【宝马x4的地盘多高】穿着西服玩土，新宝马X4真不常见

2018年确实是宝马的“X年”。国产新一代宝马X3的热度不到，宝马X2紧跟而来，接着成都车展迅速推出了新一代X4，接着新的X5在巴黎车展上亮相。就在昨天，最新的全尺寸旗舰SUV宝马X7也正式发布了官方地图。这次，司机在宝马X3和X5的上市间隙，与宝马X系列的最新产品——新一代X4——密切接触，体验了这款与众不同的宝马产品。

宝马X系列的偶数系列产品被称为“SAC”，意味着Sport Activity Coupe、全能跑车，因此对该系列的产品更加重视设计感和运动特性。2014年宝马推出第一代X4后，在全球共销售了20万辆。X3等正统SUV销量较低，但作为开辟独步路线的第一款中型豪华Coupe SUV，估计已经成功达到——，其中很大一部分原因得益于与同一代宝马X3共享体系结构的优势。

新一代宝马X4也与新的X3共享基本体系结构，但2864毫米的轴距与X3一致，其他方面更遵循Coupe设置，所以整个车给人的感觉大不相同。

新X4的次长为4763毫米，比X3高46毫米；更多。车身宽度比X3多35毫米，达到1926毫米。同时，为了更好地符合轿车的特点，新X4的车身高度比相同规格的X3降低了57毫米左右。在前一代X4和X3上，这两款车型的参数指标都比这一代有所不同。最典型的是旧车型的车幅相同。

新的X4除了看起来比以前的X4略大外，在前后轮距离设置上也是3354新的X4前后轮距离为1620毫米，后轮距离为1666毫米，比以前的车型宽34毫米，更加强调产品的运动特性。

当然，新X4和老哥的主要区别在于，它们都位于轿车SUV上，但在Coupe造型手法上差别很大。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、)宝马集团设计中心高级副总裁惠敦克说：“第二代宝马X4将独特、动态的轮廓和清晰简洁的形式融为一体。”显然，更简洁明确的线条成为了新X4的设计关键词。不再是那种轿车干练的流线型。

我们将焦点放在第二代X4的C柱上，就会发现旧线更追求流线感，为了营造流畅感，让整个屋顶线从高点下降到大弧度，最后还要厚设计尾巴。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，HARTID)新型车型得益于更长的车身尺寸，屋顶线倾斜度变小，新X4的整个C柱也不再追求绝对的流线感，而是以更大的坡度延伸到尾部，展现出更薄但更干练的尾部设计。(威廉莎士比亚，美国作家)。

另一大变化在于尾灯。与老X4相比，同期X3更圆，新X4采用全新设计——的3D立体LED尾灯，看起来很窄，但配合鸭尾式一体化尾翼，仍然保持飘逸的姿态。(莎士比亚，《北方新闻》)。

新X4的坚硬元素表现为车身的正确肩线和更加整齐的车窗线，前轮后面提供鲨鱼鳃装饰。另一个独特之处是，新的X4提供了M越野套装，是新设计的套装。

件在侧裙和轮拱增加了磨砂灰色调的包围，看上去越野效果更好。

如果说老款X4的外形设计更接近于轿车手法，那么全新X4的天平更偏向SUV了。做个比喻的话，老款X4更像是精致的布鲁斯南的007，而新X4则是克雷格那种矫健有力的007。

内饰方面依然采用最新家族化设计。全新X4的车内风格和X3上面别无二致，主要区别则是车内颜色搭配和材质丰富性上更突出。比如我们试驾的25i M越野套装版本，车内内饰采用鲜红色的真皮包裹，同时包裹性十足的运动座椅很带感。另外车内的饰板花纹也是相当细腻，比如前后车门都有一个电镀的X符号装饰，用宝马的话说是“具有艺术感般的精致工艺”。

在电子设备和科技配置上自然也是向旗舰产品看齐，包括信息丰富的HUD、全液晶仪表盘、全新的iDrive控制系统、无线充电/无线CarPlay套装以及全套增强辅助驾驶系统，你都可以拥有——当然，部分配置是需要选装的。

