【本田Nc750X与宝马700GS比较】多功能车辆品种CB500X，NC750X，是你的食物吗？

(这篇文章很长。耐心地看最后的男孩们，可以获得额外的奖励。）

自从上周Honda在北京发布多功能车型CB500X和NC750X以来，粉丝们一直很吵闹。方方表示，本田终于将X系列重量型车型引进中国，这是一件长期以来的好事。反方说定价太高，缺乏诚意。不如去买XX车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)在我国“非白即黑”的传统思维方式中，出现这样的争议其实很正常。长期以来，我们这一代又一代群众灌输的思维方式是“好是坏”。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (威廉莎士比亚，哈姆雷特，)所以，连标杆人物都是大革命人物，上帝的成功是百年伟人，反之则是千古罪人。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《成功》)小摩托车对很多人来说是好的，讨厌的东西是烂的，甚至明明喜欢，但是因为买不起，所以会产生极度的爱和极度的排斥。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)我们必须理解，对任何事物进行辩证分析和独立思考是前提。

就像眼前的NC750X和CB500X一样，猪不打算为大家洗脑。我只是想用客观的角度为大家解惑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女性)作为摩托车媒体的一部分，通过文章让读者更好地理解摩托车是一件很有意义的事情。

首先，NC750X和CB500X不是牵引车。这两辆车的设计思维强调多功能便利性，不仅要满足城市道路通勤的一般用途，还要能通过复杂的道路——。这里说的是通过性。那么，在我们比较的时候，不能比较更关注越野性能的车型，如HondaNC750X和宝马F800GS。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)F800 GS车主之一的猪，和所有车主一样，不承认NC750X或CB500X为牵引车。

实际上，NC750X的假想敌人是宝马F700GS和川崎Versys650这样的车，他们的目标群差不多。啊，对了。铃木的DL650也是如此。

多功能车型基本上可以理解为给街道车辆添加少量越野风格，增加越位间隔，提高通过性能。从表面上看，它们看起来像越野车或所谓的牵引车，但实际上并非如此。比如丰田汉兰达和普拉多好像差不多，前者在公路上也做得很好，如果真的想拉去黄桥野岭爬山，你会再试一次吗？(锡德比舍尔斯，Northern Exposure)

NC750X音频视频

我们总是希望买一辆车能承担一切，但事实上从来没有这么完美的选择。中国粉丝长期以来对多功能车型没有太多的选择，所以很多人只能买一辆街车，挂箱子，聚在一起去旅行。近年来，尴尬状态有所改善。多个品牌纷纷向中国市场投入新车，如果现在你的钱包足够厚，选择范围会很广。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术)但是要知道，需要强大的越野性能、良好的道路舒适度和很多钱。因此，要最终回到现实，我们必须知道取舍。

不是每个人都想在野外探险。日系品牌也好，欧洲制造商也好，不管市长/市场需求是什么，自然知道能提供什么产品。亲眼看看路上的车马隆、各种普拉多、陆地巡洋舰、牧马人新马车。绝大多数人是不是天天压马路？大卫亚设，Northern Exposure，(美国电视)因此，如果钱包没有那么硬，选择更适合自己的机车会更实用。

CB500X 70800元销售，NC750X 99800元标价，装有DCT自动波箱的版本最高119800元。高报价成了很多茶友吐口水的理由。是的，与国内相比，

消费环境而言确实挺贵的。土豪们动戳挥金几十万买个大宝马大哈雷当然不在乎，更多的中产阶级车迷对于价格的敏感度的确很高。目前最常见的言论就是：如果本田跟宝马一样贵，我为什么不选宝马呢？如果这个逻辑得以成立，我想说，如果摩托车比小轿车都贵，你为什么还要玩呢？

