【宝马f650测评】传说没有结束。经典仍在传承-宝马F650到无极650 DS

这是可以环游世界的可靠车型。宝马摩托车家族“初级”车型的面孔出现，但其实力是——世界上第一台使用电子燃油喷射加油的单独发动机、3号催化催化剂、ABS防护制动系统等顶级设备，可以说是当时最先进的单独车型。宝马F650车系是母系的传奇，从第一台F650到下一台F650 GS/F650 GS Dakar分别是经典。

F650，欧洲也有合资车

F650的出现来自高层的访问。20世纪90年代初，宝马的代表访问了意大利阿普利亚。德国人看到了即将在生产线上组装的“飞马”650摩托车，这辆车搭载了奥地利Rotax公司提供的单缸发动机。这种简单可靠的发动机引起了德国人的广泛关注，他们认为搭载这种成本低、可靠性高的单缸发动机的车型应该具有广阔的市长/市场前景。这种车型最适合刚接触摩托车的新手，所以宝马不应该放弃这个潜在的庞大群体。(威廉莎士比亚，《南方司法》)。

所以宝马提供商标设计和销售渠道，Rotax提供发动机，Aplia负责组装，三方合作的F650诞生了。事实上，F650在原来设计定型的时候经历了很多试错，所有的设计方案都没有通过。原因是这些设计与宝马原来的风格形成了太大的对比。最终定居德国的英国人马丁设计的车型一眼就被项目组迷住了。因为在个性十足的车型上看到了宝马摩托车的影子。

奥地利的Rotax是世界领先的单缸四冲程发动机制造商，他们的产品坚固可靠，受到司机的好评。在将该发动机安装到F650的车架上之前，宝马再次对此进行了调整，使其更符合F650在功率输出设置上的两次定位。第一款F650采用直径41毫米的鼎立液压式前悬挂，后悬挂是液压阻尼单缸，行程很棒。刹车系统前后均使用光盘，并用著名的Brembo卡钳夹紧。为了方便轿车的长途旅行，F650的油箱体积非常大，制造商还提供了侧箱、油箱包、加热手柄等选择。考虑到轿车的身高问题，宝马还为这辆车提供了改装套装，通过摇臂和悬挂降低座椅高度，使个子矮的女司机也能轻松操控，很人性化。

一直在唱歌

F650实用性强、经济性好，很快得到了市场的认可。从1993年到2003年，该车在10年间售出了11万辆以上，其中30%以上是女司机，20%以上是新司机。在此期间，以超出预期的销量，宝马决定继续这一车系，1996年推出了以路面和城市街道为重点的F650 ST。但是在这个车界最受欢迎的是“两用型”。因为结合了坚固可靠的单缸发动机和坚固的架子，非常适合复杂的地带。特别是，1999年和2000年，宝马司机理查德塞恩斯驾驶F 650 Rally赛车连续赢得达喀尔拉力赛冠军赛，使F 650车系成为赛车界和摩托车界的传奇。

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借着达喀尔夺冠的东风，宝马以老款F650 Funduro为基础，在2000年推出了强化野性的民用版F650 GS。F650 GS没有在这款高度成熟的发动机上做大的改动，只是稍作调校，改动最大的是车体——重新设计车架，前置油箱挪到车体中部坐垫下，原来的油箱位置隐藏着电瓶、空滤等部件。这么一改，整车的重量分配接近50/50，更有利于恶劣路况中的操控。此车的通过性能较老款而言有很大的提升，活动空间的拓展让这款车吸引了更多车迷，成为许多车迷日常娱乐和长途用车的首选车型。但宝马并未满足，因为，还有许多车手想要更“野”的F650！于是，F 650 GS Dakar诞生了。

车如其名。F 650 GS Dakar是一款具有达喀尔赛车基因的“拉力车”，它的越野性能远胜于同门其他车款。宝马为该车配备了更长行程的前后悬挂，安装了前21寸、后18寸直径的标准越野车规格车轮和越野轮胎，为了降低车手在复杂地带“站骑”时遭受的风尘袭扰，设计师还加大了前风挡的规格。这款车赢得了“激进”车迷甚至专业车手的喜爱，它的出现，让F650车系到达了一个难以逾越的巅峰，成为摩界的传奇。

