【宝马f800整车重量多少】前面有路，胯下没有车吗？——全价拉力车推荐

编辑：邑邦

图片：网页

世界那么大，我想骑摩托车去看看。

慕海丹对司机来说，看到漂亮的姑娘，好像想娶媳妇。看火锅就像想吃肚子一样，是本能的终极联想。(莎士比亚)。

不要醒来，继续想。你想坐什么车去，就去哪旅行？

我告诉你一些事，看能不能让你做梦。

国产3万以下

这个价位的国产拉力车很难推荐。终身RX3和新元X5两辆车的价格确实落在了这个区间，但能不能说是牵引车，取决于怎么骑。

星期六赶上了好天气，在周围200公里以内进行一日游还是很容易的。为什么星期六去？因为星期天要在家修车！开玩笑而已，只是大家围观者呵呵的声音。

终身RX3刚发布的时候，车友们去了一次西藏，来回走了一万公里，总结了回家后车友们的反应问题。美国的名字叫试驾。从力量摩托车的角度来看，这显然是制造商让汽车朋友做了测试者该做的事。发动机架等主要部分不会有问题。但是没有太大的问题，但是看不惯的小缺点，骑着骑着时不时出来挑衅的小缺点，才能真正决定一辆车的质量。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)车友总结了24个问题，让我说一句我选不选都无所谓的话吧。速度计暴跳如雷、链条托盘磨损严重、全身的螺丝松动(包括刹车盘、方向盘等部位)、发动机保护板容易脱落、离合器开关容易损坏等一些不重要的小问题，决定了这辆车的质量不适合远距离摩擦。

身份X5，在组装工艺上和终身RX3没有区分吧。镇国认为，在中国人的骨子里，那种过分的思维用于制造业是不合适的。很多零部件拿在手里的第一感觉是，设计时根本没有经过大脑。不知道在哪个大厂看到了非常好的款式，拿到手了，哪些合适，经过耐久性测试等，都忘得一干二净。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)在详细设计中，没有大排档不能做到的区别。如果有的话，那是两顿。(阿尔伯特爱因斯坦)这个问题在自主品牌汽车中更常见。有皮尺就能成为设计师的制造商。读者不会陌生的。老虎撞保时捷什么的。

国产车并非一无是处，价格亲民、外形新颖、能锻炼实战能力等这些优点都值得肯定。毕竟，我们的出发时间比欧洲-日本工厂晚了半个世纪，所以不管有什么问题，只要想改善，都值得期待。

合资6万以内

这个价位的合资牵引车、力动力摩托车编辑只能期待一种车型。这就是即将上市的贝纳利500拉力赛。不上市的话能知道价格吗？我确实不知道。那么为什么笔者要把它归入这个价格区间呢？因为如果超过这个数字，就根本卖不出去。贝纳利黄龙BJ600GS四缸发动机，售价不超过4万元，同一发动机的巡航版也是5万出头的售价。减了两个气缸后，换成任何一个盒子，售价都超过6万韩元，这是无法理解的。还没有上市，各种谍报满天飞。怎么看都相当吃惊，但总觉得似曾相识。仔细看后，看，这是ducadi Multistrada 1200和宝马R1200GS Adventure的组合！前脸和侧面整流罩几乎完全复制了Multistrada，油箱的角和后部的线像ADV一样突出。但是，模仿是模仿，但不是山寨。两辆车的特点完美地融合在一起，整体感很强。有MTS的帅气，也有ADV的老虎。虽然是拉力车型，但谍报中身高1米63米的姑娘脚底都能落地，镇主对这辆车的座位高度很好奇。

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这里要提一下春风的650拉力版，坊间传闻正计划推出。虽说是纯自主品牌，但是某些品质已足以跟合资品牌抗衡。没图我说个屁啊，过。

进口12万以内（有品质）

退一步，海阔天空。预算进一步，也是柳暗花明。在这个区间，宝马F800 GS是当仁不让的老大。无论是长途行驶品质、轻度越野能力，还是整车拼装工艺、细节人性化设计，都是经过了时间的沉淀，经过设计师细心雕琢过的。具体细节，请参看劲动力摩托上一篇文章F800 GS评测。

