采用了不同于宝马X1 25Le的P2架构，该架构在变速器中集成了单电机，自动变速器则依然是采埃孚的新款ZF 8HP。

初步感觉是，新一代宝马530Le纯电行驶功能强大——纯电行驶速度可上到至少90公里/小时；并且基于纯电行驶下，宝马530Le依旧提供运动、舒适、经济及自适应四个选项。据观察，电池包置于后排座椅下方、油箱前方。纯电模式时空调可独立工作，但震动及噪音明显。

总体而言，在不开启纯电行驶时动力性不错，而纯电行驶的动力性表现也高于预期，动能回馈可感知到但不是非常明显。

驾乘体验方面，由于宝马全系采用防爆胎，个人觉得防爆胎过于硬，尽管悬架整体偏舒适，且后桥标配空气弹簧，但过减速带等工况震动依然十分明显，应该是后桥附近增加了动力电池包之后标定得不够完善。转向在几个模式下回正均非常积极，包括车速在10kph以下时也是如此。但是转向整体显得略微不够柔和，相比同级别EPS标定比较好的产品，给人的感觉是不够灵敏，容易让人信心不足。

配置方面，宝马530Le配置较高，标配特别版音响并且带有扬声器装饰灯，不过星空天窗为选配，试驾车未配备，B柱车内灯也未配备。遥控钥匙为蓝牙传输信号，能够周期性的与车辆进行数据传输，离车之后保存最后一次交互时的数据供查阅。远离车辆之后不能远程锁车或启动——这些功能需要手机互联功能。另外，宝马7系的高级版钥匙带有的遥控泊车功能在5系上没有匹配。530Le后排扶手标配Pad平板电脑，功能相当强大。同时，试驾车配备后排独立空调及座椅通风功能，后排头枕软垫也是标配。

值得一提的是，新款车型的虚拟仪表组显示模式多种多样，比如动力信息显示可选功率计和转速表两种，只是试驾过程没有时间仔细研究几个模式的区别。娱乐系统屏幕中的能量流信息显示也比较简单。此外仪表盘的一些设计细节上有比较特别的地方：行驶时仪表内不显示当前挡位，仅显示D；仪表组中电池SOC计替代水温计。

对比宝马X1 25Le会发现，530Le引擎启动及停机震动可感知到，不如X1 25Le好。座椅调节范围大，转向管柱为电动调节。当然，副仪表台的木饰板质感还可以更好些，iDrive按键组也离驾驶员略有点远，布置的过于靠近副驾驶，这些都是比较直观的体验。

驾仕总结：

整体上看，虽然说宝马530Le的性能表现不如540Li，但仍然是BMW车系中最划算的新能源产品；

宝马X1 25Le则是提供了BMW国产化SUV新能源产品的唯一选择，也是豪华品牌中很少有的选择；

而进口的i3实际成交价也并非十分夸张，而稍后国产化全新X3的纯电动款——iX3将成为BMW品牌第一款国产化的纯电动汽车，这款产品将之前之诺1E的探索进一步深入。

这样来看，BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌，这种积极的领跑或许对后面的发展会有一些额外的助力。

文｜发快递的咸鱼

图｜发快递的咸鱼