无极650DS，再续传奇

这些年来，笔者骑过首款化油器版F650和产于2000年后的F650 GS、F 650 GS Dakar，还短暂拥有过一辆搭载同款发动机的非常罕见的阿普利亚MOTO65（后面没有0）。非常喜欢这台简单直接还有点粗暴的单缸发动机。F650排量652mL的发动机缸径为100mm，活塞行程只有 83mm，按理说该类发动机的强项应该是高转速，但在宝马的调校下，起步加速劲头十足，中段提速相当暴躁，急加速时油门响应直接，动力充沛又易于掌控，骑起来非常爽快。

在新千年的第一个10年里，F650车系也是众多国内车迷的最爱，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在国内车迷圈内拥有很高的保有量（多是二手旧车）。笔者还记得在一次大型车迷聚会上目睹到的一幕：主席台下，一大片驮着行李的F650 GS和穿插其间的F 650 GS Dakar……即使是现在，笔者的车友中还有F 650 GS Dakar的车主。

2007年，驰骋摩坛十几年的F650系列宣告停产，但在2年后，宝马又以G650 GS的命名让其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出现则是F 650 GS Dakar的重生；进入2015年，在以川崎KLR650为代表的日系同类车的价格绞杀下，G650车系再次回归沉寂……

从F650到G650，宝马史上首支“入门级”两用车系在宝马摩托史中画上了浓墨重彩的一笔，尽管其在后期因对手的价格打压而表现欠佳，但没人可以否认：只说整体实力，任何对手都无法在它面前骄傲，至于可靠性能，在车迷圈中更是有口皆碑。所以，它的离去，曾让无数车迷扼腕叹息……

不过，令人欣慰的是F650的根还在——那款历史悠久备受好评的性能单缸早已来到中国，由宝马的合作方隆鑫制造还搭载在了无极650街车上。但是，对经历过F650年代的老车手和新生代拉力车爱好者来说，这款发动机最该出现的地方是两用车/拉力车的车架里，坊间对无极拉力车的呼声也是一波波高涨……

现在，车迷的期盼要成为现实了——据可靠消息，2017年摩博会就已亮相的无极650DS就要正式上市了！而且，经过这两年的不断测试和改进完善，这款动力系统源于F650车系配置高端的全新拉力车款绝对值得期待。据悉，该车会于8月底进行网络预售，届时会推出辐条轮、铝轮、原厂三箱三个配置的版本，传说中的售价约为4至5万元。

笔者对这款车持非常乐观的态度。首先，作为宝马的合作方，隆鑫所代工的宝马发动机在性能和品质上是不容置疑的（否则也过不了宝马这一关）；在配置方面，据笔者目前所掌握的信息，此车采用了KYB大直径、长行程倒立前悬挂，浮动盘（双前盘）和“日清”卡钳配ABS防抱死系统，全液晶显示屏，LED光源的大灯、尾灯，三段调节的风挡，全身都是好东西，品质自然也是有保证的；尤其是，面世至今，此车经过了漫长苛刻的各种路况测试和车迷路试品鉴，笔者在咨询参与驾乘的车友时，得到的反馈均是“动力足、耐久性高、通过性好、操控便捷”等正面评价。

总之，因为那款历史悠久且成熟可靠的发动机，再加上隆鑫的用心打造，笔者认为：称无极650DS为宝马F650车系的传承者，绝非信口开河。它的多功能定位与成熟车迷、摩旅爱好者的需求不谋而合，炫酷的造型和高端配置于年轻车迷而言也是颇具吸引力的。所以，如果该车能有个适中的定价，经销商要担心的不会是销量，而是产量……

无极650DS主要技术参数

发动机型式：单缸 水冷 四冲程 DOHC 4气门

缸径×行程：100mm×83mm

排量：652mL

压缩比：11.5:1

最大功率：37kW（6500r/min）

最大扭矩：60N·m（5500r/min）

启动方式：电启动

燃油供给方式：博世电喷

离合器形式：湿式多片

排放标准：国四

长×宽×高：2195mm×840mm×1210mm

轴距：1470mm

最小离地间隙：200mm

座高：805/845mm

制动系统：（前）298mm双盘双活塞卡钳

（后）240mm单盘单活塞卡钳

轮胎规格：（前）110/80 -19

（后）150/70 -17

油箱容量：18L

设计最高车速：160km/h

（部分图片来自网络）