【宝马摩托650cc】星星之火，还在等草原之火——谈宝马F650

很久没有谈论古典车型了，今天还在继续。现在还在谈论以无极650DS的形式经常出现在大家身边的宝马F650。

说到这个名字，你会认为这辆宝马的F系是F750gs这样的并联双缸发动机。是吧？

恭喜你。答案错了。

目前，宝马对摩托车系列重新分类为单缸G系列、并联双缸F系列、水平对齐双缸R系列、串联四缸S系列、串联六缸K系列。

但是这款F650是单机引擎。没错。和现在和无极650DS一样。

20世纪90年代初，宝马的代表访问了意大利阿普利亚，访问该生产线时发现了即将组装的佩加索摩托车。搭载了奥地利Rotax提供的650cc单缸发动机。

说到Rotax，大家还有印象吧？如果你以前写过庞巴迪的故事，你就会知道庞巴迪飞机发动机的主要供应商是Rotax。

这台简单可靠的发动机一下子让宝马的代表们清醒了。他们认为这种结构简单、成本低、耐造性好的单缸发动机的车型市长/市场前景会很好。

所以宝马在1992年与意大利著名制造商阿普利亚合作，宝马提供商标和销售渠道，Rotax提供发动机，阿普利亚负责组装，三方共同推出了没有采用这种单独和轴向传动形式的摩托车F650。

要知道，从1932年开始宝马开始制造摩托车。所有下属的摩托车都像今天的水鸟一样采用轴向传动形式，这款F650是宝马最早采用链条传动的摩托车。

众所周知，宝马一贯的传统是大排量摩托车，F650是宝马自1960年以来首次推出中排量摩托车。

F650与宝马的传统风格差距太大，所以在早期设计定型中也经历了曲折。

最终定居德国的英国人马丁的设计打动了项目组，这辆车总共用了两年半的时间完成了量产。

有趣的是，在此之前，宝马的所有摩托车都是自己生产的，F650是宝马的第一辆合资车。

当然，宝马的很多汽车现在都是合资生产的，但老实说，不是这样。

如下图所示，F650 APURIA版本被称为APURIA PEGASA。

这辆车看起来很曼，但实际上在1993年至2003年的10年里，这辆车的销量超过了11万辆，其中超过30%的消费者是女性，超过20%的消费者是以前没有驾驶经验的新手。

超过预期的销量使宝马在这辆汽车上继续写作。

1995年5月，宝马在这辆车上安装了三元催化器，成为第一家以三元催化器为标准的制造商。

顺便说一下，2000年以后，宝马成为世界上唯一的车型，所有车型都配备了可调节三元催化转换器的摩托车制造商。

1996年，宝马推出了F650ST，重点是路面和城市街道。

1999年和2000年，KTM爆发的最后一刻，理查德塞恩科特连续两届驾驶F650 Rally赛车，从巴黎开始夺得达喀尔拉力赛冠军，大大提高了F650的声誉。当时达喀尔拉力赛也被称为巴黎达喀尔汽车拉力赛。

再说一句

，现在牛逼哄哄的宝马吹得那么厉害，S1000rr、M1000rr多么多么猛，但近年来世界顶级赛场除了保障车能亮下相外，还有过冠军体验吗？

这么多年了，真的只有塞恩科特带着宝马站在过最高领奖台。

2003年，塞恩科特又代表KTM参赛获得了冠军，但仅仅一年之后，他便在一次意外事故中和三辆摩托车撞到了一起，塞恩科特连人带车飞了出去，并重重地摔在了地上，随后在被组委会送往医院的途中不幸离开的人世，年仅34岁。