有人说F700 GS不是跟F800 GS差不多嘛，话虽如此，但是800 GS的通过性使它更能称得上是一款拉力车，而700 GS还是更多地偏向公路骑行。

如果不是特别纠结于越野性能的话，有另一款车我不得不说，那就是川崎Versys 650。如果只走高速的话，这款车的A到B的执行能力要明显强与F800 GS。比F800 GS大一倍的风挡和明显偏向于高转速输出的发动机，使Versys 650的高速巡航能力异常突出。但是低扭的无力和关不掉的后轮ABS，直接给这车扣上了无法越野的帽子。如果大家说这根本不算拉力车，我不反对。但是长途摩旅有99%的行程都是在柏油路面行驶，只有不到1%是轻微的非铺装路面，人无完人，车亦是如此，更何况又不是质量问题，我们只需要发挥它的长处就可以了。

进口24万以内（有性格）

以这个顺序推荐下来，有点儿站着说话不腰疼的嫌疑。的确，不是掏自己的腰包，确实可以说得洋洋洒洒。不过也保不齐有些任性的壕们正准备从这儿往下看呢。好吧，那我就给各位大爷来点儿干货。

拉力车的典型代表肯定是连名字里都会自带“Adventure”，这便是来自奥地利的一抹橙色——KTM 1190 Adventure。劲动力摩托的编辑们深究一下拉力车的概念就会发现，这个概念简直是个bug，明明就是全能的意思啊！需要有强大的公路性能、轻度的越野能力、一定的通过性、舒适的坐姿、超强的续航和适当的装载能力才能成就一款完美的拉力车。然而，KTM1190 Adventure除了长得丑之外，满足了以上所有条件。还有他的同胞兄弟Adventure R，几乎可以算得上一辆越野车了。

在镇邦心中排第二的车型各位看官应该想象不到。他就是来自本田的CRF1000L——非洲双缸Africa Twin。细窄的车身和226公斤的湿重带来的是不讲道理的灵巧和穿越性，带关税17万左右的售价也是在这个区间最有竞争力的。由于国内还没有正式上市，只能买到小贸车型，所以在这就不做过多推荐了。

提到拉力车，无法绕开的一个车型就是宝马R1200GS。跟KTM相比，无论是公路、越野还是穿越，都会有一点性能差距。但是，不对称大小眼马蹄形日间行车灯、拳击手发动机、单摇臂轴传动这些帅到没朋友的设计，使R1200GS在拉力车这个残酷的领域中靠颜值杀出一条血路。细想想这些独特的设计，无论是维修保养还是越野穿越，都跟“拉力”这个词扯不上半点关系。拳击手发动机的宽度和重量，单摇臂的强度和轴传动的维修难度，都在越野过程中造成了很大的麻烦。但是就是特么看着虎实，看着带劲！（KTM默默地流泪：还是看脸吃饭的时代啊……）

纠结了半天要不要提一下杜卡迪Multistrada 1200。说它是拉力车真的是太牵强了，说它是公路疯子，越野瘸子还差不多。前轮120/70-17，后轮190/55-17，前后减震器行程都是170毫米，根本就不给越野留一点儿余地。非常类似于上文推荐的川崎Versys650的感觉，跑跑高速A到B，还是把好手。

进口24万以上（有灵魂）

这个价位，再说些数据性能什么的就没意思了。能选择这几款车的人，看重的是圈子，选择的是文化，享受的是人生。

宝马R1200GS Adventure。为什么在这个价位我要第一个说它，虽然它与非ADV版的R1200GS相比，改动的地方屈指可数，但正是这几个改动，却成了ADV的精髓。骑上去一低头，满眼都是油箱，不夸张地说，看着有一米宽，快赶上QQ了。那种踏实的感觉是骑在任何车上都体会不到的，说它像开着路虎揽胜看着长安奔奔一点儿都不过分。硕大的鸟头和原厂自带的发动机护杠，从正面看给人带来一种喘不上来气的压迫感。加上三箱后，全车的整体协调感上升到了前所未有的高度，感觉骑上这车一天不跑个一千公里都对不起它。别说去西藏了，骑着它跑洲际的大神比比皆是。

KTM 1290 Adventure。1190的升级版，各项指数全部提升。但是在这个看脸的时代，除非是对性能有特殊要求的骑士，大部分人还是会选择逼格更高的宝马。

杜卡迪MTS 1200 Enduro。这款还未上市的杜卡迪拉力旗舰，将会掀起一阵血雨腥风。Enduro在公路疯子的基础上针对越野的短板做了不惜血本的优化，使它的综合实力跨过宝马直接与KTM平起平坐。意大利人认真起来，带着亚平宁半岛独有的激情，向严谨的日耳曼战马下达了最后通牒。

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