【大众蔚领一点4t豪华版】又跨界又旅行？ 试驾一汽-大众蔚领1.4T

蔚玲？恕我直言，我知道这车在11月3日上市之前不会超过2个月，所以这在车圈是相当罕见的做法，更神奇的是，官方把它定位为跨境旅行车，到底跨境旅行是什么？(莎士比亚。哈姆雷特。)(旅行名言。)它适合你吗？上市前，我们来到大理丽江亲自感受了一番。

小结：从外观来讲，近年来众多厂商的车型有突破设计的很少，而自主品牌车型在摸索的过程中反倒有了很多想法，大众则一直遵循着严格的家族化设计，蔚领也是如此，但它车头中网的设计，确实可以说是新的突破，可以说是目前大众车系里识别率最高的车型。另外，旅行范儿的车身比例也十分协调，再加上各种跨界元素的加入，看起来确实兼得了跨界和旅行，不过头灯配置并不出众，氙灯和自动头灯等，即便顶配也没有，都是选装件。

小结：大众车系的内饰基本都差不多，采用全硬塑料的中控台在大众车系里看并不意外。而这次试驾全部为1.4T顶配车型，从车内配置来看，并没什么惊喜，依然是大众那种爱买不买的作法，很多在其他车看来是标配的功能，在它身上反倒是顶配独有或干脆就选装，简单干净，没有复杂的设计。不过让人欣慰的是全景天窗居然是全系标配，这确实让人有些意外。

小结：既然说自己带有旅行车的属性，空间一定不能掉链子，从实际表现看，确实可圈可点。在10几万的车型里，蔚领后排乘坐空间也许算不上出众，但它的最大优势在后备厢的储物能力，常态下就拥有589升容积，这要比一般轿车大很多，把后排座椅4/6比例放倒后，最大进深更是达到了1米7，放个床垫就是床啊，绝不输一般SUV车型。

我们试驾的就是一台1.4T自动挡车型，它搭配了7挡双离合自动变速箱。这是大众的动力黄金组合。经过很多消费者证实，这款车在动力、油耗上都有非常好表现。1.6L车型没有选择双离合，而是照例采用6速手自一体和5速手动变速箱。

悬架方面也毫无悬念的采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架结构，调校上感觉与宝来并无区别，在非铺装路面下慢速通过坑洼时，后悬架偏舒适性的调校会感觉更加明显，过减速带时除了车轮压过那一刻会感受到跳动外，蔚领的后轮几乎没有多余的回弹。

这次试驾活动只有1.4T车型，这也是它的当家花旦，它给我第一印象，就是这个7速DSG双离合变速箱依然是大众的得力之作，在驾驶过程中，感觉是它与发动机的匹配非常完美。当遇到需要频繁在1、2挡切换，走走停停的低速状态下，变速器对于动力的传递非常流畅，官方也并没有宣布在这方面有什么特殊调整，7速DSG这个老朋友，它们之间的默契已不用过多言表了。

1400转即可全力工作的涡轮增压器，加上轻盈的油门踏板，和电子转向助力的协助，初段加速稳而有力，动力上与其他同动力总成的车没什么差别。在D挡模式下，速度刚到60km/h就已升入7挡，线性加速时升挡时机不会超过1700转，保证了日常驾驶的燃油经济性，同时也保证了涡轮的介入，每挡都可以保证动力的充沛。而当你挂入S挡后，全油门直逼6000转红区，驾驭感油然而生，发动机的动力竭尽完整和顺畅的传递给驾驶者，而据官方介绍，它的百公里综合油耗为5.6升，本次我们各种模式豪放驾驶，它的表显油耗为7.8升。

大众车都特别容易上手，即便你第一次开，也会瞬间习惯它的操控感受，蔚领在电动助力转向的力度设定上也是典型的家用车风格，转向力度适中，高速行驶时方向盘也十分沉稳，适当的路感回馈也保留基本的人车沟通感。而且在转向方面几乎没有什么虚位，车身对于转向的响应也比较迅速，与宝来的驾驶感很像。另外，它全系标配坡道起步辅助功能，这在丽江多山路况非常好使方便。

作为一款跨界旅行的车型，更为舒适的乘坐体验更能让一家人出行更加惬意。蔚领仍采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，小幅颠簸以及碎石路面行驶时有着不错的滤震表现，无论是前排还是后排乘客都能有着良好的乘坐舒适性，而扎实的底盘也营造了出色的行驶质感。此外，全新宝来在隔音方面下了不少功夫，在日常城市道路驾驶时，车内几乎听不到太多的胎噪和发动机噪音，只有当时速超过100km/h时才会有少许风噪传入车内。

小结：动力方面，依然是大众当家花旦，1.4T和1.6L的组合，价格区间照顾的很周到，7速DSG和6速手自一体\5速手动，也都是老朋友了，超高的默契程度就不用说了，这方面确实是大众的优势，在蔚领上同样十分称职。

全文总结：你无论把蔚领看作跨界还是旅行车，它都是称职的，这也是它独特的魅力所在。一汽-大众多年后并没有顺应潮流推出新的SUV车型，而是进入了一个国内还没有崛起的新市场，这种大胆的尝试也许只有这种影响力广而又接地气的品牌来推进。论其综合实力，它有着优美的旅行车线条，有着比轿车更好的通过性，有着比SUV更好的操控感，更大更实用的后备厢空间也值得称道，但配置上也只有全系标配的全景天窗让人欣慰，这也许就够了。