2000年达喀尔夺冠之后，宝马借势在老款F650 Funduro的基础上推出了民用版本的F650gs。

它并没有在发动机上过多进行修改，只是重新设计了车架，之前的前置油箱移动到了车体中部坐垫以下，原来油箱的位置就安装空滤、电瓶等部件。

这样的设计让整车质量分配接近50比50，更有利于非铺装路面行驶。没错，今天的F系也是这样。

当然，我们说gs车型的实际使用场景主要还是以铺装路面为主，非铺装路面为辅。但消费者们希望这台车有更加野性的表现，于是宝马再次推出了F650gs Dakar。

这台车的越野性能在当时可是属于绝对的金字塔顶，那时候KTM只能说跟宝马平起平坐，不像现在已经独处世界之巅高处不胜寒了。

F650gs Dakar拥有行程更长的前后悬挂，前21后18寸的标准越野车轮毂，标配越野胎等装备加持让它一看就“车如其名”，一看就知道是一台“越野车”。

2007年，驰骋沙场十余载的F650宣告停产。我们现在都知道中国的隆鑫是会去代工宝马的发动机，那么第一台隆鑫代工的发动机是哪台呢？

其实就是这一台650cc发动机，而那一年正是2007年。

正如开篇所说，2009年，宝马对旗下摩托车的系列进行了重新划分，这时搭载单缸发动机的车子就叫G系列了。这一年，G650gs正好借此时机重出江湖。

之前不是说了F650用的就是Rotax公司设计制造的发动机嘛。

这时，为了弥补G系列和大排量的R系列之间的空挡，宝马又和Rotax公司共同研发出了实际排量为798cc的，第一款我们当前F系列的F800。这时的F系就是并列双缸了。

当然，F800并不只是一台车，而F800s、F800st和F800gs三款车型，车子采用皮带传动。

F800推出不久之后，宝马又推出了另一款座高更低、功率更低、前轮毂尺寸更小的双缸拉力款车型，当时这台车被命名为F650gs。

注意，这台双缸的F650gs可不是之前那台了，它实际排量与F800完全相同，为798cc。

2012年，G650gs Sertao的出现则是对标之前的F650 Dakar；同时，F650gs改名为F700gs。

2017年，宝马又在F700gs和F800gs的基础上进行了升级，发动机排量升级到853cc，F系因此就升级为F750gs和F850gs了。

上面提到，F650在2007年停产后就把这台发动机给了我们中国的隆鑫。很快隆鑫便推出了换标街车LX650。

但是这台车的销量实在是不怎么样，跟当时价格差不多的贝纳利黄龙600跟春风650NK简直是没法比。

其实道理真的是非常简单，那就是国人的多缸情结。

我花差不多的钱，我就买个单缸？还不说这破拖拉机似的排气声，开玩笑呢？

龙六怎么说还是四缸，做工稀烂可靠性为负数又咋了？听个响不香吗？

没办法，这就是国内当时甚至是当前不少车友的想法，不能说不对，但是确实是少了不少选择。

时至今日，隆鑫还在为宝马代工像C400X、C400GT等车型。

当前在售的无极650DS就是宝马F650的动力系统。

但，还是那几个问题，单缸发动机、声浪、震动。

作为一个关注量极低的公众号，斗胆说说它的缺点（优点请从其他大V测评里看）：

1.离地间隙太低，就不像一个走烂路的“糙汉”。

2.车实在太重，你说它是休旅车吧好像又不是，说它是越野车吧，这么大的车真要是走个烂路真的是还不如一台国产125。

3.震动着实不小。按理说如此大排量的单缸发动机搭载在这台车上，怎么说也应该是撒野技能点会点得比较多，但是这台车的一些配置，比如轮胎、坐垫等又像一个主走铺装路面的巡航拉力车。

真要国产巡航拉力有几个人选它？春风贝纳利凯越摩瑞甚至它的同门师兄弟无极500DS哪方面不比它好？

所以说到底，虽然情怀和故事是有了，但是现实和对手还是不会让搭载这款发动机的车（纯越野车除外）好过。

其实我个人觉得隆鑫可以考虑别把搭载这台发动机的车搞得那么像拉力车，就拿这个发动机做一个类似790 ADV r那种定位的车，说不定会好些。

看我嘴开不开光吧。

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