让我们保持冷静，别急着上房揭瓦，咱们来看看为啥这么高。既然是综合分析，咱们就把其他车型一起拉下水。

NC750X之所以贵，因为它来自日本本土工厂，进口到国内的综合税率高达82%。这点，来自德国的F700GS也是一样。想象一下，比如你买车花了10000元，其中就有8200元进了国家的口袋。如此一来，两台车的价格就都显得不那么友善了。而Versys650由于在泰国组装，在关税这个环节上占了大便宜。恩，对了，你会说CB500X也是泰国本田组装啊，为什么也那么贵呢？本田不就是个黑店吗？

别急，我们继续朝下扒。咱们来参考一下美帝国主义国家那边各车型的报价吧。需要注意的是，截止到现在，在北美市场上是买不到NC750X的，他们那里只有2016款NC700X，因此我们的资料也就以NC700X来对比，750X的售价当然是要贵一些的。比如在欧洲市场上NC750X DCT的价格为7049英镑，折合65000人民币，而F700GS也就70000多元而已。就这么一点差距而已。

（下列车型全部标配ABS）

在美利坚，如果你买一台BMW F700GS 要花9995美元，折合人民币64684元。 中国价格我们的标价是122400元，涨幅57716元！

如果你买一台BMW F800GS 要花12295美元，折合人民币79569元。中国价格是126400元。涨幅46831元！涨出来的这部分你猜是什么呢？好消息是，两台车目前的优惠幅度都不小，个别地区据说达到了八折，是不是真的我们就不论了。

如果你买一台川崎 Versys 650 ABS 要花7999美元，折合人民币51767元，中国价格83500元。涨幅31733元！目前实际交易价格在76000左右吧。所谓的免税，只是关税不收了，其他的消费税啊增值税啊照收不误，杂费咱先不看了。

如果你买一台NC700 DCT 要花8099美元，折合人民币52414元。 750DCT版中国价格119800元。

如果你买一台普通版 要花7499美元，折合人民币48531元，750ABS版 中国价格 99800元。

如果你买一台CB500X ABS 要花 6799美元 折合人民币44000元，中国价格70800元，涨幅26800元。

原来我们比美国人富有那么多啊。。。。。。好开（cao）森（dan）呐！

中美价格对比增幅%：BMW F700GS：89% BMW F800GS：59% Versys 650 ABS ：61% NC700 DCT：129% NC700 :106% CB500X ABS :61%

现在大家一目了然，同样在泰国进口的车，Versys650和CB500X都没有实现真正的免税（废话，免税估计一辈子都不会在某国发生），分别增加了三万多和两万多的售价，就连被一些人奉若神明的泰产F800GS也大幅加价。这多出来的巨款可不能都怪在专卖店身上，除了各种繁杂税费之外，还要保证经销商的收益，否则良好的售后服务从何而来？你肯定不希望每次去修车都踩在满地油污当中吧，话说一个苍蝇乱飞满地垃圾的店面里销售员穿着拖鞋抠着鼻屎你会去买车？

当然，我们知道在中国买进口车却拿美国价格对比是相当惨无人道且毫无实际意义的事情，上述价格仅供诸位参考。我们要明白两件事：第一，看似高昂的价格背后其实是国家税费起到了主导作用，厂商是在替有关部门扛雷，最终消费者来承担一切。第二，无利不起早，老太太躺在街上没人敢扶的现实社会里没有哪个厂商是活雷锋，人家到中国就是要赚钱的。接下来，标价是一回事，真掏钱去买车时谁都会要求打折啊赠品啊送保养啊的，大家八仙过海我可没教唆你们哦。

前面列举的例子，我并非要让大家转头去喷某国的关税政策，因为喷也没用。可我们却无法否认关税存在的意义，试想如果CB500X的售价只要五万，如果NC750X也就七万，那么你们说国产某厂的近似车型要怎么办？不降价谁买？降价了那质量又会不会变化，谁能说得清？可以这么说，关税保护了国内企业，代价是老百姓们要为此付出更多的血汗钱。我们付出的代价，是期望着国内厂商赶紧进步！有朝一日，倘若Honda 把自己的拳头车型交给国内合资厂来组装的话，泰山压顶之时，国产车你还能不能有回旋空间呢？

