【宝马x428i雷达】试驾宝马X4:智能驾驶辅助，使女司机初老。

听到这次和我们济南旅行一起送来红色宝马X4的消息，妻子非常兴奋。

其实我以为她喜欢的只是这辆车的外观。因为X4确实比漂亮、身材更雄壮的宝马X6，X4的身材更小、更灵活，对很多女性更友好。这一点在以前的试驾评估中，车尚军已经谈过了。为什么需要宝马X4？)。

但是还有一个问题。这辆宝马X4怎么能让妻子撒手不管，就算一直开500公里，也不肯和我换手吗？(莎士比亚)(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》中的“Northern Exposure”)。

妻子想乘坐漂亮的红色宝马X4，但在500公里长距离驾驶的情况下，汽车的舒适度可能是比颜值更重要的属性。当然，如果用轿车跑SUV，舒适度不是X4的强项。但是，作为提升车身的轿车，X4的坐姿扩大了伸展和视野，座椅配备了可调节的背部和腿部支撑，反而比正经跑车舒服得多。所以坐这辆车长途旅行真的不累。

我们的车也加HUD吧？

出发后不久，妻子对HUD平整系统赞嘴里开始流口水。我以为这种能改变视线内容的新东西不会被妻子看到，但我明确地说，有了HUD，就可以一边观察道路情况，一边查看车速和导航信息。开车时，即使不再低头仪表盘或中央屏幕，也不会超速或迷路，因为随时有必要低头，所以不会造成危险。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，驾驶名言)。“请也选一辆我们的车吧。”

当然，她不知道的是，我们选择HUD也不一定能达到这样的效果。宝马的HUD显示内容是各大品牌中最详细的，除了基本的车辆速度和导航信息外，还可以在调整自适应巡航状态、限速提醒、音乐播放时立即显示歌单、无线电频率等。

但是有一点需要改进，那就是HUD的亮度不能随着外部照明而自行变化，只能手动调整，所以白天看到的清晰HUD在夜间驾驶时会影响道路观测，此时只能手动调整停车。车尚军认为，如果能在HUD亮度和自动前灯之间进行联动设计，就应该更加方便和安全。

一点儿也不累，就不用换手了

在很多情况下，车辆多、快、慢的高速公路上，定速巡航是一种尴尬的存在。但是适应巡航不同。妻子很少连续开车超过一个小时。因为整体手动驾驶会很累，而定速巡航又“太麻烦了”。所以车尚军借此机会帮助熟悉宝马的整个驾驶辅助系统。

适应巡航很快成为妻子的好帮手。将车速设定为每小时120公里，道路状态很好，但有轻微的雾，所以车距定为3档。这辆宝马X4通过前方雷达探测前方，检测前方有车后，在仪表板上显示车的图片，同时根据与前方车的距离开始车速，距离不低于设定的距离，车速也不高于设定的速度。更重要的是，无论是自动加速还是减速，系统都能保持相对平稳的速度变化，不会有“入侵”或“碰撞”

自适应巡航只是整个驾驶辅助功能的一部分。启用了保持活动车道和转弯辅助功能的宝马X4实际上可以在高速公路上自动行驶。活动车道保持功能保证车辆不偏离当前车道，转弯辅助实际上可以代替司机的转弯工作，可以应对高速公路上这条比较平缓的弯道，也没有压力。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在掌握了一个多小时的驾驶辅助系统后，妻子也学会了老司机的样子，开始放慢驾驶速度。(威廉莎士比亚，驾驶辅助系统，驾驶辅助系统，驾驶辅助系统，驾驶辅助系统，驾驶辅助系统，驾驶辅助系统)所以，在原定的交换点上，妻子耍赖。“别换了，我要继续开车。”" "

你给这辆车下了“结界”？

其实有接近半自动驾驶的辅助系统，再开几百公里也不累，但下次要穿过城市穿过胡同，你能做到吗？

如果你注意宝马X4中心控制台的中部，你会在双闪光灯开关下看到一个新按钮，例如“绿色光圈包围的汽车”。妻子问。这是.意思是“结界”吗？

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　　其实这是宝马X4在复杂的城市道路上“自保”的利器。主动制动、侧方碰撞预警、转向干预、后方碰撞预警……这整套系统为宝马X4构筑了全方位的安全预警与主动防护体系，有如保护自身的一道“结界”。

　　主动制动功能我们并没有机会体验（这当然是好事），不过车尚君注意到，济南市内不少道路的车道划得比北京道路要窄不少，与稍宽一些的车子并行会觉得很有压力，这时候，侧方碰撞预警就成了一颗定心丸。在倒车时，如果有侧后方来车或者视线之外的障碍物，车辆也会在必要时主动制动，避免事故。

　　除此之外，在一些把握不大的弯道、拐角，360度全景摄像头可以随时调用，彻底消除视线盲区。这也让不少老司机引以为荣的”车感””路感”沦为了摆设：毕竟，眼见为实。这不，老婆现在的口头禅是：“不用你，我都看得见”……求车尚君心理阴影面积……

后记：

　　车尚君一直以为，抬头显示、自动驾驶之类的玩意儿，都是那些”极客向”浓浓的男人才喜欢的东西，没想到真正耍起来，女司机一样用的顺心顺手，甚至更愿意接受这些新鲜玩意儿带来的舒适与便利。宝马虽然驾控无敌，但是车总归是车，能让人开得轻松、舒服、安心，才是正经事。