空间是一个有趣的话题，在保持了2864mm轴距的优势下，新一代车型的后排实用性得到了很大提升。同时得益于Coupe车顶线设计的改变，头部空间也有了进一步优化。然而个人感觉上，X4的后排乘坐空间相较于X3依然会觉得局促一些，我猜测应该是为了照顾下滑的C柱，座椅椅背角度变小了，让坐姿更挺立一些。

我的一个建议是，无论乘坐还是驾驶X4，都可以把座椅高度调低一些，这样能够获得更加宽裕的乘坐空间，当然这显然并非传统SUV的思路。对了，新X4的Coupe车顶设计还牺牲掉了所有位置的车顶拉手，这也算是“美丽”的代价了。

宝马给全新X4定义的广告语叫做“势不循常”，除了表明X4造型设计没有走寻常路之外，另一层意义则是指向动态操控上的特征。

相较于宝马X3这类需要倾向于大众买家的产品，全新X4的驾驶特征会做得更加激进一些，包括上面提到同级最宽的后轮距之外，整个X4的底盘标定是以X3 M运动悬挂进行减震器的调校，同时全系标配可变运动型转向系统。另外，在新车上你还可以选择蓝色卡钳的M运动型制动器，将运动调性进一步推高。

最终，全新X4在驾驶感受上呈现出和车身外观一致的动感风格。在低速驶过减速带时，那种硬邦邦的底盘会立刻让你知道自己驾驶的是一辆运动车型，而底盘对于路面的情况会有丰富的反馈。可是一旦跑起来，高速状态下底盘又能体现出很好稳定感和扎实感，即便是速度快一些做变道动作，车身的支撑性体现得很明显，这是和追求平衡性的X3一个区别所在。

此外，新X4的油门踏板似乎比X4更沉，尤其是运动模式下，起步甚至会觉得踩不动。转向手感方面因为可变转向比的加入，日常驾驶或者低速时在手感上可以说比较轻了，同时你也丝毫不用怀疑宝马的调校功底，在转过了40度之后的区间是线性转向比区域，这保证了在弯道和高速时转向足够线性。

动力总成方面，我们所试驾的X4 25i车型还是“老熟人”B48的2.0L低功率版涡轮增压引擎，输出功率为135千瓦，也足够应付日常使用需求。一旦需要强扭矩输出，ZF 8AT变速箱可以连降数挡，把290N·m的最大扭矩全力输出，无论是加速还是脱困都没问题。

其实我们这次试驾过程中很不巧遇到了大量拥堵路段，可是这也让我们在泥地找到了玩耍天地。全新X4全系标配了最新BMW xDrive智能全轮驱动系统，你无须在车辆上找任何的四驱切换钮——车辆会根据轮胎的抓地力来自动分配轮上的驱动力。

在康西草原上湿滑的泥泞小道上，X4可以轻松跑起来。如果你想做点甩泥巴的动作更是轻而易举，只需要稳住油门、转向、反打，一气呵成。这其实也显示出X4在驾驶动态的灵活性上比稳重的X3更有乐趣。几轮跑下来，所有人都觉得，“没想到这辆看似穿着精致西装的X4玩起来也是一把好手”。

驾仕总结：

我们要如何评价宝马全新的X4呢？一开始我们可能会想，多一个尾巴的X3在价格上多出接近7万元是不是有点不值，但贴近接触之后，我会觉得，凭着Coupe的造型和飘逸的尾灯，至少从艺术感上不亏。

更何况，X4在运动调校上更加动感——这种表里如一的特质在当今的产品中已经不多见。在配置方面，X4也全系标配了可变转向比、方向盘换挡、运动风格真皮座椅等，比X3的配置略高。总体而言，你要为特立独行和个性化买单，这款车多出的几万元也还能够接受，毕竟走在城里面总是一道靓丽的风景。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络