现在我们书归正题继续聊车。Honda X系列的耐久度和实用性早已在国际市场得到了验证，在我国内，仰仗石头镇的存在，保有量也不低。我本人也曾经拥有过一台NC700X，用一句话来概括：这是一台不温不火又相当省油的伙伴型机车。

油箱后置犹如神来之笔，凭空营造了一个极其实用的储物空间。

城区使用，你会充分体会到该设计的好处。再加上一个尾箱或边箱，单车旅行也毫无问题。

近可代步，远能遨游，是NC750X的特色，在装备了DCT变速箱之后，它更是可攻可守。这台车完整的体现了Honda独到老练的设计理念——不追求跑的最快但能陪你天长地久。Honda认为大部分用户的常用时速都在140KM/H以内，所以该车型峰值马力并不算高，胜在扭矩发力很早，所以飙车族当然是看不上它的，稳定型车手最爱。PS：NC750发动机可是很省油的呢，公认同级别油耗最低就是它了。

对于更多新人和中年车手而言，方便易用和省油耐久是他们更倾向的选择，NC750X DCT正好对了他们的胃口。对于国内车迷来说，F700GS的优势应该只剩下那个蓝天白云螺旋桨的标签了吧？作为现任GS车主，如果我说自己没有虚荣心就太假了，但如果让我在F700GS和NC750X DCT当中二选一的话，我一定选后者。配置上来讲，俩车都有ABS，Honda的加热手把可以选装，DCT是巨大优势。外形上，NC750X也更饱满。关键是F700GS是BMW目前麾下最低端的GS车型，天生矮小单薄，除了便宜实在找不到买它的理由。对于电脑检测的依赖性，BMW比Honda要严重的多。后期的维护费用上差异不小。

我猜想，会有人说DCT才不好呢，我们要的是操纵快感，好吧，我相信你说的操作感确实挺好玩的，可你看看身边越来越多的自动挡汽车，他们为什么要买自动挡呢？还有，如果你也恰巧生活在一个堵城，你会心甘情愿的在拥堵的车流中走走停停无穷无尽的捏离合？新一代的DCT波箱在智能性方面得到了提升，而且体积再度缩小，建议大家亲自试车体会一下。

不得不提的是，CB500X今年在大陆地区承担的任务，就是在Honda入门级多功能车型上完成布局。相近车型的热销是成功案例，而CB500X能否堪当重任，需要时间的验证。6月份500X和750X均会铺货，而CRF1000L则要等到9月份发售，Honda将以500/750/1000三个排量级的车型来完成这盘棋，满足潜在消费者的车型选择要求。

或许你会说这车的野性不足，不要紧，美国人比我们的要求更高。所以他们家的CB500X是这样玩哒！

既然可以飞，那么翻山越岭这都不是事儿了。

这样一来，拉力车的范儿是不是就出来了？

要想实现Adventure的拓展功能，改装是必须的。这类改装通常是系统工程，别以为只是换个轮胎那么简单。像某些车迷那样认为改装动力就是换根炸街直排的，显然玩不转。合计2899美刀的套件，供大家参考。这年头海外代购很方便的。

CB500X ADV，是不是越看越有味道？

目测改装之后的效果，在越野路况当中可以狂甩F700GS呢。

经过上述粗浅分析，关于CB500X和NC750X，究竟是不是你的菜，这对每个人来说都意味着不同的答案。至于Honda和BMW哪个更好，我们不能越俎代庖，显然在品牌信仰和功能实用两个极端，决定权在于你自己。

本文的最后，要兑现开篇说到的彩蛋环节了，纯天然妹子+丝袜诱惑，你嗨皮了吗？啥，你还想要套图？

这算不算？