【宝马1000rr怎么切换动力模式】国外宝马最新型2015英寸S1000RR评价！

前几天在CircuitoMonteblanco赛道凉快后的肾上腺素还没有消退。ADOLFO SUBANREZ MADRID在Barajas机场机张休息室参观免费酒吧，喝了点酒后头有点晕。我开始写2015年对S1000RR的评价。哦，S1K两个R我有多爱你，我来啰嗦：变速辅助、动态跟踪控制系统、动态减震控制、定速巡航~

等等，让我在太平洋醒来，这个TM不标准，你要花更多的钱升级基本竞争套件，这样才能拥有这些功能(升级模式、DTC、匀速巡航)和运动套件(DDC、惠普升级快速换挡、手柄加热、LED转向灯)。狡猾的宝马会乘坐HP4，让你爱上这些套件。

所以基本型2015S1000RR的评价要等到我们买的时候。但是，要预订装满宝马提供的最新最佳升级套件的S1000RR，必须听我们的话。我们唯一不知道的是宝马还没有公布2015基本款售价和升级套件的价格。宝马说三周后就会知道。

想轻松分析，加快速度吗？我们的汽车配备了惠普的即插即用设备“比赛数据记录器”，可以记录速度、发动机速度、加速器状态、齿轮状态、弯曲速度、前刹车状态、加速度、倾斜角度、GPS状态、ABS干预程度、DTC等。

如果无视个人乘坐风格水平、BMWS1000RR的发动机结构、人体工程学等因素，BMW制造出真正的TM棒是没有争议的。我承认我还爱着阿普利亚RSV4。她的操作和性感的V4引擎排气声。但是如果我想花自己的钱买一辆综合素质好的体育车型，我觉得和阿普利亚相比，我很难放弃宝马。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)毕竟宝马的街头表现在体育范畴是不可能赢的。

我们已经详细写了2015年S1000RR的变化，所以我怀着崇敬的心情直接描述了这个双R的表现。

在急转弯处用2档杀死，经过半英里的直线冲刺，双R在5档速度下达到了160英里。在进入回形弯道之前，使用联锁刹车系统在弯道末端弯曲时，速度下降到了40英里。

从宝马的工程师和测试司机解说中可以看出，对RR的升级主要在登船友好方面。怎样才能让被称为199匹的马力不仅由水平高的司机掌握，还能满足强硬派狂热分子的驾驶？说实话，宝马没有刷她的锐锋，而是选择吸引更多不同水平的司机。

对于一辆公升车，蒙特兰布卡赛道包括一系列需要二段通过的弯道。我试过多次弯，但都引起了动态牵引力控制系统的强烈干预，证明这里没有更适合二段加速的弯道。这是RR发动机宽扭转曲线的直接证明。弯曲机油2档时前轮也很稳定，直射发动机转速提高，S1k猛烈地冲向下一条弯道。

吸引人的是新型椭圆排气来自发动机下的旧排气位置。车辆总减重8.8磅中占6.6磅。除了有意义的减肥，这个直线四引擎还会扩大扭转曲线。

背后的减速弯使我们左右弯曲。但是推送很容易，但RR线总是正确的。旧型号太慢，不稳定(在预定赛道上更灵活)。减轻的重量和调整后的旋转角度已经进一步提高了不错的轨道可操作性。

运动套件

运动套件提供动态阻尼控制(DDC)、HP变速支持、加热手柄和LED方向指示灯。动态阻尼控制是两年前HP4发布时引入的。从那时起，宝马开始不断调整精确度，提高刹车，提高速度，在转弯时刹车，使其变得像在平坦的道路上开车一样好。

我能想到的最好的例子是，当我在直道上速度达到160英里时，在第一个刹车上刹车时，我在切断油门的同时抓住刹车，明确感受到ABS的配合干预，但让一切都可以调节的是动态阻尼控制系统。在毫秒级时间内响应，前轮紧紧压在地面上。由于车辆的控制和稳定性，我可以更加专注于弯道

使用齿轮辅助时用脚尖触摸齿轮杆。

然不是GP中的换挡模式。

运动套件中另一项超级酷的技术是升级版的HP辅助换挡技术，使得可以快速的升降档。HP换挡辅助使得骑快车变得容易到了荒谬的程度。在起步离合接触点到后，在路上你几乎再也不用触碰离合杆。然而，升档时需要很小的的力气，降档时需要大一点的力气，使得感觉没有那么行云流水。

再说另一方面，我总是反复的瞥一眼档位指示器来确认是否到了我想要的档位。一方面，在大力刹车时，车身稳定的情况下，该系统无缝地将引擎转速与轮速相匹配。档杆传来的感觉很棒，而这时已经进入更低档位。

你不能像使用离合那样急速地降挡。档杆上会有一股阻力，档杆阻力和经过空挡短暂的动力丢失。有几次我从二档降到一档时，都会短暂地进入空挡，这使得进弯前我都疯狂地试着弥补动力缺失。

2015款RR比去年的轻8.8磅，但依然比14款HP4重10磅。换装HP4的锻造轮圈会轻5.5磅，可以使RR湿重达到444.2磅。只比HP4重5.2磅。

竞赛套件

基本款的RR配备三种动力模式：Rain, Sport, Race。竞赛套件加入了两个新的模式：Slick和User。Slick模式甚至比Race模式更适合赛道，但依然收到系统限制。而User模式允许用户自行设定Race ABS,DTC,DDC和引擎响应。所有这些模式，只要按下按钮就好，这让我们对BMW的动态牵引力系统感到跟激动。

以前我们很欣赏阿普利亚的实时可调牵引力。现在我们同样欣赏BMW，它可以从-7（最少介入）调到+7（最多介入）。骑士可以根据路况来调节。在湿的但快干的道路上，我们像测试阿普利亚一样测试了它，我们很喜欢它！

仪表同老款一样有着易读的模拟转速器。中心为档显和数码LCD屏幕。在这小小的屏幕上有很多信息，但就像这车的其他地方，屏幕上的这些内容是可调整的。

对了，我们不要忘了竞赛套件中的第三个元素：巡航。因为我们没在赛道上测试这个巡航功能，我们就当做他和其他的宝马摩托一样吧。他在赛道外的地方运行很棒，我们始终不明白为什么BMW会把巡航模式和DDC, Slick和User模式等放在同一个升级套件中（画外音：在跑车上加手把加热，定速巡航，BMW就是这么任性！），但如果希望你可以独立购买这个巡航模式。

优点：极好的刹车，200匹马力中最友好的，算是基本款的HP4

不足：价格，科技越复杂越易出错，

BMW S1000RR的发布给了摩托媒体很好的印象。从MO和其他机车杂志赢得了很多赞美。在北美，双R进入了宝马销售量的前五。

那么怎么进一步提升使机车更加接近完美呢？这是宝马工程师在已有一款卓越机车后需要竭尽全力的思考的。结束在西班牙塞维利亚Circuito Monteblanco赛道一天的测试后，有一件事是可以肯定的：宝马没有做得更糟糕。

原文译自：摩托车美国，译者：摩托屋 更多国外一手摩托专业资讯，请关注我的

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